タイトル	： Re: 昨年「4M40」が・・！
投稿日	： 2004/05/22(Sat) 03:04
投稿者	： kazuhiko

> 昨年の車検（5年目・・約9万km）終了後の1週間で、
> 4M40の3番シリンダーのコンロッドが走行中に折れました。
>
> 低速走行中で、AT車でしたから転倒等もせず・・・良かったです。
> 20年三菱に乗ってますが・・・「そろそろ」と思ってます（すいません）
>
> 箱型（スターワゴン）でも、怖い思い出が有ります。

はじめまして。平成７年ＳＧに乗っています。私も同じ４Ｍ４０搭載車で、そろそろ１０万キロを迎えるので、他人事には思えません。

恐ろしい思いをされたようですね。ご無事でなによりです。

走行中にコンロッドが折れる…高速走行中にタイミングベルトが切れたときに似ていますが、低速走行で、しかも４Ｍ４０はタイミングチェーンですよね…？？

昔、日産のセドリック・グロリアに搭載されたＶＧ系のエンジンは、１０万キロ超（タイベル無交換）の車で、高速走行中に、タイミングベルトが切れて、エンジン急停止、コンロッドがへし折れて串刺し状態…　多発していたようです。車雑誌に何件も投稿記事がありました。（交換していない方が悪いような気もするが…）

しかし…４Ｍ４０はタイミングチェーンだから。チェーンが伸びて、ジャーっという音が発生するなんていうＢＢＳの書き込みを時々見ますが、関係あるんでしょうかね?

ちょっと話はそれますが、

タイミングベルト・タイミングチェーンの関係のトラブルは、オイル管理の悪さと、特にＭＴ車、エンジンブレーキを多く使う運転で、寿命が大幅に短くなるそうです。
以前、ＳＷの４Ｄ５６車に乗っていましたが、９万６千キロでタイミングベルトを交換したときに、整備工場で、「まだやってなかったの?　もうとっくに換えていると思っていたよ。この車は良く切れるからね」といわれました。メーカーは１０万キロ交換を指定していますが、ＳＷやパジェロでは、７万キロ代で切れる車も多かったと聞きました。
私は山間部の走行が多く、エンジンブレーキもかなり頻繁に使います（雪国出身なので）から、オイル交換は２５００キロで行っています。いまのところ、タイミングチェーンからの変な異音は聞こえてきません。

果たして、何が原因だったのでしょうね。他人事ではないので、原因を知りたいところです。今回、エンストがひどくなり噴射ポンプを交換しました。昨日退院しましたが、今度はどこが壊れるんだろう??　と、不安でいます。