こんばんは
久しぶりに投稿させていただきます。
Ｄ：５のＭタイプ（４ＷＤ）で約１１万キロ走行して、先日７年目の車検を終えました。
今回の車検時、ディーラの推奨整備に従って、以下のオイルや部品を交換しました。
このデリカが気に入っていてずっと大事に、２０・３０万キロ以上乗り続けたいと思っています。
デリカが出て１０年が経過して、かなり走り込んでいるユーザがいらっしゃると思い、メンテナンスのアドバイス（距離・年数と交換部品、故障経験、注意事項など）を頂けると助かります。
よろしくお願いします。
ちなみに、当方、関東在住、走行距離が年間１～２万キロで、そんなにシビアコンディションではないつもりです。


＜今回の車検で初めて交換＞
オートマチックフルード、トランスファギアオイル、リヤデフオイル、スパークプラグ
＜車検毎（３・５・７年）の交換＞
ブレーキオイル
＜５０００～８０００キロ毎の交換＞
エンジンオイル（０Ｗ－２０）、オイルフィルタは隔回
＜その他＞
４年半で新車時のバッテリーを交換

７年目くらいになるとブーツとかブッシュの様なゴム系パーツが切れていたり、劣化している事がありますので
確認してもらうといいでしょうね。自分はブーツが切れはじめていたので交換しました。

自分のはキーロックのソレノイドが不調になり、有償でユニットごと交換してもらいましたが、
これは目に見える現象（ロックしても鍵が下りない時が出る）なので、同じ様になったらで。

インテリキーのボタン電池は自分で何度か交換しています。これもメッセージが出始めたら良いです。

その他はサーモンさんと同じくらいのタイミングで各部を交換していますので十分だと思います。

あとは無塗装の樹脂系黒（ワイパーとかも）やゴム系は白く劣化してくるのでケミカルで保護するのと
厄介な窓ガラスの水鱗は重傷になる前にクリーニングする事でしょうか。これはご自分でメンテ出来ますし。

ボンネット内の消音スポンジやドアゴム等の劣化がちらほらありますが、まだ様子見しています。

むさしさん　アドバイスありがとうございます。
今までの点検ではブーツ・ブッシュの損傷はなかったですが、破れたまま放置すると重症になる可能性があると聞いたことがあるので、今後要注意ですね。
前投稿には書きませんでしたが、ブレーキパッドは残５ｍｍとなっていて、購入以来一度も交換していませんが、前車に比べるとかなり持ちがいいように思います。
カーナビ以外故障はないし・・・、今の所、満足な状態です。
「窓ガラスの水鱗」については、このこと自体まったく知りませんでした。ご指摘ありがとうございます。

あと、

> インテリキーのボタン電池は自分で何度か交換しています。これもメッセージが出始めたら良いです。

についてですが、Ｄ：５のＭタイプ（廉価タイプ）でもマルチインフォメーションディスプレイにメッセージが出ますか？

> 「窓ガラスの水鱗」については、このこと自体まったく知りませんでした。ご指摘ありがとうございます。
駐車の状態や雨でも自然となってしまうので、こまめにケミカルで磨いていれば後々の苦労は少なくなります。
自分は手で磨くのが大変だったのでポリッシャーを買ったくらいです。
フロントは常に風が当たって流れるので水鱗にはなりにくいですが、それよりもワイパーの痕が目立つかもです。

> についてですが、Ｄ：５のＭタイプ（廉価タイプ）でもマルチインフォメーションディスプレイにメッセージが出ますか？
自分のはフルカラーになる前のＧパワーですが、これはＭと同じなので電圧低下のメッセージも同じ様に出るはずです。

ついでにもう１つ。５年も過ぎるとヘッドライトの保護コーティングが劣化して少しずつ黄色くなってきます。
これもケミカルで磨いてコーティングし直すと良いかもです。ただし、再コーティングしても新品の様に長くは保ちません。
体感で精々１年くらいでしょうか。まぁ、新品のヘッドライトを買うよりは安いですし、何よりもクリアなヘッドライトは気持ちいいですよ。

むさしさん　ありがとうございます。


> 自分のはフルカラーになる前のＧパワーですが、これはＭと同じなので電圧低下のメッセージも同じ様に出るはずです。

取説の６－４６頁に電池不足の警告がありました。今まで、２回（？）程電池交換したことがあるのですが、次は警告が出るまで粘ってみようと思っています。

> ついでにもう１つ。５年も過ぎるとヘッドライトの保護コーティングが劣化して少しずつ黄色くなってきます。
> これもケミカルで磨いてコーティングし直すと良いかもです。ただし、再コーティングしても新品の様に長くは保ちません。
> 体感で精々１年くらいでしょうか。まぁ、新品のヘッドライトを買うよりは安いですし、何よりもクリアなヘッドライトは気持ちいいですよ。

全く同感です。私のデリカはまだクリアですが、かみさんの小型車は黄色くなってしまっています。しかし、１年か２年以内に買い替えたいので、黄色のまま放置です。

サーモンさま

こんばんわ、はじめまして。


08年式のGパワーの4wdに乗っています。
新車で購入し、今年の9月で丸9年、現在18万3千キロ走行です。

私の場合は、10万キロの壁はすっと越えられ、15万キロの壁は何とかOK、
20万キロの壁を越えようか迷っています。

エンジン、CVT共に、非常に調子が良く、クルマの基幹に関わる部分の
故障はありません。ただし、消耗品やマイナートラブルは出てきていますので
それ相応の対処が必要かと思います。

特に、17万キロくらいからサスペンションの劣化が顕著に表れ、
タイヤの偏摩耗、直進生の悪化は明らかに新車の時と異なっています。
最近はロールが大きくなり、同乗者が居る場合気を遣うため峠道では流れに乗れません。

凍結防止剤が散布されている道路をよく走りますが、ボデーそのものの発錆はすくなく
アンダーフロアは綺麗です。

10年20万キロを超えてくると、どこが故障しても不思議ではありませんので
それ相応の心づもりで乗りつぶす覚悟が必要かと思います。

ブレーキローター4枚交換、オルタネーター＆アザーズベルトのテンショナー交換、
リアキャリパー交換、いずれも錆でやられました。10万キロの時。

異音のためタイロッドエンド交換。12万キロ。

ABSセンサー故障し路上トラブル。サービスキャンペーンにて交換。13万キロ。

hidバーナー交換。15万キロ

CVT系統の冷却水パイプも錆で穴が開く寸前で交換。15万キロ。

燃料ポンプが異音のため交換(15万キロ)

リアブレーキキャリパー固着のため交換、左右とも(15万キロ)

リアショック交換(15万キロ)

サーモスタット交換(16万キロ)

社外ナビ→社外ナビ交換(17万キロ)

ドライブシャフトからグリス漏れ。グリス劣化のため
程度の良い解体車のシャフトとそっくり交換(17万キロ)

スパークプラグ交換(18万キロ)

オルタネーターも心配ですが、交換に踏み切れず、解体車部品取りした
予備品を積んで走っています。

エアコンのコンプレッサーも限界で、夏場効きが悪く、交換が必要です。
おそらく、エアコンシステムの修理が必要かと。。。

外装も傷だらけで、リアドアもへこんでいますが、かえって
道具としては気兼ねなくバシバシ使えるので、非常に気に入っています。

デフオイル、CVTフルードは4万キロくらいで定期交換しています。
エンジンオイルはホームセンターで売っている千円くらいの
一番安物を入れはじめて10万キロくらい走行していますが
不具合はありません。

スパークプラグは、NGKの針針プラグをおすすめします。
私の場合ではありますが、燃費がリッター1キロくらい向上し
トルクががくっと増えました。
高速道路の巡航も120キロでこなせるようになりました。
あくまで、私のポンコツエンジンでの場合です。

参考になれば幸いです。長文失礼しました。

kittyさん
沢山のアドバイスありがとうございます。
１０万キロを大過なく通過できたので、２０万キロも同じようにと希望的観測をしてしまいましたが、これから障害物競争が待っている感じですね。
ただ、

> エンジン、CVT共に、非常に調子が良く、クルマの基幹に関わる部分の
> 故障はありません。

のコメントは救いになります。


> 特に、17万キロくらいからサスペンションの劣化が顕著に表れ、
> タイヤの偏摩耗、直進生の悪化は明らかに新車の時と異なっています。
> 最近はロールが大きくなり、同乗者が居る場合気を遣うため峠道では流れに乗れません。
走行６．２万キロから１０．８万キロまでＢＳのノーマルタイヤＲＥＧＮＯ　ＧＲＶを履いていたのですが、その間のスタッドレス走行を除いて３．５万キロ位で溝なしのツルツルタイヤになってしまい交換しました。偏摩耗という感じではなかったですが、減りやすいタイヤなのか車両側になにか要因があるのか、気になっています。

> ブレーキローター4枚交換、オルタネーター＆アザーズベルトのテンショナー交換、
> リアキャリパー交換、いずれも錆でやられました。10万キロの時。
こちらもブレーキロータの錆についてディーラより指摘を受けました。すぐどうこうではなかったですが、要注意です。


> ABSセンサー故障し路上トラブル。サービスキャンペーンにて交換。13万キロ。
去年のＧＷ時、遠方を旅行中にＡＢＳ異常が発生し、一泊入院で、旅先のディーラに修理してもらいました。約９万キロです。ホテル代が自腹でした。

サーモンさん

私の場合は、
予防としてやっていた通常メンテは
・きっちりエンジンオイル交換
・車検時のデフ・ミッションオイル交換
・冷却水交換（たまに添加剤追加）
※ALブロックのエンジンなのでそれほど防錆能力は低下しないと思いますが。
・各部グリスアップ

走行距離が215800ｋｍで、半分以上が高速道路走行です。
故障はABSのセンサーですが、ABSが効かなくなるだけなので
部品が入るまでそのままで走ってました…。

８年目位でやはりゴム製品が破れ始めました。
プラグは１１万で交換しましたがインジウムは綺麗でしたね。

実は最近D5から卒業してしましました。
良い車だったから乗り続けるか悩みましたが
思い切って別の車種に…。

他にサスのへたり、ランプ類の切れが急に増えました。
オルタネーターは交換していませんが
どの程度ブラシが摩耗しているのか興味あります。

基本的に水とオイルさえ交換していれば良いかと。
オイルが減る事はなかったですので
シリンダーは大丈夫みたいです。

長々と書きましたが、ご参考に。

ブタＭＡＮさん、アドバイスありがとうございます。

冷却水とオイル関係は、基本メンテナンスノートに従って定期交換した方がよさそうですね。今まで冷却水の交換の指摘は受けていないので、一度も交換していないのですが、検討してみた方がいいかもです。他に、ゴム類とランプ等は、これから２０万キロ位までに必ず出てくることということですね。

ブタＭＡＮさんは別の車に乗り換えたとのことですが、私の場合、車中泊の長期旅行にこの車を使っていて、そのスタイルもできつつあるので、定期交換や消耗部品の交換だけで、大過なく、今後１０年１５万キロ＋α乗り続けられればありがたいと思っています。