タイトル	： Re: シフトアップ、シフトダウンのタイミング
投稿日	： 2005/01/14(Fri) 22:49
投稿者	： kazuhiko

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

私自身も、ＳＧ購入時に、同じような症状で、なんてひどい車だと思いました。
私の場合、シフトショックも非常に大きかったので、すぐにクレーム。コントロールバルブ交換で、いくらかましになったけれど、シフトスケジュールについては、正常ですとのこと。

ＡＴの制御は、速度センサーとアクセル開度のみ？の、単純な仕組みなので、アクセル開度を検知するワイヤーの遊びを調整することで、いくらかごまかしはきくようです。（やりすぎるとキックダウンしないのでクラッチ破損の恐れあり）

ディーラーでは調整できないと断られてしまったので、私の場合、意地になって、ＡＴＦ交換を繰り返しました。交換するたびに、わずかではあるけど、シフトフィーリングは改善していきました。数千キロでＡＴＦを交換し続けて４年。当初から比べると相当ましになったけど、こういうのは、あまり現実的ではないですよね。

これは、修理工場で聞いた話です。メカニックの立場からすると、不本意ながらという感じで話してくれました。近年は、ＡＴの不具合について、ＡＴをおろして、分解してという作業はあまりやらないらしい。代わりに、高価な添加剤を投入すると、結構効くとの事。１万円位するやつは、投資しただけの効果はあるよとのこと。

推測するに、摩擦剤の変化か何かの影響だろうと思います。私も今まで２種類、添加剤を試しました。効果があったなと感じたのは、メタルチューニングというやつ。

購入当時は、まるでクラッチが滑っているような感じでしたが、最も改善したときで、１５００回転で市街地を巡航できる程度になりました。