うちのD5は、車検取ったばかりなのでディーゼルに浮気はできませんが、ランダーのPHEVにはかなり興味があります。
2014年にはディーゼル・ハイブリットのパジェロとランエボも来そうですし、ぜひ三菱には他と違うところを見せ付けてほしいですね。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/130123/bsa1301230701002-n1.htm

先日、地元の三菱D主催のPHEVランダー試乗会に行ってきました。
一言で「イイ車」ですね。
自分が1BOX(D:5)が必要でなければ、次に買うのはこれかと。
その中の会話で「D:5次期モデルに載せてくると思う3～5年後FMC…」との事。
三菱さんがんばって！！

D:5ディーゼルのスペック見たとき、4N14ってもっと出力だせるんじゃないかって思いました。
そこがちょっと悔しいのです。いまあるベース車両に乗せるために、控えめにしているような気がします。FMCで載せてくればかなり違ったかも。

4B12MIVECでも十分パワフルだし、過去ログのトルクステアの件でもこれ以上のパワーは・・・？
精密な制御のCVTは秀逸と思います。動画にある上り坂の屁たれ加速は、CVT保護のセッティング。ATだったらそれなりに走ると思いますよ。2.4ですもん。

とはいえ、ディーゼルは余裕のトルク。高速走行はもとより、遮音対策もとられていると思うので、かなり快適ではないでしょうか。
ディーゼル乗りは、ノック音なんて気にしません。あの音が心強いんですよ。

正直、乗り換え時期にあれば、かなり悩んだと思います。でも・・・
デリカの掲示板なので、ランダーネタは控えようと思っていましたが、PHEVがかなり気になります。兄弟車ですもん。

シャフトでつながっていない4WDなんて４駆じゃない！と思っていましたが、三菱がそれでも４駆です、というなら信じたい。
モーターって馬鹿にできません。0ppmからフルトルク。ランダーってエンジンとモーターフルに使ってトルク50kg超でしょう？（単純計算ですけど）さながらラジコンっすよ！

さすがに冬は寒いんじゃないか？とか、速攻でトラブルんじゃないか？とか考えますが、内装もかなりよかったなぁ。三菱の熱い心意気に乗りたかったなぁ

長文・乱筆、失礼します。

燃費最優先で、フラットダートや圧雪までなら、
PHEVの方が良いと思います。

スタックするような比較的ハードな走行をするなら、
パジェロのようにエンジン－センターデフ－前後デフと動力を配分し、
場合によっては三輪が空転しても一輪だけに全トルクを集中させる事が可能な方が、
向いてると思います。
パジェロがそんな極端な制御をするのかは未確認ですが。
センターデフが多板クラッチのD：5は、ブレーキの制御脱出能力を稼いでるはず。
ところがPHEVでは、時速55以下はエンジンを動力に使わないのと、
一輪に配分される最大トルクが小さいので、ハードな場面では、
限界か低いと予想します。
私の場合はボート牽引をするので、ディーゼル一択でした。
AC電源はサブバッテリーと大出力インバータでなんとかします。

デリカのPHEVとアウトランダーのディーゼルは、
市場の反応を見て判断するのではと、
とあるメーカー直営の大型ディーラーの人は予想してました。
ただし、今の所は全く予定が無く、むしろ可能性は低い、
デリカのディーゼル車を買い控えさせるために、
新型がすぐ出るという噂を流す人がいるとも言ってました。

PHEVは、もっとシンプルで安くして、ミラージュやアイに積んだらどうでしょう。
エンジンは発電専用にすればレイアウトの自由度は増し、
部品は減り、エンジンの制御は単純なもので済み、
電池を半分にして前輪駆動なら、アウトランダーPHEVの倍くらいの燃費と、
同等のEV走行距離を、半額で実現できたりして？
出来次第でプリウスやアクアやフィットのシェアを横取り出来るのでは？

D：6としてキャラバンのワイドスパロンをOEMし、
PHEV化してくれたら、キャンピングカーとして欲しいです。

確かにD:5のPHEVはどうだかなー。

毎年のようにモデルチェンジが噂され、装備の見直しとかラインナップ変更にとどまったD:5。

「D:5ディーゼルが出て、下取りがんばってくれたら乗り換えます」って販車の営業さんには話していました。でも、あまりに自分の期待がふくらみすぎました。

ずーっと三菱車に乗っていますが、いつかはパジェロに乗りたいなーと思っています。三菱の旗艦ですから。でも、現行パジェロは値段が高いうえに、芸がないんですよね。
パジェロのディーゼルハイブリット早く出ないかなー。安く！←これが重要

・・・これも期待しすぎか。この掲示板にも書き込めなくなるしね・・・

> パジェロのディーゼルハイブリット早く出ないかなー。安く！←これが重要

ハイブリッドの方式も色々ですが、コストしか考えてないトヨタでさえ、
今のとこコスト的に無理だそうです。
もし作っても、振動とトルクが大きく、
セルモーターの電力消費が多いディーゼルエンジンを、
頻繁に動かしたり止めたりするのは、色々対策が要るでしょう。
もしもプリウスの車体に1.5Lクリーンディーゼルを積めば、
既存のプリウスより価格は大幅に安く、実用燃費は上回るのでは？

http://response.jp/article/2013/01/25/189608.html



重い車をHV化するには、大きく重いモーターと、ますます大きなバッテリーが必要で、
価格はリチウム電池のサイズに比例して、極端に跳ね上がると思います。
車は一生モノではなく、まるまる消耗品であり、
たいていは10±5年くらいで買い替えるものなので、500万も600万もしたら・・・・・
複雑なシステムを積んで、重く高価になるくらいなら、
HVよりは安くてシンプルでトルクがあり、
重量級RVに最適なクリーンディーゼルで頑張って欲しいです。
フラッグシップのパジェロなら、2.5～3LのV6クリーンディーゼルを積んで欲しいです。
そんなパジェロをベースに新型スペースギアを作ってくれたらいいのですが。


ディーゼルHVを作るなら、今は無関係な企業となってる
フソウのキャンターエコHVを四駆化してから提供してもらってと・・・
ちなみにキャンターエコHV（2WDのみ）は約550万円。

MIEVやアウトランダー（ガソリンモデル）を試乗しましたが
ノイズやロールも少なく上質で好印象でした。

PHEVはS-AWCも標準で搭載されてると聞いて個人的にも興味深々です。


で、デリカのPHEVですが
8人乗り+フラットな荷室を確保しつつバッテリーを搭載するのは
かなり厳しいかなぁと思います。（アウトランダーPHEVのカットモデルを見ると感心します。）

現行のマイナーチェンジで対応するならバッテリー容量を抑えて
マイクロＨＶ～普通のＨＶ寄りのスペックが限界じゃないかなと。

ただ、三菱の開発工数は潤沢じゃないですし、
ディーゼルとPHEVを出したばっかりででＨＶを追加して販売の食い合いの恐れを考えると
数年後のＦＭＣまでPHEVモデル追加ってあるのかぁ？と思います。

とりあえずガソリン2.4Lを早く4J12に更新して
ジャトコのCVT8やアイドリングストップ、e-assistを搭載してデリカD:5を盛り上げて
次世代にちゃんとつなげて欲しいです……w

この前、Ｄに行って、色々と話を聞いてきましたが、現行のD:5をPHEVにするには床を上げなければモーターが入らないと言っていました。確かにアウトランダーはPHEVのみ5人乗りとなっています。現状D:5クリーンディーゼルにして、PHEVが出たら乗り換えようか、D:5PHEVを待つか、悩んでいます。以前はクリーンディーゼルが欲しかったのですが、PHEVが出るなら、是非そちらにしたいと考えています。2年後位にフルモデルチェンジしてデリカPHEVが出るといいんですけどねぇ～。今年の東京モーターショーに出てこないかな!?

> この前、Ｄに行って、色々と話を聞いてきましたが、現行のD:5をPHEVにするには床を上げなければモーターが入らないと言っていました。

ずいぶん具体的な回答ですね。

販社を集めた説明会で、出たねたかな？

アウトランダーの売れ行き次第で舵取りを決めるだろうね。

モデルチェンジを待つと後５年後ぐらいかな？