タイトル | : Re: オイルキャッチタンク取付けミス |
投稿日 | : 2007/04/05(Thu) 23:36 |
投稿者 | : うまづら |
ブローバイガスの出口が詰まると、オイルが入っている箇所、
クランク室
ロッカー室(ヘッドカバー内)
ターボチャージャのカートリッジ内部
等など
の圧力が上昇します。
すると、オイルをシールしている箇所から、オイルが吹き出す可能性があります。
具体的には・・・
①クランク後端のオイルシール → ベルハウジング(クラッチorトルコンが入っている場所)へ
②クランク前端(クランクプーリ側)のオイルシール → 外部へ
③ロッカカバー → 外部へ
④バルブステムシール → 吸排気ポートへ
⑤ターボチャージャ(略してT/C)カートリッジ → タービンハウジングへ
→ コンプレッサハウジングへ
⑥ピストンリング → シリンダ内部へ
他の影響としては、ブローバイガスによるオイル劣化
白煙を噴いた原因としては、④⑤⑥でしょう。
詰まりが解消したので、オイル噴出しは止まったはずですが、
次の様な後遺症が考えられます。
燃焼室内のカーボンデポジット
ピストンリング周りのカーボン堆積 → リング膠着 → オイル消費大
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対処法として次をお勧めします。
・オイル交換
・ケミカル剤 RMC-3Eでのポート&燃焼室の洗浄
http://www.hokkaiseiki.com/ 日本ジープセンターでも扱っています。
・MTの場合、クラッチの滑りが発生するかもしれません。
とりあえず、「自分ならこうする」という項目をかいてみました。
参考になれば幸いです。
質問、ツッコミ等あればよろしく。