9月15日 NHKニュースによると。

>燃費の不正問題が発覚した三菱自動車工業が、その後も不正を続けていた問題で、
>会社側は不正な測定方法だったとは認識していなかったと説明していましたが、
>実際には現場の担当者が、国の機関から正しい測定方法の説明を受けていたにも
>かかわらず、方法を改めていなかったことが、国土交通省の調査で明らかになった。

>国土交通省の発表によると、三菱自動車の本社などを立ち入り検査した結果、
>実際には現場の担当者が、国の機関から正しい測定方法について説明を受けていた
>にもかかわらず、その後も方法を改めていなかったということです。

>また、一部の車種では、過去のデータを流用し、測定自体を行っていなかった
>ことも明らかになったということです。

>http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160915/k10010687521000.html


三菱自動車 よい数値出るまで測定繰り返していたか（9月16日）

>現場の担当者は、カタログで公表していた燃費の値に近づけようと、
>よい数値が出るまで測定を繰り返していた疑いがあることが分かりました。
>国土交通省は「常軌を逸する事態」だとして、会社に対して、今月中に
>実態を調査して報告するよう求めています。

>http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160916/k10010688251000.html


「リコール隠し」以来、いろいろ改善に取り組んできたようですが、
やはり、風土はそう簡単には改善しないみたいです。
立ち入り検査をさらに行えば、まだまだ他にも出てきそうな気もします。

これら国の検査(経費）はすべて「税金」でまかなわれていることも認識
しておかなければなりません。
三菱自動車は、一連の不正調査などにかかった経費を国庫へ返金して欲しいものです。


　　　

まだ、測定してない車種があるようだが、再測定して保障金額を減らすつもりでしょう。
デリカが、該当車種でなければいいな。

益子さんが「お客様や法令順守が第一という意識が欠けていた」と言ってます。
欠けていたではなく、「無い」の間違いではないでしょうか？

不正再発を「常軌を逸する」と批判された三菱自動車　元社員は懸念「更にもっと大
きな問題が発覚するのでは？」
2016年09月16日 17時56分 キャリコネ 記事抜粋

口コミサイトの「キャリコネ」には、ここ1年の間に同社を退職した元社員の告発が
数多く見られる。
技術関連職で働いていた30代前半の元社員は9月初旬の書き込みで、自らの退職は
「燃費不正問題が発端」とハッキリ明かしている。

「問題が発生して以降、一般社員の中では企業内体質の改革について必要、実施すべき
との声が上がっていたが、上層部へ上申しても全く取り合わない、燃費不正問題すら
過去のこと、他部署の問題と相手にしない態度に、この会社の将来はないと感じた」

かなり厳しい調子だが、この男性は5月に発表された日産自動車との資本業務提携に
ついても「他社に改革をしてもらえなければ変われないようでは、真に問題を反省
しているとは言えず、また問題を起こすと思う」としている。

海外営業に従事しながら、やはり「燃費不正問題」を理由に退職した30代後半の元社員
も「更にもっと大きな問題が発覚するのではと感じた」という不安を8月に書き込んで
いる。

研究開発部門に在籍中の40代男性も「若手の社員の流出が止まらなく、今後の開発を
賄っていく人材がいない」と嘆き、自らも退職を予定している。
制御設計を担当する20代男性も、まもなく退職するという。

こんな会社だが、不正を自分のこととして気にしない社員にとっては、依然として
居心地はいいようだ。「今回転職することを考えております」という30代後半の商品
開発担当者は、不満を連ねた書き込みをこう締めている。

「配下社員がNOと上司に伝えても、上司がNOと上にあげることはない」（機械設計）
「一社員が問題と思って上司へ報告しても、上司が問題を問題と認識しないことが多い。
そのため、『報告しても無駄』という雰囲気が出来上がってしまっている」（技術関連職）

ある20代の社員は「『企業体質』が完全に腐りきっていると感じる」とまで断じている
が、同じような組織の問題は他の大企業にもはびこっているのではないだろうか。

全文は下記
hhttps://news.nifty.com/article/economy/business/12117-5137/

キャリコネ関連ページ
hhttps://careerconnection.jp/review/14215-kutikomiList.html?filter_kutikomi=110
より一部引用

『出来ない事を出来ないと言っても、聞き入られず、量産に間に合わない話しになれば、
パワハラでとにかくやれ、明日までになんとかしろと、設計者に詰め寄る状況。
設計課長は毎月100時間超えの残業が当たり前。
社員相談室に相談しても、結局は上司に相談して自力でなんとかしろとして下さいと
言われる始末。

燃費問題で実情を明らかにされ、会社が変わると期待したが、数ヶ月経過しても変わる
気配が無い。
若手社員が実情を開発幹部に訴えても、構造改革の機運も無く、何も変わらない毎日。
そして、優秀な社員はどんどん去っていき、出来ない保守的な社員だけが何もやらずに
楽をしている職場環境。』

10月1日より販売再開のようです。

最初に不正が発覚したことし４月から８月までの国内の新車の販売台数は、
前年比36％減、９月はさらに大きく落ち込む見通しとのこと。

D:5の販売台数は、発覚前の8月が387台　
9月は販売自粛したので０かも、10月も期待できないかと。

> 10月1日より販売再開のようです。
>
> 最初に不正が発覚したことし４月から８月までの国内の新車の販売台数は、
> 前年比36％減、９月はさらに大きく落ち込む見通しとのこと。
>
> D:5の販売台数は、発覚前の8月が387台　
> 9月は販売自粛したので０かも、10月も期待できないかと。


いや～再販されてよかったですね
webカタログ見れないのは寂しかったな～
これからも小変更や、Dオプション追加されることを期待してます

> これからも小変更や、Dオプション追加されることを期待してます

小変更というか、最低現「自動ブレーキ」を装備しないとお話しにならないでしょう。

装着車は来年1月から保険料が10％割引と聞きます。

保険料は毎年のことですからこれは大きいです。

中古車市場でも、省エネや自動ブレーキは税金や保険料で優遇されるため売れ筋と
なっており、付いてない車の評価は下がり続けているとか。

ある中古車販売業者は

「今のうちに、車を売却したり買い替えておくことをオススします。
1、2年後に手放すのと、今手放すのは数十万の差が確実についてしまいます。」

とまで言ってます。

> 小変更というか、最低現「自動ブレーキ」を装備しないとお話しにならないでしょう。

この手の車は、自動ブレーキについては乗り手次第で賛否が分かれるでしょうね。

でも、自動ブレーキオプションとかで選べたら、いいですね。

つい、買い替えしたくなっちゃいそ～

他に所有している車には自動ブレーキがついております。半自動運転も。

ガソリンD5からディーゼルに乗り換えようと思案するも、もう一台に乗る度に
せめてACC（Adaptive Cruise Control）が装着されるまでは待とうと考え直して
しまいます。

本日、関東三菱から届いた案内に、

「デリカD:5に新たな特別仕様車が登場！近日公開予定!!」とありました。

暫くおとなしくしているのかと思っていましたが、まだ販売する気は残っているようです。

しかもＲＯＡＤＥＳＴ仕様のようです。