デリカD5 ロイヤルエクシードです　
10万キロを超えて2回目の燃料フィルター交換実施しました。
気になるインテークマニは分解清掃しておりません。なんと言っても工賃５万オーバーですから、おいそれとはできませんよね
DPF搭載車は定期的にインテークマニの清掃しないとダメなのですが、この金額ではできません
現在の対策インテークマニは従来品の3-4倍長持ちするとの事ですが、単純計算で当初の不良が3万キロ台でしたので、12万キロ台で例のトラブルが再発します。その前にインテークがカーボンで詰まるかな？
それと14万キロあたりでウォーターポンプやクーラント、アッパーロアホースの交換も視野に入れているのですが、問題はサーモスタットの位置。これが最悪です。　タービンずらさないとアクセスできないかも
どなたかディーゼルでサーモスタット交換をディーラー等でされた方いらっしゃいます？
それと関東近郊でインテークの清掃を3万くらいでお願いできるショップご存知の方おりましたら教えてください
よろしくお願いします。

燃料フィルターって5万キロに1回のペースで行う必要があるのでしょうか？

私は8万キロで未実施ですが…

またインテークの掃除は時期をみてディーラーのサービスで行ってくれると勝手に思っているのですが、甘いですかね？

カーボン詰まりで走行不可能となった場合はクレームを入れるつもりです。

それでダメなら新型、もしくは他社に乗り換えかもしれません。

できれば消耗品の交換のみで20万キロは走ってほしいです。

燃料フィルターの交換はメーカー指定で4万キロ毎の交換だそうです
インテークの清掃はやらないと思います。仮に何らかのトラブルがでた場合、保証期間中であれば対応するでしょうけど・・・
ただ出先でそのトラブル出ると最悪です。私一度経験してますので、二度と経験したくないです（笑）

ディーゼルってエンジンの価格も高くて
オイルやオイルフィルターも高額で
メンテもお金がかかるのであれば
稀有湯が安いからって、ガソリンエンジンで十分だね。
プラグが10万キロごとぐらいだからね

> ディーゼルってエンジンの価格も高くて
> オイルやオイルフィルターも高額で
> メンテもお金がかかるのであれば
> 稀有湯が安いからって、ガソリンエンジンで十分だね。
> プラグが10万キロごとぐらいだからね

ディーゼルの魅力の1つに燃料の安さは確かにありますが、
それはほんの一部でしかないんですよ。

ディーゼルのトルク感に慣れてしまうと、ちょっとガソリンには戻れません。

トルク凄いですよね
私最初はディーゼルって悪い印象しかなかったんですよ(笑)
乗ってみたらびっくり 音も許せる範囲だし、トルクあるわ、速いわで
ディーゼルハイブリッドなど出てきたらたまりません(笑)

トルクは、確かに魅力的ですね
前にディーゼルのクロカン乗っていましたので、よくわかります
今は、国産のディーゼルは少なくなってきて外車ばかりですもんね

今のエンジンもそろそろ
できれば、トヨタやマツダ並みに改良してくれれば・・・
出たときは、結構静かの分類でしたが
トヨタだと新型ランクル都心型ハイエースのエンジンや
ＣＸ－５の進化がすごい

エクスもディーゼル搭載もしばらく見送りで。。。
三菱だとハイブリットは難しいし。。。

けど、今までいいエンジン作ってきたから期待もあるけど
今後、日産やルノーと共有になっていくと。。。心配ですよ

アジア圏には、カッコいい三菱車があるから、今後は期待しています

仮に燃料フィルターの費用がかさんだとしても、やはり最期の車両の売却がガソリン車と
比較すると、ディーゼルに軍配が上がります。
海外でディーゼルは人気があるんですよ。
ハイエースのディーゼルなど笑っちゃうくらい高値です。そんな理由で盗難が多いんですね
ハイエースのディーゼルは

> 燃料フィルターの交換はメーカー指定で4万キロ毎の交換だそうです

交換が必要とは知りませんでした

しかも、指定の倍の距離を走ってしまいました

ちなみにフィルター交換はおいくら位かかるのでしょうか？

燃料フィルターは部品代7600強と作業工賃16000円強の合計で25000円弱です