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> ４ＷＤ車の場合、タイヤの減りが大きく違う（直径が違う）とデフなどに負担がかかり
> ますので、３－４ｍｍまで減っているのでしたら、いっそのこと４本同時交換が良いの
> ではないでしょうか。

４本同時交換には、賛成しますが・・・
残り溝３～４ｍｍはスリップサインまでで、実際は、４．６～５．６ｍｍの溝が残っているのでもったいないと思います。
走り方とか道路条件で違いますが、３．５～４．５万ｋｍぐらいは走行できると思うので、１．０～１．５万ｋｍは走れると思います。

６として、『韓国台湾などの安価なタイヤを４本買う。』の選択肢も１つだと思います。


安価な対応としては、

> 一年後の車検前に社外タイヤホイールに買い換える予定があったので、その時は同サイズの五分山以下の中古一本交換でつなぎました。

同一タイヤ銘柄で同程度の磨耗したタイヤを入手できるなら、これが１番、安いかと思います。

>２、純正同銘柄を２本買う。

パンクしたタイヤと一番状態の悪いタイヤの２本交換して、新品タイヤをフロントにした方がいいと思います。
道路への抵抗などタイヤバランスを考えると同一銘柄がいいと思います。
しかし、ローテンションするような状態ではなくなるので、残り２本の交換時も同様なことをすることになります。
タイヤ磨耗の均一したバランスが崩れるデメリットがあります。