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MORIMORIさん、みなさん、こん○○は。 吉井_＠_福岡です。 さて先日、ＥＧＲカットの件で北九州のＳ氏より速報をいただき、本日メーカー指示？ ディーラ施工のＥＧＲカットを元に戻してみましたので結果をご連絡いたします。 まず手順としては、 １．ＥＧＲのスラッジ清掃 ２．ＥＧＲ本体とＥＧＲ動作用ソレノイバルブ間のバキュームホースの取替え ３．エアフィルタ清掃、ターボインペラ清掃、インテークパイプのゴムパイプをシリコ ン製に変更等 結果 ａ．エンジンが静かになった ｂ．エンジン特性がマイルドになった（中低速トルクアップ） ｃ．オートマの変速が良く繋がるようになり変速ショックが無くなった ｄ．変速がとにかく非常に良い（４速～ＯＤ？！の変速のアオリが無くなった） ｅ．水温が（ＥＧＲカット時に比較して）常に低めとなった ｆ．マフラー音（ガナドール装着ですが）が低音が効き、タイコで唸るようになった ｇ．高回転へ到達するまでの吹け上がり遅くなり、パンチ力が落ちた （全体的なバランスとしては中低速トルク向上でスムーズに加速するようになった） ｈ．煙については変わらず（ほとんど出ません ※スタート時フルアクセルで若干出る） と、言う事で良い結果ばかりとなりました。 なんでだろ～っ？！なんでだろ～っ？！三菱は環境汚染の元のＥＧＲカットをするのは なんでだろ～っ？！ って感じです。 ちなみに私のねこバスの場合、画像のようにバキュームホースを途中でカットして双方 の穴にネジを詰めて、タイラップで固定し、そこを見えないように断熱カバー（純正） で隠していました。 なお、ＥＧＲについてはスラッジが大量に付着していましたので、マイナスドライバー で、こさぎ落として、パーツクリーナーで洗浄し乾燥後、稼動部分にオイル（熱固着し ないもの）を塗布して組み付けました。 さて、ＥＧＲカットが暗黙のうちに施工されていく中、私はＥＧＲを使用派となりまし た。 環境のことも含め、エンジンやターボにもやさしいようです。 ではでは。 |