タイトル	： Re: １０万キロ突破、車検
投稿日	： 2004/04/16(Fri) 23:14
投稿者	： kazuhiko

> ３．車検とは関係ないのですが､キックダウン調整（インナーケーブルストッパーと
> 　　アウターケーブル寸法の標準値３４ミリから３５ミリ）で、短めに設定すると
> 　　キックダウンが早くなるけど、変速がなかなか切り替わらなくなり、かえって
> 　　燃費が悪くなると言われました｡変速も早く、キックダウンも早くと都合のいい調整
> 　　はありませんか｡

はじめまして。Ｈ７年ＳＧ乗りです。私も２月に１０万キロ弱で車検を終えましたが、冬季のエンストに悩まされる以外は特に問題なく終わりました。（燃料フィルターを交換してディーゼルコンディショナー吹いた以外は通常の点検整備のみ）

さて、ＡＴの件です。わたしは、ディーゼルですが、どちらかというとまったく逆の方法をとりたくてディーラーに相談したことがあります。早めにシフトアップして、キックダウンしにくくして欲しいと。私のＳＧは４万キロで購入当初、高速走行中１１０キロから加速しようとすると、３速にキックダウンしてしまうので、平らなところでもなかなか１２０キロまで出ませんでした。（ＳＷより高速で遅いＳＧにショックでした）
ディーゼルだと、キックダウンしてしまうと、引っ張ることが出来ないので、むしろシフトアップして、トルクの太い回転域で走った方がスピードがのります。
ケーブル調整で可能だということ、ただし、クラッチ破損の恐れがあるとのことを言われました。
ご質問のように、キックダウンしやすくて、燃料噴射を抑える方法…私が試行錯誤した中で、アクセルワイヤーの遊びをゆるくすると、アクセルペダルの面が上昇してきます。どうやら、踏み込んだ割りに燃料の噴射も少なく、キックダウンしやすいのですが、出力が出ません。キックダウンしても、アクセルを思いっきり踏み込まないと加速に時間がかかります。
単にキックダウンして加速をよくするのが目的なら、シフトレバーの操作でシフトダウンした方が迅速かつ燃費もよいかと。前期型４Ｍ４０のＳＧですが、Ｄレンジでは８０キロ以上で４速まであがりますが、ＯＤをＯＦＦにすれば３速に落ちます。７０キロ以下なら２レンジに落とすことも出来ます。（７０キロで２レンジに入れても、加速はしません！アクセルべた踏みで８０キロが限界かな？）
尚、ガソリン車なら、キックダウンの効果もあるかと思います。