皆様のD5ディーゼルの試乗感想を拝見しました。
D5のディーゼルはまだ試乗はしていませんがパジェロのクリーンディーゼルに試乗した時に感じた発進時にトルク感が無い感じがD5のディーゼルでも同じようですね。
D5Dは排気量が2200でパジェロが3200ですが、そのパジェロディーゼルでさえトルク感が少なく低回転ではトルコンが滑ってエンジンが唸っていてうるさく、加速が悪いです。
Ｔのハイラックスサーフ3000ディーゼルでは低回転からトルクで加速出来、エンジン音も社内ではディーゼルと分らない位でしたのでパジェロの3200Ｄは残念でした。
三菱のチューニングの方向性なのかは不明です。

私も同じ様な感想です。ワールドビジネスサテライトの特集を見て期待して
試乗しに行ったんですが、ちょっと期待外れでした。

> 私も同じ様な感想です。ワールドビジネスサテライトの特集を見て期待して
> 試乗しに行ったんですが、ちょっと期待外れでした。


エンジン、ミッションは暖まっていましたか？
この車は、水温78℃以下では本気を出してくれません。
77℃になるとアイドルニュートラルが解除されますし
Dレンジの制御は低回転でシフトUpしてくれません。

マニュアルで5速、1200回転からの加速では
トルクの太さを感じること出来ると思います。

今時の車はトルクリミッター等の制御で
ドッカンスタートは出来ません。
この車は1速が軽いので尚更です。

元ホンダ党さん
詳しい情報ありがとうございます。

寒い朝に回転数が高めだったので、そういう制御が働いてるだろうと察しはついてましたが、やはりそうでしたか。

正直、こちらの皆さんの情報はディーラーより頼りになります(笑)

>Ｔのハイラックスサーフ3000ディーゼルでは低回転からトルクで加速出来、
エンジン音も社内ではディーゼルと分らない位でしたので

　名機１ＫＺは低速からのトルクモリモリでスタートダッシュもそこそこの
　エンジンでした。
　それから比べると最近のクリーンディーゼルはご他聞にもれず、低回転時は
　トルク感がスカスカなのは、否めないですね。

　これは、低圧縮化による副産物なのかな？

　スピードも上がればトルクも出てくるので全く問題ないとも感じますが、
　街中は最近、ガソリンのほうがいいか？と思うことも玉にあります。

　

ディーゼルは低速トルクが細いんだと思います…

そう思ったのは、エクストレールのクリーンディーゼルMTに乗る機会があって、発進時にエンストしまくったから。（心の中で発進が下手になったなーとがっくりしました）

従来のディーゼルは低速トルクを稼ぐための大排気量なんだと思います。

1,300～4,000回転くらいがディーゼルのおいしい回転域とすれば、6,000回転まで回るガソリン車に例えると2,000回転超えるあたりから、やっとトルクがかかるイメージではないでしょうか。（勝手な想像ですが）
私の場合、発進時はほとんどアクセルを踏まないのでエンスト。かな？？

最近の車はスピードがのってくると2,000回転いきませんよね。つまり、ナイスなトルクを使えてない。加速がほしいときは、そこをターボで補うんですがドッカンなわけです。

やっぱりディーゼルの場合は3000cc位はほしいかなー、と思ったりします。