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| タイトル | ： Re: 牽引したいのに・・・ |
| 記事No | ： 16784 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/02/07(Sun) 00:04:33 |
| 投稿者 | ： クイントV12HDヘビー重量級 |
はじめまして。
皆様の投書拝見いたしまして書き込みさしていただきます。
私のD:5は21年度3月登録のCVTクーラーなしのシャーモニーです。
私もバスフィッシングにてトレーラー使用の為購入いたしました。
購入時Dにてクーラー廃止にてお勧めは出来ないといわれましたが家族がいる私には4WD+1BOX(悪路を走れる)と言う条件にて選択肢があまりなく購入を決めました。
約一年、回数については月4日前後で40日ぐらい牽引いたしましたがCVTなどには全く支障は出ていません。行く場所もダム湖(スロープ整地状態良くない)・河川敷(中州)などかなりハードな使用環境です。
私のトレーラーはソレックス14FW+クイントV12HD(フルカスタム)+4スト(15PS)+バッテリー105A3個(積みっぱなし)でヘビー状態です。
前車の185サーフよりは坂道は幾分アクセルは重く感じますがはっきり行って全く気にする必要性は無いと思いますよ。
燃費も8kは確実に伸びていますし思いのほか良く出来ています。
実は私も全く同じことで購入には悩んだ一人ですが今となっては買ってよかったと思うぐらいです。
ただ問題点としては以外にリヤーのサスが柔らかく連結した時かなり下がってしまいます。(初めて連結いた時トレーラージャッキが下ろせず一人では切り離せなかった・・・)
今はロングヒッチボール使用にて対応していますが今年の春にはブロックキットにて2インチ上げるつもりです。(私のボートが重過ぎるたけなのか。)
二番目の問題としては急な勾配のスロープなどはDsモードのLギヤーを使用して坂道発進しなければ水の中に引き込まれそうになります。(パドルシフトは必要です。)
これはCVTの特性上仕方ないようです。発信するまでにATにくらべタイムラグが有る様に思います。
ちなみに友人のT社のCVT車にも同じ症状が現れます。
私的ですが、腐ってもデリカです。
コスト的な面でクーラーなどは廃止になっていますがハードな使われ方の多い車ですのでメーカーもトレーラーなどの使用も有る事を計算の上設計しているとおもいますよ。
出なければリフトアップ等により大径タイヤ履いている方などは壊れていますよ。
たぶんトレーラー引くよりCVTへの負荷が大きいですし。
T社・H社・N社の1BOXよりは頑丈です。
後はアフターパーツなどで問題の出た場所を改善すればよいのでは。(パーツは豊富にありますし)
長くなりすみませんが参考になれば良いのですが。
最後に数回ですがサウザーも数回引きましたが(高速利用で兵庫から滋賀まで)問題は有りませんでした。参考までに。