皆さんの経験や体験談を教えて下さい。Ｄ５のノーマル仕様での登坂性能はどの位でしょいか。三菱HPのプロモーションムービー性能をみるとすごいのですが、雑誌や皆さんの話を聞くと、途中でスローダウンや、ちょっとの凹凸で動かなくなるなど、不安感がありますので、地上高がある普通の生活四駆並と考え荒地は走らない方が良いですか。

> 地上高がある普通の生活四駆並と考え荒地は走らない方が良いですか。

取説7-22にこんな記載がありました
・オンロード専用車です。無理な運転はしないで下さい。
・砂地やぬかるみ等タイヤが空転しやすいところでの走行は避けて下さい。

「地上高がある普通の生活四駆」って割り切った方が良いと思います。

何かの雑誌にあったのですが、初期型より今の11.5型のほうが、ＣＶＴの調整でパワーが上がったと書いてありました。
自分は11.5型ですが、かなりの坂道グイグイ登りましたよ。
出だしはもたつく所ありますが、パワーはあるような気がしますが・・・。

このスレ気になります！ドライブ旅行が趣味なもので この道（林道等）抜けれる のかなと地図みて思う事があるもので 車の状態（車高等）や個人のドラテクもあるかと思いますが 注意点含めて 教えていただけるとうれしいです

登坂性能だけでは分かりません。
オフロードでの登坂性能が知りたいのですか？
オンロードであれば何の問題もありませんよ

皆さんご回答有難うございます。１２９３ｍｋがおっしゃっていたように、初期型？と現在ではCVTのセッティングに違いがり、以前は登れないダート坂も今は登れる！っと何かの雑誌に掲載してありました。私も07年式なので、林道等のちょっとした登坂モーグル道で立ち往生では惨めなので…。出来ればデモンストレーションのパジェロくらに４５度の急坂登れたら良いですね。CVTじゃ無理かな？

以前富士で、三菱のイベントで増岡さんの運転するパジェロに乗り、４５度の登坂を体験参加しました。その時に増岡さんが、Ｄ５でも登れるよと言ってくれたような・・・

> 以前富士で、三菱のイベントで増岡さんの運転するパジェロに乗り、４５度の登坂を体験参加しました。その時に増岡さんが、Ｄ５でも登れるよと言ってくれたような・・・

私もパジェロの４５度登坂デモンストレーションの時に、増岡さんから聞きました。
ただ４５度は無理で、それに近い角度ならＤ５でも行けると仰ってました（３５度くらいですかね）。

でもオンロードに近い路面の状況だと思うので、オフロードでの走行性能は気になります。
そう遠くない将来、ボート牽引（トレーラー込で総重量５００ｋｇ弱？）を考えてて、
未舗装のスロープとかも使いますので。。。
１１型はＣＶＴオイルクーラーレスなので心配です。

皆さんがご回答して頂いた通りの走行破性能なら殆どの道とつくなの道はクリア出来そうですね。
その辺がＴ社やＮ社などのミニバン四駆と違う所なのでしょうか。

たしかに、ノーマルは前後のアングルと車高が高いのはオフロード向けだと思います。

> その辺がＴ社やＮ社などのミニバン四駆と違う所なのでしょうか。

三菱独自もあると思いますが・・・

電子制御４ＷＤカップリング（ITCC）は、トヨタ系のジェイテクト製です。
ＣＶＴは、セレナと同じジャトコのJF011Eです。
ノーマル状態では、他社ミニバンと同じく生活四駆と割り切った方がいいと思います。
オフロード向けのデザインは、オフロードには他社ミニバンより優れていると思います。
有る程度の走行破性能はあるので、多少の荒地は大丈夫だと思います。
ＣＶＴの癖をよく知らないとすぐエラー表示がでます。
坂道に駐車しておいて、フットブレーキーの解除を忘れ発進してしまいＣＶＴのエラー表示が出たことがありました。
一旦、エンジンを止めて、エンジンを再起動したら直りましたが・・・

> たしかに、ノーマルは前後のアングルと車高が高いのはオンロード向けだと思います。
> オンロード向けのデザインは、オンロードには他社ミニバンより優れていると思います。
> 有る程度の走行破性能はあるので、多少の荒地は大丈夫だと思います。

何が言いたいのか？？？ですが。

> たしかに、ノーマルは前後のアングルと車高が高いのはオンロード向けだと思います。

どう見てもオフロード向けのデザインに見えるのですけど…。

>オンロード向けのデザインは、オンロードには他社ミニバンより優れていると思います。

ローデストの事でしょうか？？

単に　オンと　オフ　書きマチガイでは？
読み替えると　しっくり来ますよ。

坂道発進できない不具合は初期の頃見ましたね。
ＣＶＴの保護なのかＡＳＣの制御不良なのか分かりませんが、何でしょうね。

> 単に　オンと　オフ　書きマチガイでは？
> 読み替えると　しっくり来ますよ。

その通りです。
入力候補の選択を間違っていたようです。
気が付きませんでした。訂正しておきます。

これって、オフでの登坂性能って事ですよね？
砂浜や泥道などの斜面では、タイヤが１０ｃｍくらい沈むとスタックします。
昨日、砂浜で実験してきました…登りの傾斜角度は約１０度くらいです。
一気に走り抜けるなら問題なくクリアできるのですが、一度止まるとヤバイです。
フロントが重いので、沈み込んだら前輪が空転してリヤは止まったまま。
４輪とも空転してくれるなら仕方ないと思うのですが、動力が伝わっていないのかと感じるくらいです。
オート４ＷＤでスタック、ロック４ＷＤでも進まず、ＡＳＣを解除してもダメ。
フロントタイヤがどんどん埋まるだけです。
結局、前進後進を繰り返して車体をバックさせてから一気に脱出。
最終手段は使わないで済みましたが…
＜参考データ＞２２５/７０－１６・ＢＳデューラーＡ/Ｔ６９４・Ｄ：５ノーマル仕様

> ＜参考データ＞２２５/７０－１６・ＢＳデューラーＡ/Ｔ６９４・Ｄ：５ノーマル仕様

わたしのＤ５と同じタイヤ・仕様です（私のは１１型ですが、ＢＥＮさんのは・・？）

平坦な比較的ガレた場所にキャンプに行くのには全然問題無いんですが、ＢＥＮさんのようなことを聞くと、
ボート牽引で未舗装のスロープを使用する際はやはり心配ですね。

この心配以外は全然問題なく、ギア（道具）として大変気に入ってるんだけどなぁ。

あぁ、中古でいいからランクルを検討しようかなぁ・・・（嫁さん決裁が下りないだろうなぁ）

Ｄ５０５さん、私のも１１型です。同じ仕様の方が居ると嬉しいですね。

Ｄ：５、とても良い車なんですが、コレだけが…(>_<)
最近はあえてスタックする場所に入り込んで実験しています。
いくつか対策を考えているんですけど、まだ実証する場面にまで遭遇していません。
この車を長く乗っていたいので、ノーマル仕様の限界を見つけてみたいと思います。
・どうやったらスタックしないのか？
・もしスタックしたら、どうやって自力で脱出するか？
この２つに対する万全な対策を見つけたらまた報告させて頂きます。

こんな楽しい遊び方ができる車って、現行ワゴンではＤ：５しかないですもんね…

やはりトランスファーが無く、直結でないのがダメなのですか？それとも基本ＦＦなのがオフロードが苦手なのですか？ 四駆で後輪に力が伝わらないのは辛いですよね。

ゴルゴ３０さん、個人的な見解ですが、トランスファー＝副変速機？が無い事よりも４ＷＤロック＝直結でない事が大きい気がします。
ベースがＦＦなのも原因かも知れませんが、極端にフロントが重いってのも影響してる様な感じです。
後輪にパワーが伝わらないのは、ＣＶＴにも原因があるのでしょうか？
前輪が空転しているだけだとＡＳＣの警告ランプも点灯しません。
（前後滑らないと点灯しない＝作動しないのですかね？）
こうなると、デフロックが欲しいです…
四駆なのに後輪が動かない＝力が伝わらないってのは辛いです。

何か良い方法がないか探してみます。
またスタックさせていろいろ実験もしてみようと考えているので、ご期待？下さい。
（ＪＡＦ入ってないから、ハマったら高いんだろうなぁ…）

>（ＪＡＦ入ってないから、ハマったら高いんだろうなぁ…）

公道以外では、基本的にＪＡＦも助けてくれないので要注意です。
最悪、重機のお出ましとなります。
おそらくＤ：５でそんなとこまで行く人いないでしょうけど。

ＢＥＮさんの実験結果たのしみにしてますね。とても興味深いです。
私の地元でも河川敷にあるダートコース走ってるＤ５はＭＴ履いてますね。やはりＡＴと比べたらダートの走破性能は全然違うみたいですね。

ＡＴ６９４を履かせたのは、少しでもトラクションを稼ぐようにと思って購入しました。
（もちろん見た目も重視だったのでホワイトレターのある２２５で・・・ｆ＾＾；）

ＢＥＮさんの場合は、ＣＶＴの安全機構が働いたのかもしれないですね。
前輪空転で後輪が無反応って、やはりセンターデフ（ＬＳＤ付か直結機構付）が無いと厳しいんでしょうかね。
ちなみにセンターデフ無しで直結とかできるんでしょうかね？
Ｄ５購入時はそこまで考えてなかったのですが、最近ボート牽引を考えるようになって、なんとも悩ましいです。

> ゴルゴ３０さん、個人的な見解ですが、トランスファー＝副変速機？が無い事よりも４ＷＤロック＝直結でない事が大きい気がします。
> ベースがＦＦなのも原因かも知れませんが、極端にフロントが重いってのも影響してる様な感じです。
> 後輪にパワーが伝わらないのは、ＣＶＴにも原因があるのでしょうか？
> 前輪が空転しているだけだとＡＳＣの警告ランプも点灯しません。
> （前後滑らないと点灯しない＝作動しないのですかね？）
> こうなると、デフロックが欲しいです…
> 四駆なのに後輪が動かない＝力が伝わらないってのは辛いです。
>
> 何か良い方法がないか探してみます。
> またスタックさせていろいろ実験もしてみようと考えているので、ご期待？下さい。
> （ＪＡＦ入ってないから、ハマったら高いんだろうなぁ…）

BENさんと同様に川原の砂利（平坦）で４WDロック、純正70タイヤにてフロント右が空転しスタック！この時はJAFに牽引して貰うことが出来費用は掛からずにすみました。

砂地の登坂には低速では上れなくなり、四輪ともスリップはしていません。
バックしてスピードを上げて半分勢いで上ると行けますが、坂道が長くなるとだめです。

同じ場所の砂地でハイエースバン・４WDディーゼルは難なく走行していました。

以前、サーフのディーゼル3000cc-1KD-FTVでは2000回転で最大トルク35.9kg・mが出たので副変速機を４Lにしなくても砂地、泥地、砂利でもトルク不足はありませんでした。
テラノの2700cc-TD27Tは2200回転で最大トルク22.0kg・mだったので副変速機を４Lにしないとトルク不足でした。

D:5では4100回転で最大トルク23.0kg・mですが、実際の状況では2000～3000回転ですので副変速機があれば最大トルクの出る回転域を使えると思います。
OEMのD:2はCVTで副変速機付があるのでCVTでも可能と思います。

副変速機が付いていれば低速でのトルクアップが望める為、オプションでも選べられるか、社外品が出れば良いと思います。

ハイブリッドになり、モーターで低速域を４輪駆動出来ればモーターはトルクがあるので副変速機は要らないようになればもっと良いと思います。

タイヤをAT694の235に替えましが登坂性能、砂地走行に変化は感じませんでした。
泥地、砂利地やサイズアップによる、地上高アップとタイヤ剛性アップによるロール剛性アップには恩恵があります。