はじめまして。サケマスと申します。普段はH17年式スペースギアPD6Wに乗っています。
先の３連休にレンタカーのD:5を借りて、３日間思う存分に乗り回しましたのでちょっと勝手に感想など
を述べさせていただきます。
借りたD:5はH22年式、グレードは分かりませんでしたが8人乗り・両側電動スライドドア・社外品ナビでした。
借りてすぐに思った事は、やっぱりスマートキーは便利すぎですね。荷物で両手がふさがっている時など
特に。うちのSGにも後付けで付けようかと思った装備の1つです。
乗り出して感じた事は、D:5はエンジン音が五月蝿いという評価を見た事があるんですが、非常に静かだと
思います。うちのSGとは比較になりません。エンジンの大きさもあるんでしょうが、30年前のエンジンと
新しいエンジンとの違いですかね。むしろエンジンが静かな分、ロードノイズが五月蝿く感じられました。
CVTも、発進すると一度は2000rpm程度まで上がった後シフトダウンしたような感じがあって、あとは
1500rpmをずっと維持していました。高速道路でも80kmまで1500rpmを維持できるのは流石。100kmでも
2000rpm程度と、回転数が低い分音も静かです。80km2500rpm・100km2800rpmの爆音SGとは比較になりませんね。
クルーズコントロールも、さすがに東名では使えませんでしたが、交通量の少ない地方の高速道路では大活躍。
自分でアクセルを常に微調整して速度を維持する行為から解放されるだけでこんなに楽とは思いませんでした。
ただ一度、不可思議な現象が。80kmでクルコン使用時に、70kmぐらいで走行中のトラックに追いつきそうに
なったため、クルコンをキャンセルしてアクセルを踏み込みつつ追い越し車線にでましたが、何故かアクセルの
反応が無く80kmをキープしたまま。後続車が迫ってきた為クルコンをOFFにしアクセルを一杯に踏み込みましたが
やはり反応が無く80kmのまま。結局後続車に煽られながらゆっくりトラックを追い越し、走行車線に戻った後
試しにアクセルを踏み込んだら、今度は素直にエンジン回転が上がり、速度も上昇しました。
何だったんでしょうか？まあ多分、私がクルコンの扱いに慣れていなかったため、上手く解除されていなかった
のかもしれません。
ちょっと未舗装林道も走ってみましたが、十分な走りですね。私の使い方ではむしろSGがオーバースペックの
ようです。街中でもSGとは比較にならないほど取りまわしが良く、この点でも気に入りました。
燃費は3日間で1200kmほど乗り回して、平均12km程度でした。
　
ただ１点不満なのは、SGより室内が狭く感じられます。SGは３列フルフラットが可能でしたが、D:5では出来ませんでした。
室内高も、うちのSGがハイルーフと言う事もあるんでしょうが、低いと感じます。
運転席も車体中心に寄せられているんでしょうか、SGはその気になれば窓枠に肘付いて運転できますが、D:5は全然届きません。
車体は大きくなっているのに、室内はどうして狭くなっているの、というのが疑問です。
ただ乗り降りは非常に楽なんですが。
　
まとめますと、SGもいい車なんですが、D:5はそれ以上にいい車。まあ、新しいから当然ともいえますが。
私の使い方ではD:5の方が合っているようです。
経済的事情で今はとても買い換えられませんが、数年後にSGを乗り潰した後はD:5（当然中古…泣）に買い替え決定ですね。
D:5の後継車がどういう物になるかにもよりますが。
以上、乱文・長文失礼致しました。

サケマスさんへ

拝読ささせて頂きました。
楽しい旅行でなによりでした。

> 先の３連休にレンタカーのD:5を借りて、３日間思う存分に乗り回しましたのでちょっと勝手に感想など
> を述べさせていただきます。
> 借りたD:5はH22年式、グレードは分かりませんでしたが8人乗り・両側電動スライドドア・社外品ナビでした。

Ｄ：５のレンタカーとは、珍しいですね。

グレードは、Ｇ－Ｐｏｗｅｒだと思います。
タコメーターとスピードメーターの間に液晶の情報表示（水温・燃料計など）があり、赤一色なら９型、カラー液晶なら１０型です。
９型は、ＦＦ及び４ＷＤは、２４００ｃｃのエンジンで、１０型からは、ＦＦが２０００ｃｃで４ＷＤが２４００ｃｃになりました。
駆動配分の感想がないので、ＦＦだったのでしょうか？

> 乗り出して感じた事は、D:5はエンジン音が五月蝿いという評価を見た事があるんですが、非常に静かだと思います。うちのSGとは比較になりません。

自分もはじめはそう思いました。
慣れるとアクセル踏んでエンジンに負荷が掛かると五月蝿くなります。
そういう微妙な音の違いが乗ってくるとだんだんわかってくるもんだと思います。
長く付き合ってくると粗も見えてきます。

> ただ一度、不可思議な現象が。80kmでクルコン使用時に、70kmぐらいで走行中のトラックに追いつきそうに
> なったため、クルコンをキャンセルしてアクセルを踏み込みつつ追い越し車線にでましたが、何故かアクセルの
> 反応が無く80kmをキープしたまま。後続車が迫ってきた為クルコンをOFFにしアクセルを一杯に踏み込みましたが
> やはり反応が無く80kmのまま。結局後続車に煽られながらゆっくりトラックを追い越し、走行車線に戻った後
> 試しにアクセルを踏み込んだら、今度は素直にエンジン回転が上がり、速度も上昇しました。

これは、偶にありますね。
エコ運転？していて急に加速が欲しい時に成り易いです。
つまり、ＭＴでいえば低速回転で５速か６速に入っていてアクセル踏んでも加速しないという感じになります。
うまくキックダウンしてくれないので、ＣＶＴ起きろという意味でＤ→Ｎ→Ｄにすると大概は直ります。
燃費優先なんでＣＶＴの盲点なんだと思います。

> 街中でもSGとは比較にならないほど取りまわしが良く、この点でも気に入りました。

最小回転半径は、Ｄ：５が５．６ｍ（４ＷＤ）でＳＧロングが６．４ｍです。
Ｄ：５の方が小回りできます。
この差は、大きいと思います。
実感として感じるくらい違うんですね。


> ただ１点不満なのは、SGより室内が狭く感じられます。

室内長は、Ｄ：５が２９１５ｍｍ（４ＷＤ）でＳＧロングが３０５０ｍｍでＳＧロングが１３５ｍｍ長いです。
また、ＳＧロングが７０ｍｍも幅が広いです。
Ｄ：５の３列シートの後ろに荷物があんまり載せられないですね。
１３５ｍｍの差は、大きいと思います。


> 室内高も、うちのSGがハイルーフと言う事もあるんでしょうが、低いと感じます。

全高は、Ｄ：５が１８７０ｍｍ（４ＷＤ）でＳＧロングが２０７０ｍｍでＳＧロングが２００ｍｍも高いですが
室内高は、Ｄ：５が１３１０ｍｍ（４ＷＤ）でＳＧロングが１２７５ｍｍでＤ：５の方が３５ｍｍも高いですが・・・
目線の高さでそう感じさせるのでしょうか？
ＳＧでは、特有のデリカ酔いがありましたが、Ｄ：５のデリカ酔いは、あまり聞きませんね。

> 運転席も車体中心に寄せられているんでしょうか、SGはその気になれば窓枠に肘付いて運転できますが、D:5は全然届きません。

全幅は、Ｄ：５が１７９５ｍｍ（４ＷＤ）でＳＧロングが１６９５ｍｍでＤ：５が１００ｍｍも幅が広くなったのに
室内幅は、Ｄ：５が１５０５ｍｍ（４ＷＤ）でＳＧロングが１５７５ｍｍでＳＧロングが７０ｍｍも幅が広いです。
Ｄ：５の方が狭いんですが・・・どうして狭いのか？？？
リブボーンフレームだから・・・

> 車体は大きくなっているのに、室内はどうして狭くなっているの、というのが疑問です。

車体は、長さで１３５ｍｍ短くなり、高さでは２００ｍｍ低くなり、幅で１００ｍｍ広くなっています。
また、最低地上高は、２０ｍｍも高くなっています。
車体が大きくなっているかは、どうでしょうか？
全長が短くなったのは、アプローチアングルやランプブレークオーバーアングルやデパーチャーアングルを大きく設定したからだという理由だからそうです。

室内は、横縦は狭くなっていますが、室内高は３５ｍｍ高くなっています。
凹凸部でさらに狭く感じられるのかと思います。
ＳＧは、パジェロベースです。Ｄ：５はアウトランダベースです。
重量は、Ｄ：５が車両重量１８００ｋｇに対し、ＳＧロングは、２１２０ｋｇで３２０ｋｇも減量しています。
ＳＧと比べるとかなりコストダウンは、計られている車なんじゃないかと思いますが、
Ｄ：５はリブボーン(肋骨)フレームが採用されて、スペースギアに対して、捻り剛性で１．５倍、曲げ剛性で１．２５倍向上しています。
この辺は、技術の進歩なんでしょうが・・・
同じデリカという名前ですが、ベース車が違うという点で新旧の比較は難しいと思います。

> ただ乗り降りは非常に楽なんですが。

ＳＧと比べる乗り降りが良いのかもしれませんが・・・
家族からクレームがついたので、ＪＡＯＳのサイドステップを納車時に付けました。
サイドステップがあると更に乗りやすいです。