本格的クロカン、ランクル、プラド、パジェロ等
林道、砂浜、雪道等で圧倒的に4ＷＤシステムの差で、やっぱりＤ5の4ＷＤシステムじゃ物足りないなと思ったかたいらっしゃいますか？

痛感しました。
一度、オフロードコースを走りました。
前車、パジェロ(ローレンジ不使用)で登れた坂がクリアできませんでした。
本格クロカンと比較するのは酷ですが、オフロードを走るならやはりディーゼル又は３リッター越えのエンジン、そしてトランスファーが欲しいと思いました。
ですがミニバンとして見れば、まぁ仕方無しです。

Ｄ５だと車重あり車体がデカイので最近の林道走行に難ありますよねぇ～…
昔ジムニー乗ってましたが、Ｄ５だと林道ゃダートに入る気がしない。
仕方なく今ではスノー四駆走行してます。
正直、林道に閉鎖ゲートが多くなってきているし…

やはり、皆様も本格派クロカン車には及ばないと感じていらっしゃるのですね。
排気量、駆動システム、ＣＶＴ等色々な要素が集まっての及ばないことは承知しているつもりですが、皆様は一番の要因はなんだとお考えですか？

ＰＳ　私は、先日とても急な上り坂でエンジンばかり唸って登れなくなりました。
　　　排気量（トルク）（車重との排気量の3バランス）が一番の要因な気がします。

排気量の問題もあるけども本格クロカン走るなら今のデリカのＡＴのＣＶＴ車じゃなくＭＴ車が良いのでは…車高ＵＰさせＬＳＤかませて～…
時代の流れですかね～

> ＰＳ　私は、先日とても急な上り坂でエンジンばかり唸って登れなくなりました。
> 　　　排気量（トルク）（車重との排気量の3バランス）が一番の要因な気がします。


CVTが大きな要因の気がします。CVTクーラーの廃止されたモデルなら尚更ですね。
やはりトルクを必要とする走りにはトルコンATの方が有利だと思います。
アウトランダーベースとなった時点で、かなり街乗り仕様に傾いたのだと思います。
どうしてもSWやSGの後継者として捉えると今まで以上を期待しちゃいますが。。。
自分としては、減税等の理由もあったでしょうが、ローデストや２WD以外にはトルコンATが良かったと思ってます。