今日発売のマガジンＸの中閉じ付録（Ｘ流新車購入・虎の巻）参考【2011年5月発表・6月発売】にマイナーチェンジするそうです。今回のマイナーチェンジはモデルライフ折り返しのチェンジなので今までの様な、年次変更（小変更）では無く内外装にも、かなり手が加えられ新色追加等もありそうです。

たぶん、これが今まで噂だった本命のビッグマイナーチェンジモデルと思います。

車検を迎えられる初期モデルからの乗り換えには丁度良いタイミングですね！
あと10ヶ月程ですが、今から楽しみです。

今まで散々騙されてきたような覚えが・・・。

ただ09年のマイナーチェンジはかなり大掛かりだったので、たぶん来年は小変更ではと…
因みに09年はパワートレーン改良、ヒルスタートアシスト、ＥＳＳ採用、メーター周りを新デザインのメーターとカラー液晶化、ノーズビューカメラ変更など結構大掛かりです。

Ｄ:５が誕生して４年経つので、来年のＭＣはＦ、Ｒのお化粧直し

の外装重視なのでは？

> Ｄ:５が誕生して４年経つので、来年のＭＣはＦ、Ｒのお化粧直し
>
> の外装重視なのでは？

その可能性が大ですね。
三菱は、膨大な借入金があるので、トヨタ・ホンダ・日産のような真似はできないでしょう。
台所事情が悪いので、あまり大きな期待はできませんね。

近年に、マイナーは確実かと思います。
三菱自動車は３年間で現行の主力中型車を対象に販売管理費まで含めた車両コストを１―２割程度低減する。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100604aaac.html

塗料やフレーム・強度・鉄板・材質・装備など見直しで半端でないコストダウン車になるんでしょう。
ビッグマイナーチェンジ ＝ビッグコストダウンでしょうか？

> Ｄ:５が誕生して４年経つので、来年のＭＣはＦ、Ｒのお化粧直し
>
> の外装重視なのでは？

顔　が変ると　現行車は一気に旧車になりますので辛いものがありますね。
どんなスタイルになるのか楽しみですが。

> 顔　が変ると　現行車は一気に旧車になりますので辛いものがありますね。
> どんなスタイルになるのか楽しみですが。

自分の経験上三菱のマイチェン後のフロントマスクってあんまりかっこよくならないイメージがあるんですけど自分だけでしょうか？

D:４やアウトランダーは、かっこ良くなったと思いませんか？
だから期待してます！

大丈夫です。
値段相応以上の買い物をしたデリカオーナー万歳です。


六年周期の他社ブランドカー買われた人
残念。


お金あれば、好きな車あれこれ買えますが、



まわりの車は新しくなりますが、デリカは大丈夫です。



ここが魅力！（メーカーにとっては悩みどころ）

来年５月にＤ：５になって初めてのビッグマイナーなので
現行Ｄ：５オーナーの乗り換えも視野に入れると思うので新鮮味を与えるために
スペースギアの時の様なフェイスチェンジになると思います。
バンパー部分はアウトランダー（ローデスト）の事例もあるので、エボ顔風なTGSのフロントプロテクター装着顔の様なダイナミックな造形になると思います。

ランエボみたいに、あんまり イカツイ顔にはならないで欲しいですね(｀ε´)

クリーンディーゼルか、ハイブリッドに期待したいです。

普通に走ると、エアコンＯＮ状態だと、街中、５，６ｋｍになってしまうので
燃費改善や、トルクアップに期待したいです。

ディーゼルが搭載されそうなタイミングだね。

欲しいですね。特別ディーゼル好きではありませんが、正直今の直４-2.4L+CVTではショボ過ぎますし、もはや他メーカーのようにV6-3L超えは絶望的ですから…。
このままではデリカは完全にノア、セレナ、ステップワゴンクラスに成り下がりです。(涙)

逆に私はディーゼルのデリカには興味無いです…
低速トルクは魅力だけどエンジン音が…
燃費は今のデリカめちゃ良くないですか？
私が乗ってきた車で一番燃費いい感じですo(^-^)o
可能ならランクルの4700CCガソリンエンジンがいいですね！

私もデーゼル希望です。回して走るタイプの車じやないし、
トルククフルなエンジンが欲しいですね。
次のモデルチェンジに期待したいですが、今の三菱自動車には体力もなく難しいだろうなー。

> 私もデーゼル希望です。回して走るタイプの車じやないし、
> トルククフルなエンジンが欲しいですね。
> 次のモデルチェンジに期待したいですが、今の三菱自動車には体力もなく難しいだろうなー。

長距離が多い人は、経済性がいいので、初期投資しても回収できるかもしれませんが・・・
自分は、通勤距離は短いし、長距離は年に数回なので、クリーンディーゼルのメリットはありません。

経営資源を電気自動車に集中しているので、クリーンディーゼルまでは無理かと？
エンジンが有ってもＡＴは、日産（ジヤトコ）頼りなんでしょうけど・・・
日産がある程度ラインアップして、ＡＴの供給の余裕が確保できないと無理と思います。
クリーンディーゼルの良さは認めますが、三菱の場合、財務体制が悪いので戦略的な価格提示はどうか？
赤字覚悟の販売はできないでしょう。
割高で値引きできないと思うので、あまり売れない気がします。
日産・マツダあたりは、積極的にハイブリット対抗の戦略的な価格提示をしてくると思います。

エクストレイル（クリーンディーゼル）のＡＴが販売されますね。
そのユニットでセレナのフルモデルチェンジで搭載される可能性が高いのでは？
そうなるとセレナの快進撃が、今後も続きそうな予感がします。
また、日産エルグランド　８月にデビューします。
エルグランドのあまりにも燃費の悪さで諦めたので、複雑な心境です。あと半年早く発表して欲しかったです。
クリーンディゼルは搭載されませんでしたね。
早くて、来年ですか？
まだ、購入してから半年しか経ってないので・・・無理です。
夢みて、サマージャンボ宝くじを買います。

昔、スペースギアのV6-3000ccとディーゼルターボの2800cc乗り比べたことありますが
都心のストップ＆ゴーでも、やはり低速トルクのあるディーゼル方が断然乗りやすかっ
たです。
日産の出たら試乗してみたいです。
最近は、オンロードしか走りませんし（笑）

> クリーンディーゼルか、ハイブリッドに期待したいです。

”ないものねだり”

・通常のＡＴしか設定のない車種ではＣＶＴが欲しい
・ＣＶＴの車種では通常のＡＴの方が良かった
・４ＡＴなら５ＡＴを５ＡＴ出せば６ＡＴが欲しい。一体、何速にすればいいの？
・昔、ディーゼルがメインの車種ではＶ６が欲しい
・Ｖ６を積めば燃費のいいエンジンのがいい
・燃費とパワー、維持費等でバランスの取れたエンジンを出せば今度はディーゼルが欲しい
等々・・・

ちなみに個人に向けての返信ではありません。

> > クリーンディーゼルか、ハイブリッドに期待したいです。
>
> ”ないものねだり”
>
> ・通常のＡＴしか設定のない車種ではＣＶＴが欲しい
> ・ＣＶＴの車種では通常のＡＴの方が良かった
> ・４ＡＴなら５ＡＴを５ＡＴ出せば６ＡＴが欲しい。一体、何速にすればいいの？
> ・昔、ディーゼルがメインの車種ではＶ６が欲しい
> ・Ｖ６を積めば燃費のいいエンジンのがいい
> ・燃費とパワー、維持費等でバランスの取れたエンジンを出せば今度はディーゼルが欲しい
> 等々・・・
>
> ちなみに個人に向けての返信ではありません。

ないからねだる、普通な事だと思いますが…。それに一人の人間があれもこれもと言っているのではなく、いろいろな人がいろいろな意見や希望が集まった結果にすぎません。ごく自然な事ですし、そう言う場でもあると思のですけどねぇ…。

エルグランドも本命は2.5Lクリーンディーゼルだし、
トヨタは焦ってアルファードHVの新型開発に着手したとか。

でもHVはトルクが全く無いとか案外燃費が悪いとか、
エンジンが動いたり止まったりでトルク変動が激しいとか、
アイドリング回転数がやたら高くて煩いし燃費が悪化するとか高額だとか、
電池に寿命があるとか、トヨタはHV車のリコール隠しをしまくってるとか、
色々な問題点やデメリットがある。

燃費も走行性能もHVよりクリーンディーゼルの方が上。
三菱は大至急、クリーンディーゼル車を出すべき。
電気自動車の時代なんて、まだまだ先の話。

三菱のクリーンディーゼルは解らないけど、日産のクリーンディーゼルはメンテナンス代が大変だからね～(>_<)
5000キロの度にオイルとフィルター交換。点検込みで１万オーバー!
しないとシリンダーに何かが付着して（すみません忘れました）エンジン保証も出来なくなるって日産Ｄに言われました…それでガソリンエンジンを勧められました(>_<)
5000キロの度に点検で１万円超えは私みたいなビンボーは無理だぁ～(>_<)

ガソリン車で5000キロを給油10回で8万円とするとして、
ディーゼルなら5000キロを給油8回で5万円と言った所でしょうか？

40kg-m近いトルクを低い回転から発生するとどんな走りになるのか興味深いです。

私は燃料コストもですが、牽引能力を必要としてます。
コストのみ考えるなら、セレナやステップワゴンでも良いのです。
頑張れ三菱。

ガソリン車で同じくらいのトルクを出そうとしたら、
燃料コストはディーゼルの二倍になります。
重量級RV車はクリーンディーゼルで復権が可能。

アウトランダーV6用のATと組み合わせて欲しいな～

> 電池に寿命があるとか、トヨタはHV車のリコール隠しをしまくってるとか、
> 色々な問題点やデメリットがある。

D:6さん　あまり適当なことを言わないほうがいいですよ。トヨタから訴えられますよ。
文章も中学生みたいで、読んでて腹がたってくる！

たしかに余り他社の虚言や悪口は嫌ですね(*_*)
私は色々なメーカーの車を乗って来ましたがトヨタ車は素直にいいと思いました。
デリカを買う時も最後の辺りはヴェルとヴォクで悩みましたし…

　ご参考までに
　三菱自動車のテクニカルレビュー 2010 No.22（P46～）に
1.8Lクリーンディーゼル主題で掲載されています。
　技術的には、2.2Lも準備完了とあります。

　興味のある方は、三菱自動車の企業関連情報サイト
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/ から

三菱自動車のクルマづくり → クルマの技術 → テクニカルレビューへ
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2010.pdf

この話が本当なら、来年の７月が２回目の車検なので、エルグランドからＤ５に乗り換えます。
信用度が高いと、大変嬉しいのですが★

> この話が本当なら、来年の７月が２回目の車検なので、エルグランドからＤ５に乗り換えます。
> 信用度が高いと、大変嬉しいのですが★


クロカンブームの頃、パジェロやデリカに乗ってて、
今は他社ミニバンに乗ってる人は凄く多いからね。

そんなミニバンの良さを知った人は、三菱の良さを知ってても、
パジェロのフラットに出来ない（車中泊に使えない）
セカンドシートとサードシートの使え無さで購入を諦めたり、
D5の貧弱なサスや駆動系や、狭さで躊躇してたり。

Ｄ５って狭さで躊躇するほど狭いですか？
Ｄ５より広いミニバンなんてアル/ヴェルとエルグランド位しか無いと思うのですが。

私はヴェルファイアを売却し、今年２月にＤ５へ乗り換えました。両車共に良し悪しは当然あります。良し悪しを言うと掲示板が荒れてきますので言いませんが、Ｄ５の方が私は良いと感じます。仕事での送迎車で、たまにエルグランドに乗りますが、Ｄ５が良いですね。

> そんなミニバンの良さを知った人は、三菱の良さを知ってても、
> パジェロのフラットに出来ない（車中泊に使えない）
> セカンドシートとサードシートの使え無さで購入を諦めたり、
> D5の貧弱なサスや駆動系や、狭さで躊躇してたり。

１０型４ＷＤですが・・・
貧弱なサスや駆動系とか理由もないのに言われたくないですね。
どういう理由で、他のミニバンと比べて貧弱なサスや駆動系とか思われるんですか？

他のミニバンと比べてもそんなに悪いサスや駆動系ではないです。
リアサスペンションが構造が簡単で低コストなトーションビーム方式採用が多い中・・・Ｄ：５は、マルチリンクですから・・・
欲を言えば、フロントもマルチリンクにして欲しかった！！
試乗した比較した感じでは、個人的にはＤ：５が良かったです。
駆動系ＣＶＴは、セレナーと同じですが・・・傾向は似ていますが味付けが違います。
ジャトコのＣＶＴのJF011Eは、日産・三菱の中核を支える大ヒット商品です。
このＣＶＴがなかったら、減税７５％はありませんでした。

どこの車も部品の出所は、だいたい同じところから供給されている時代ですから・・・
アルファード・ヴェルファイア等の２．４Ｌエンジンなんか中国製ですよ。
でも値段は・・・トヨタは儲かりますね。・・・さすがです。
子供店長は、『このエンジンは中華製です！！』って言いませんもんね。
オルタネーターは、三菱電機製だったと思います。
共用汎用部品でコスト削減する時代です。
目先だけでじゃわからないですよ。

サスに関してですが、結局は何を基準に評価するかだと思います。
私もD:5のサスは他のミニバンと比較した場合は、良い方だと思います。
D:6さんがおっしゃってる貧弱とは、おそらくパジェロやスペギなどとの比較ではないでしょうか？

スペギアやパジェロとの比較とはオフロード走行を比較した場合ですよね。
無意味と思いますが、そもそもコンセプトが前2車と比べるほうがおかしいですよ。

> スペギアやパジェロとの比較とはオフロード走行を比較した場合ですよね。
> 無意味と思いますが、そもそもコンセプトが前2車と比べるほうがおかしいですよ。

そうですね。オフロード走行したいなら、Ｄ：５より別な本格的なＳＵＶを選択した方がいいでしょうね。
ＳＵＶとミニバンを同じ土俵で比較する自体、ナンセンスです。

ＳＵＶ　　＝＞　オフロード
ミニバン　＝＞　ファミリー

そもそもＤ：５のコンセプトの一因でもある３列目の居住性（シートアレンジ）が人それぞれの解釈によって意見の相違がありますよねぇ。

スペギアに乗ったことがないので、今さらどうこう言うつもりもないけど、
自分で運転するってことなら？つまんなそうな他社のミニバンには乗れないねぇ。

人も荷物ってことになるとＤ：５は小さすぎるって思う人、いっぱいいるんじゃないすか？

家族８人乗せて パリダカのコース走る人いるんすか？

デリカはツチノコ。

フツウじゃないのがお好き(*^_^*)。

この次はどんな車になるのか わかんない、
デリカ(∋_∈) どうにでもしてぇ～
まっいちんぐ！

全然盛り上がらないのでもう一発。
ヴルファイアから乗り換えた人がいるってスゴイことじゃねぇ。
内装、外見がゴージャスでも駄目だって人が デリカ買っただけ。

お金ある人は デリカって、 どこの車？って感じ？。

変態 三菱の車 買う人って、
あなたも、 かなり変態(;_;)。

本質を見極めないと、ただの見栄っぱり？それとも勘違い？

デリカに乗って、君たちは 楽しい？

う～む。

ｓｍｓさんの言いたいことを分かった方、どなたか私にお教えお願いします。

私は頭が弱いため理解できませんでした。

私も理解不能ですね。
誉めてたり、けなしたり…？

とりあえず私はデリカに乗ってて楽しいですよ。家族もおお喜びですし♪

　まあ、いずれにしてもスレタイから話題が変わってきてるので、スルーしておけばいいのかなと。

先ほどは配慮に欠ける言動、誠にすみませんでした。

ところで三菱自ホームページで1501～2000ccの項目を選択したところデリカが出てこないのですが何か理由があるのでしょうか？アウトランダーは出てくるのですが…。

同じ車をずっと何代も乗り続ける人っているのでしょうか？
でも自分は 次のデリカも気になります。
ただそれだけ。
一言も悪口はいってませんけど？(*^m^*) ムフッ

オフロード走行を全く考えないなら、デリカにする必要も無いのでは？

私は林道や深雪が好きです。
ミニバンのシートアレンジも外せません。
デリカしかないのですが、ディーゼルが搭載されるまで、
トーションビーム車で我慢して待ってます。

私の知ってるアルファード所有者でも、
アルファードの前はスペースギアやパジェロという人がけっこういます。

> １０型４ＷＤですが・・・
> 貧弱なサスや駆動系とか理由もないのに言われたくないですね。
> どういう理由で、他のミニバンと比べて貧弱なサスや駆動系とか思われるんですか？

ミニバンではなくクロカンと比べてです。
私はスペースギアと比較してますが。

> Ｄ５って狭さで躊躇するほど狭いですか？
> Ｄ５より広いミニバンなんてアル/ヴェルとエルグランド位しか無いと思うのですが。

SGからアルファードに乗り換えたけど、D5は躊躇してます。

バックドアを開けたときに狭さを感じます。
SGにはバイクも積んでたし、サードシートのたたみ方もD5とは違うし。

私はパジェロ（ディーゼルターボ）→アルファード（Ｖ６）→
Ｄ５ですが、オフロードの走行性以外では、Ｄ５が最高ですよ。

出足は悪いですが、燃費のための意図的な設定でしょう。
荷室は意外と狭いですが、あれだけあれば、要は積み方だと思います。
肝心のボディーと足回りはアルファードの数段上を行っており、比較に
なりません。
内装を言われると戦えませんが。。。

>> １０型４ＷＤですが・・・
>> 貧弱なサスや駆動系とか理由もないのに言われたくないですね。
>> どういう理由で、他のミニバンと比べて貧弱なサスや駆動系とか思われるんですか？

> ミニバンではなくクロカンと比べてです。
> 私はスペースギアと比較してますが。

> SGからアルファードに乗り換えたけど、D5は躊躇してます。

SG->アルファードは、貧弱なサスや駆動系の問題はなかったのでしょうか？
ミニバンではなくクロカンと比べて、アルファードにしたのですか？
言っていることに一貫性がありませんが・・・ミニバンとクロカンと比べる必要はないんじゃないですか？

> Ｄ５って狭さで躊躇するほど狭いですか？
> Ｄ５より広いミニバンなんてアル/ヴェルとエルグランド位しか無いと思うのですが。

単純に広さだけでいうなら１BOX軽バンの方が上。
３ｒｄシートを常用していいる人ってどれくらいいるんですかね？
私は邪魔だから外してます。でも3列目を取っ払ってもレールが邪魔で荷物が積みにくいのはいただけない。
荷物の積載を考えなければ十分広いですが、5人乗車でボード行った時は荷室の狭さに
四苦八苦しました。

> 単純に広さだけでいうなら１BOX軽バンの方が上。
高さ？容量？足下の余裕？荷物室？何と比較しているんですか？
同じ様な車格・用途でもないのに比べる事自体がナンセンス。断定する事自体が間違いでしょう。

> 私は邪魔だから外してます。でも3列目を取っ払ってもレールが邪魔で荷物が積みにくいのはいただけない。
しっかりとした『違反』ですけれどね。
それを対象とした取り締まりがない限り、路上でキップを切られる事なんてまずありませんが。

> 荷物の積載を考えなければ十分広いですが、5人乗車でボード行った時は荷室の狭さに
サードシートアレンジのノッチの数が少ないから増やして欲しい（荷物室と足もとの調整幅が少ない）
とかならまだ分かりますが、ロングでもでない限りはＤ：５では無理でしょうね。

> > 単純に広さだけでいうなら１BOX軽バンの方が上。
> 高さ？容量？足下の余裕？荷物室？何と比較しているんですか？
> 同じ様な車格・用途でもないのに比べる事自体がナンセンス。断定する事自体が間違いでしょう。

前に乗ってたエブリィです。
私の感覚の断定なのであくまで個人の見解です。


> > 私は邪魔だから外してます。でも3列目を取っ払ってもレールが邪魔で荷物が積みにくいのはいただけない。
> しっかりとした『違反』ですけれどね。
> それを対象とした取り締まりがない限り、路上でキップを切られる事なんてまずありませんが。

みんカラでも多数外してらっしゃる方がいますけどね。
ここに来る人ってみんカラも掛け持ちの方多いでしょ？
私は覗くだけですが。

> > 荷物の積載を考えなければ十分広いですが、5人乗車でボード行った時は荷室の狭さに
> サードシートアレンジのノッチの数が少ないから増やして欲しい（荷物室と足もとの調整幅が少ない）
> とかならまだ分かりますが、ロングでもでない限りはＤ：５では無理でしょうね。

ロングでも、とはどのような意味でしょうか？
確かにシートアレンジは増やして欲しいですがね。
もしくはアウトランダーの3簡易rdシートにしてくれた方が使い勝手はいいです。
あ、あくまで私見ですよ。

やはり３列目のシートが それぞれのニーズにあっていない？デリカが５人乗りだとしたら？ 結構イイ線？
デリカはエクストレイルの大きいばん！って考えると、摩訶不思議！ これイイねぇってことにならないスカ？

だからデリカはツチノコ！
ミニバンｏｒＳＵＶでもない（ヘビでもトカゲでもない）。
そんな中途半端な車作れるのは三菱だけ。
ただ単に大きな車作ると、不満が出てきて、三菱 大変！

このサイトで他車からデリカってのは よく聞く話。
でもデリカから他車ってのは、三菱にとっても大事な意見じゃないんスカ？


それをあーだこうだと。

おまえら 本当にデリカ好きなんだなぁ！
でも僕ちゃんもしびれたよぉ～って感じ。

ここも２ｃｈみたいなやついるんだｗ

（荒らしはスルーでしょうが、すみません）

そんなにつまんないなら聞いてあげるから不満をたくさん言いなさい。

新しいタイトル作ろうか？

”ｓｍｓの不満コーナー・・Ｄ５の文句はここで！！”

ご希望ならお返事を。



　

ウンチさん
お返事は、、、
ごめんなさい。
本当は好きなのに、意地悪して。


本当に困ったらルパン５世さんに、相談します。

ｓｍｓさんの言っていたツチノコって中途半端…ではなくて中間的という意味だったんですね。確かに他社には無い独特な立ち位置ですしね。

レトロさんの「軽1boxより狭い」というのは荷室に限った広さのことですか？
室内空間全体の広さではデリカは軽とはどう考えても比較にならないほど広いと思いますが。

ルパン5世＝むさし？
smsさんの書き込みは削除依頼するほどじゃないと思う

> ルパン5世＝むさし？
> smsさんの書き込みは削除依頼するほどじゃないと思う

生憎と全くの別人ですが（管理人さんならばIP見れば分かりますので）、他人には敬称を付けるのがマナーだと思いますよ。
当てずっぽうで見ず知らずの他人を捕まえて呼び捨てにする事ほど失礼な事はありません。
最低限のマナーは守って、大人の対応をしていただきたいかと思います。

>それを対象とした取り締まりがない限り、路上でキップを切られる事なんてまずありませんが。

そういうリスクをユーザーに　結果的には強いるミツビシ、正直、情けないですね。

事故、特に後部からの追突での、違法改造による保険会社の対応が気になります。

> >それを対象とした取り締まりがない限り、路上でキップを切られる事なんてまずありませんが。
>
> そういうリスクをユーザーに　結果的には強いるミツビシ、正直、情けないですね。
>
> 事故、特に後部からの追突での、違法改造による保険会社の対応が気になります。


むさしさんが言われるとおり、基本的には違法ですが、外した場所に人が乗車しない限り、捕まることはないでしょう。
作業途中で後部座席を取って移動中に、検問に引っかかったことがありましたが大丈夫でした。
８人乗りだからと言って、シートを取り外しのところに乗車した場合は、後部座席のシートベルト義務違反で捕まります。
また、最悪、シート取り外しで捕まった場合、違法部分については、整備不良で検挙できる範囲外ですから、
警官には取り締まる権限はありません。
ＭＴのシフトパターンを書いてないシフトノブに変えた場合、違反だが検挙はできないのと同じです。
警告されると思いますが、１５日以内？に元に戻したことを証明すれば、違反にはならないです。
警告を無視すると違い罪状で捕まるのかと思います。

保険ですが・・・契約事項により違う場合があります。一般的な話だと・・・
シートを外して　定員が乗車した場合に事故を起こすとシートに座っていた人しか保険がおりない場合があります。
８人乗りで２，３列目のシートを外していた場合、１列目の２人は保険がおりますが、それ以外の後ろに乗っていた人はおりません。
シート席にきちんと乗車した人のみ保険が適用すると思いました。・・・保険会社確認要！！
後部や助手席の人がシートを倒して寝ていたときに事故を起こした場合、保険がおりない場合があります。

> そういうリスクをユーザーに　結果的には強いるミツビシ、正直、情けないですね。
>
> 事故、特に後部からの追突での、違法改造による保険会社の対応が気になります。




あるべき姿（本来の仕様）から、自分仕様に手を加えるのですから、自己責任になるのではないでしょうか？　

それをリスクだとか、メーカーを責める様な事を言うのは　自分勝手な言い分だと思いますよ。



　

> あるべき姿（本来の仕様）から、自分仕様に手を加えるのですから、自己責任になるのではないでしょうか？　

おっしゃる通り、当然、自己責任です、大丈夫とコメントされている方もおりますが、違法なので
精神衛生上あまりよくないです。それがリスクですかね。

> それをリスクだとか、メーカーを責める様な事を言うのは　自分勝手な言い分だと思いますよ。

以前のデリカでは３列目跳ね上げればそこそこ荷物スペースを確保できたので、３列目シートを外している方はまず、いませんでした。
それが、Ｄ：５の場合３列目シートを跳ね上げた後の、シート間の幅（横）はわずか77cmしかないのです。
そこで、リスクをしょって、外してらっしゃる方もいらっしゃるようですよ。

３列目シートが工具なしで脱着出来るよう、ノブ付ボルトをキットとして、アフターパーツまで売られてます。

十分なスペースが確保できれば、こんなパーツも必要なかったのだろうと思います。

諸条件あり、全てを満足するのは難しいのでしょうが、次回モデルチェンジで少しでも改善できればと。

あと４カ月で、ビッグマイナーチェンジです。あまり情報が増えていませんが、本当にあるのでしょうか？

> あと４カ月で、ビッグマイナーチェンジです。あまり情報が増えていませんが、本当にあるのでしょうか？

無いと思います
もしあるとすれば、この冬の改悪化はなかったでしょう

> もしあるとすれば、この冬の改悪化はなかったでしょう

あれは、モデルチェンジというよりコスト削減の一環でしょう。
昨年「コスト改革統括室」も出来たしね。
経費削減　単に、ユーザーが不要と思われるもの選び削除しただけのような気がします。

５月のモデルチェンジに期待しましょう。

さすがに無いでしょ。

日本では三菱車は全然売れてないけど北米とかは売れてると思ってたけど、北米は月にトヨタやホンダが10万台以上売ってるのに対して三菱は１万も売れてない…
因みに去年の10月データーですが。

いつの情報ですか？
マガジンＸの予想欄にはすでに消えてましたけど。

> 海外で夏頃にビッグチェンジモデルを売り出すのかな？で、国内は少し遅れて11月にと。。。

この種のミニバンは海外で売れない（市場がない）みたいですから、海外で発表する意味もなく、
国内だけだから単純に　国内発表と書かれているのはないでしょうか？
いよいよクリーンディーゼルエンジン搭載ですかね。

11月発表、年が明ければ、二回目の車検の時期とも重なりますし結構現実性あるかも？

> > もしあるとすれば、この冬の改悪化はなかったでしょう
>
> あれは、モデルチェンジというよりコスト削減の一環でしょう。
> 昨年「コスト改革統括室」も出来たしね。
> 経費削減　単に、ユーザーが不要と思われるもの選び削除しただけのような気がします。
>
> ５月のモデルチェンジに期待しましょう。

５月にビッグチェンジを控えているのに、コスト削減とはいえ変更を加えますかね？
もしあるとすれば、この１月から５月までに買う人は、それを知らずに買ったらショック受けますよね。
わずか４カ月のために、カタログも変更しなければならないし…。
テスト走行のスクープ写真なども一切出てこないし…。
今のエンジン使ってる限り、燃費もこれ以上は期待できそうにないし…。

まぁ、あっても　→　私は買い替えできませんが（笑）

1/15（土）の日経新聞の一面に・・・

三菱自は、国内外の生産体制を再編するようです。
販売が伸び悩む日米欧の先進国地域は世界戦略車に絞り込み、生産効率化を進める。
ブラジル・インドで生産を委託し生き残りを目指すようです。

欧州専用仕様 コルト（次期モデルの開発は凍結）
北米専用仕様 ギャラン ・ エクリプス ・ エンデバー などが生産 打ち切りの対象のようです。

また、国内は、軽自動車を中心に事業展開する模様！！
パジェロミニも新型の開発を凍結し、日産との開発する新型へ切り換えるようです。
Ｄ：５のクリーンディゼルやビックマイナーチャンジは今後可能性は薄くなったのかと思います。
最近のスズキからのＯＥＭ供給などを見ると・・・
今後の販売実績によっては、早期に次期Ｄ：５を日産からのＯＥＭに切り換えるかも？

> 欧州専用仕様 コルト（次期モデルの開発は凍結）


新型コルト？

http://www.carview.co.jp/news/0/140146/

> > 欧州専用仕様 コルト（次期モデルの開発は凍結）
>
>
> 新型コルト？
>
> http://www.carview.co.jp/news/0/140146/

ネザーランズ・カーのコルトの生産を２０１２年に打ち切り
おそらく、日本も？
小型自動車を２０１２年初頭からタイで生産し、日本や欧州で販売する予定みたいです。

日本・欧州など地域向け仕様のコルトをやめ、タイの工場で仕様統一して輸出するんじゃないですか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110118-00000522-yom-bus_all

デリカは？　パジェロは？

> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110118-00000522-yom-bus_all
>
> デリカは？　パジェロは？

ＥＶとＰＨＶの環境対応車を強化することで生き残りを賭けるみたいですね。
次期Ｄ：５はやはりＯＥＭ？それとも消滅？？？

デリカ、パジェロはスペギの時のように現在のエンジン、ミッションのまま最低でもあと５年は引っ張るのだと思います。
仮に、ディーゼル搭載しても三菱がＶ字回復に結びつくことは無いですし、パジェロもディーゼルを搭載して日が浅い上に、こちらもＶ時回復のきっかけにはなりえませんから、両車とも「良くて現状維持」でしょう。

さすがにセレナを次期デリカにはしないとは思いますが、二駆消滅でＤ３をセレナというのは有りえる話だと思います。

Ｄ５は細々と現状維持しながらコストダウンの年式変更を繰り返していくのでは？
これが歴代「デリカ」の宿命なんですかね

気になるのは、ランエボの処遇ですね。
遅れた技術のエボなんて価値はありませんから…

ディーゼルを搭載して日が浅い上に、こちらもＶ時回復のきっかけにはなりえませんから、

スペースギアやパジェロの全盛期は、ガソリン車は1割だったので、
ディーゼル復活なら、今の１０倍売れるかも？
しかもクリーンディーゼルなので、さらに数倍売れるかも？
とにかく出さなきゃ始まらない。

妄想楽しそうすね

デリカはディーゼルっつうのは良いけど出ないでしょ
スペギに乗ってる若干名が唯一の購買層だが、狭いだのサブトラ無いだの文句垂れて結局買わなそうだしね


デリカっつう名前も次で無くなるかもね
ただのＤ：６

携帯からもsageさせてー

> スペギに乗ってる若干名が唯一の購買層だが、狭いだのサブトラ無いだの文句垂れて結局買わなそうだしね
>
逆にこんな裏話を三菱系列に勤める友人から聞きました。
ある三菱ディーラー店長との話で、Ｄ:４乗りの客で、最初はＤ:５には買い替える気など無いなど、散々不満や文句を言っておきながら、結局は何だかんだと理由を付けて買っている客は、うちだけじゃなく結構いると、笑っていたらしいです。
これ見てるこの手に該当する人、かなりいるんじゃないですか？(笑)

日経ていうと、一般的には信頼されていますが、
たまにガセネタ、記者の勝手な推測記事もあるので、
この記事も今の段階で100%信じる必要はないです。

参考までに・・・
1月20日付のプレスリリースです。

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporat ..... l4433.html

> 参考までに・・・
> 1月20日付のプレスリリースです。

「日本・欧州の最新規制に適合したクリーンディーゼルエンジン搭載車の投入」
と書いてありますね。

> > 参考までに・・・
> > 1月20日付のプレスリリースです。
>
> 「日本・欧州の最新規制に適合したクリーンディーゼルエンジン搭載車の投入」
> と書いてありますね。

Ｄ：５のクリーンディーゼルエンジンを期待してるんですか？
その後まで読まないと・・・『さまざまな環境対応車や環境技術を実用化してきた。』

パジェロや欧州仕様ASXのことでしょう。

フーガがＯＥＭに決まったみたいです。
2011年中にも独自の装備や仕様を加えて三菱ブランド車として売り出すそうな！！
正式は発表は、まだなようですね。

> パジェロや欧州仕様ASXのことでしょう。

確かに、早合点でした。
４Ｎ１　積んでくれないかなーーー　

＞2006年度から本年度まで・・・・・日本・欧州の最新規制に適合したクリーンディーゼルエンジン搭載車の投入・・・・を実用化してきた。

ASXや新パジェロのことでしょうね。今後は「クリーンディーゼルの進化」とは書いてますが「新規投入」とは書いてないですね。やはりＤ５に搭載されるのは”夢まぼろし”ってことでしょうか。

でも投入を決断しないのはなぜでしょうね？
・開発経費の問題？（体力が無い？）
・技術的問題？
・市場調査から？（売れる見込みが無い？）
・今後デリカの自主開発はしない？（日産OEM化？）
・・・・etc

最後が理由だったら、泣いてしまいそうです・・・。

＞＞その後まで読まないと・・・


さらにその後まで読まないと・・・

――――――――――――――――――――――――――――――――――――
　　取り組み項目　　　　　|　具体的な実施事項・目標等*1
――――――――――――――――――――――――――――――――――――
(4) 燃費向上技術の開発と　|　ガソリンエンジン、　　　　　　　
　　　商品への展開　　　　|　クリーンディーゼルエンジンの進化
　　　　　　　　　　　　　|（アイドルストップ採用拡大、次世代MIVEC等）
――――――――――――――――――――――――――――――――――――
*1：特に表記なき数値目標は2015年度目標

ビックマイナーチェンジは、ソリオをＯＥＭで売るだけですよね？

名前が「Ｄ２」だって～！

がっかりだよ～！

>ビックマイナーチェンジは、ソリオをＯＥＭで売るだけですよね？

D:5はD:5であり、ソリオのD:2は全く別モノでしょう。
D:5・D:2は兄弟みたいな 感じでしょうか(笑)
D:2はソリオからどの程度変えるのか興味ありますが、エンブレムとグリル位かも。
三菱自動車工業は、三菱関係者向けの大きなディーラーみたいになってゆくかも知れませんね。

５月にビッグチェンジとか大騒ぎしてましたが台所事情があんな状態ですので
当分の間ビッグマイナーチェンジは無いと思います。

デリカをビックマイナーチェンジするお金があるならコルトを先にやるでしょ～
ってＤの担当者が言ってました(≧∇≦)

そういえば、日産フーガのクルコンにはアイサイトみたいな機能も付いていて、前の車に近づくと減速し離れると設定速度に戻るらしいですね。
それこそ高速乗ったらアクセルワークは一切不要みたいですよ。
また、地面の白線もウォッチしていて蛇行しそうになると自動で戻るらしく。

日産との包括提携により、デリカのハイクラスバージョンでそういった機能が加わることは大いに有り得るような気がします。
三菱自・デリカが消費者へアピールするとしたら「安全性能の充実」があるでしょうから。

推測ベースですみません。
デリカ乗りとしての期待でもあります。

>
> そういえば、日産フーガのクルコンにはアイサイトみたいな機能も付いていて、前の車に近づくと減速し離れると設定速度に戻るらしいですね。
> それこそ高速乗ったらアクセルワークは一切不要みたいですよ。
> また、地面の白線もウォッチしていて蛇行しそうになると自動で戻るらしく。
>
> 日産との包括提携により、デリカのハイクラスバージョンでそういった機能が加わることは大いに有り得るような気がします。
> 三菱自・デリカが消費者へアピールするとしたら「安全性能の充実」があるでしょうから。
>
> 推測ベースですみません。
> デリカ乗りとしての期待でもあります。

その位の技術なら三菱も持っていますが資金の問題でしょうし、まだまだ高級車の装備でしょうね。
Ｄ５にこれだけ目に余る改悪を続けている中で、残念ながらこの装備を追加する事はまずあり得ないと思います。

> その位の技術なら三菱も持っていますが資金の問題でしょうし、まだまだ高級車の装備でしょうね。
> Ｄ５にこれだけ目に余る改悪を続けている中で、残念ながらこの装備を追加する事はまずあり得ないと思います。

確か、十年前のディアマンテに似たようなシステムが付いてましたね。
ミラーの裏側にカメラが付いてて、車間距離が短くなると警告するとかそんな感じでしたが。
一昔前までは、三菱は先進システムを最初に採用するメーカーでした。
たしかＡＢＳやエアバックを市販車に最初に採用したのは三菱だったと思います。
インベックスＡＴ、直噴エンジンやマイベックＭＤなんかのシステムも三菱は先進メーカーでした。なかでも４ＷＤの制御技術は世界一を独走していました。パリダカ、ＷＲＣの二大ラリー完全制覇はトヨタはもちろんスバルにもできません。

もう過去の話なんですかね。
最近はガッカリする話題しか提供してくれませんね…
もう遠い昔の話なのですかね…

現行11.5型を、『改悪』とする方が多いですね。

まぁ確かに、見た目に今まで備わっていたものが削除されたりしていますから、仕方がないのかもしれませんが…。

でも反対に追加になった装備装置もあるわけで、都合『行って来い』になっているという認識でいるのはワタシだけでしょうか？

法的に義務付けになったものが追加されて、その分が価格に反映されて値上げになるほうが、反ってよろしくないような気がするのですが…。

それに露骨に『改悪』と言うと、これからD:5を検討する人の購買意欲を損ねかねないし、そのユーザーにも悪い気がします。

結果、D:5の販売台数がさらに落ち、次期デリカ存続の危機に向かう恐れがあると思いますが、いかがでしょうか。

でも、装備が削除される分の方が多くて、値段据え置き。
やっぱり、改悪でしょう。
「コスト削減」って言いますが、装備そのものをなくした場合は、値段も下げるべきだと思うのですが・・・。
「コスト削減」って言われると、同品質の物を生産設備等の効率化によって低コストで生産する場合をイメージするのですが・・・。
企業努力ではなく、ただ単に顧客に負担させたにすぎないですよね。見方を変えれば、値上げと同じ　→　やっぱり、改悪化。

> でも、装備が削除される分の方が多くて、値段据え置き。
> やっぱり、改悪でしょう。
> 「コスト削減」って言いますが、装備そのものをなくした場合は、値段も下げるべきだと思うのですが・・・。
> 「コスト削減」って言われると、同品質の物を生産設備等の効率化によって低コストで生産する場合をイメージするのですが・・・。
> 企業努力ではなく、ただ単に顧客に負担させたにすぎないですよね。見方を変えれば、値上げと同じ　→　やっぱり、改悪化。

コンシューマの立場で言えばおっしゃっていることに一定の理解はできますが、メーカーの立場で言えば（私の場合は電機メーカーですが…。）ある程度は仕方ないのではと思います。
装備を省いて価格が同じというのは単なるコストダウン（コンシューマから見れば値上げ）に見えますが、様々な原材料が高騰してきてます。
車体に使う鉄、ハーネスに使われている銅、様々なところに使われている樹脂・プラスチックなどの石油製品。
それらを吸収するためのコストダウンはしっかりやらなければなりませんが、吸収できなければ商品に反映させるしかないのでは…。
値上げという方法も勿論ありますが、値段を据え置いてあまり必要性のない装備を外すというやり方を三菱自動車さんは選択されたのだと思います。
食品メーカーさんが値段を据え置く代わりに、内容量を少し減らすのと同じようなものです。
安全性や耐久性、そして性能などの品質を維持しながら、様々な事柄に対して努力しているのです。
それらを簡単に「改悪」と言うのは失礼だと思います。

なるほど・・・。
でも、ここまでの装備削除　→　三菱だけのような気もしますが。
原材料の高騰なら、他メーカーも同様ですよね。
三菱だけがこのような状況なのは・・・？？って、思ってしまいます。

ただ、メーカーに対して失礼ですかね？
賛否両論あるわけだから、別に失礼にあたるとは思いませんけど。
メーカーを罵っているわけでもありませんし。

> ただ、メーカーに対して失礼ですかね？
> 賛否両論あるわけだから、別に失礼にあたるとは思いませんけど。
> メーカーを罵っているわけでもありませんし。

「改悪」という言葉を簡単に使わないでほしいということです。
装備が外されて残念だとか、なぜ外したのかなど、メーカーの商品企画に対しての賛否両論は大いに結構だと思います。
でも「改悪」などという言い方は、最近のマスコミのような思慮のない言葉だと思います。

三菱が経営的に厳しいのは事実だと思います。
トヨタや日産は販売が伸びて好業績ですから、それらでコスト吸収効果も出てると思いますが、三菱など販売台数の伸びない自動車メーカーは大変だと思います。
それに少し落ち着いてきたとは言え、頼みの海外は円高の影響が大きいです。

このような状況で同程度の装備・価格の車を三菱がトヨタや日産と同じように製造・販売していること自体がすごいことだと思いますし、それが無理になれば、他のスレにもあったようなＤ：５のＯＥＭなんてことになるのかも知れません。

地デジとエコポイントで薄型テレビが爆発的に売れていた私の働いている電機業界も、実際のところは大変な状況でテレビ事業でかろうじて黒字なのはシャープだけ、パナやソニーは勿論、あのサムソンですら赤字ですし、すでに薄型テレビから撤退したメーカーも複数あります。
原材料や生産・物流コストなど、様々な対策を技術・製造・販売の持ち場・立場で頑張っても歯止めがかからない状況で、日々努力している多くの製造メーカーの一人として、「改悪」を簡単に使って欲しくないのです。

> 「改悪」という言葉を簡単に使わないでほしいということです。

改善でもなく、改良でもなく・・・変わりの言葉が見つかりませんね。
私の周りの人や２ch…も結構同じ表現してます。
まぁ、市場の評価は、これからのD:5の販売台数や三菱の行方に反映されることでしょう。市場のニーズと合わない企業は淘汰されいく訳ですから。


> 地デジとエコポイントで薄型テレビが爆発的に売れていた私の働いている電機業界も、実際のところは大変な状況でテレビ事業でかろうじて黒字なのはシャープだけ、パナやソニーは勿論、あのサムソンですら赤字ですし、すでに薄型テレビから撤退したメーカーも複数あります。

エコポイントという形で国税を投入しないと生き残れない企業も淘汰されても仕方ないですよね。数でさばいても赤字になるような営業形態が異常なわけですよね。もう既に、海外企業（特に韓国企業）の製品に価格的にも置いてかれた日本の電機産業。商品によっては品質的にも負けてしまってますよね。
消費者は、低価格で品質の高い商品を買います。同品質ならより価格の安い製品を買うし、同価格ならより高品質の製品を買います。
自動車産業や電機業界はいいですよね。モノが売れなくなったら私たちの税金を投入して国が助けてくれるのですから…。（エコポイント、エコカー減税など）
私は毎日が生き死にをかけた戦いです（大げさにいえば）
赤字になっても国は救ってくれません。だから、お客様を裏切らないサービスをお届けして利益をあげていきます。ここでは職種は言いませんけど…。


”やすべえ”さんのご指摘通り、今後は改悪って表現使いませんので…。

> エコポイントという形で国税を投入しないと生き残れない企業も淘汰されても仕方ないですよね。数でさばいても赤字になるような営業形態が異常なわけですよね。もう既に、海外企業（特に韓国企業）の製品に価格的にも置いてかれた日本の電機産業。商品によっては品質的にも負けてしまってますよね。

国内外の政策の違いやそれによる経済状況、電機や自動車の産業動向を見誤っておられると思いますが、反論になってしまいますし、こちらのスレを荒らすつもりもありませんので、これ以上のレスは止めておきます。

まあ、そうおっしゃらずに。
産業動向見誤るも何も、私なんか凡人にはよくわかりません。
ただ、バンバン売れて赤字になるような企業体質は異常かと思いまして。

電機産業に所属のあなたが、１企業である三菱自動車の内部事情も知らずに想像だけで書くこと自体もおかしくないですかね。
まだ三菱自動車関係の方の指摘ならわかるのですが・・・。

見てきたように知ったフリ(笑)

michiさんが正しいように思います。
エコポイントやエコカー減税によるメリットを差し引いたら赤字に転落する程度の利益幅しか確保できてなければ、早晩先が見えてましょう。

確かにトヨタの改善では無いのは間違いないけど、改悪でもないですよね。

コストダウンはどこの企業も頑張って行ってますしね(-_-#)
私は10型シャモニーで初三菱ですが、多分10型前の何か装備とか省かれているかもしれませんが全く不満は無いですし(≧∇≦)

結局はマイナーチェンジの予定は全く解らないのでしょうか？？
顔が変わるのを楽しみに待ってるのだが、、、

Ｘマガジンを見ました。
Ｄ:５は１１月に改となっていましたが、ビッグマイナーチェンジはどうなったのでしょうかね？

パジェロがマイナーチェンジ(一部改良)をしましたが、ビッグマイナーチェンジではないですが、バンパーなど外観を変更しましたので、Ｄ:５はどうなるのかちょっと楽しみです。

あまり期待しない方がいいかな…。

詳しい情報をお持ちの方はお願いします。

”デリ子”は私が使用しているHNネームですので別のHNに変更頂きたいです。
先日からこのHNでの書き込みがありますが（同一人物ではないかもしれませんが・・・）、自分の発言ではない書き込みが自分のHNで書かれているのを見るとあまりいい気分ではないです・・・。
最低限のネチケットは守って頂きたいものです・・・。

スレ汚しすみませんでした・・・。

> Ｘマガジンを見ました。
> Ｄ:５は１１月に改となっていましたが、ビッグマイナーチェンジはどうなったのでしょうかね？
>
> パジェロがマイナーチェンジ(一部改良)をしましたが、ビッグマイナーチェンジではないですが、バンパーなど外観を変更しましたので、Ｄ:５はどうなるのかちょっと楽しみです。
>
> あまり期待しない方がいいかな…。
>
> 詳しい情報をお持ちの方はお願いします。

> ”デリ子”は私が使用しているHNネームですので別のHNに変更頂きたいです。

デリ子様、大変失礼しました。
このブログはかなり前から拝見してはいましたが、使われていないと思っていましたが見落としていたようです。
変更致します。

お返事ありがとうございます。
よくよく見ると”リ”がカタカナとひらがなの違いがありますが…^^;
変更頂けると気分的にありがたいです。


> > ”デリ子”は私が使用しているHNネームですので別のHNに変更頂きたいです。
>
> デリ子様、大変失礼しました。
> このブログはかなり前から拝見してはいましたが、使われていないと思っていましたが見落としていたようです。
> 変更致します。

正直私はビックマイナーは無くても良いです。

発売から4年経っても現行車、こんなうれしい事ありませんね～～（同じ意見の方は多いと思いますが？？）

そういえば過去にもV6３Lなんていう話もありましたが、発売直前にエコカー減税のおかげで立ち消えしましたね、開発室ではエンジンはもう乗っかってたらしいですよ（どこかでそんな記事があった）

三菱自動車は、ゼロ戦の感覚で今も車を売り続ける亡霊のような会社だと思ってます（名前で物が売れるとか、だからデリカD:2とか平気でネーミングできる？）

亡霊なのでユーザーの期待を裏切るのなんてな～～～んとも思って無いでしょう？（笑）

だから私も期待はしていません（クリーンディーゼル搭載等）

という事で、私はいまのままのD:5で最後まで売ってくれたほうが良いですが？買い替えなんてできないし。

現状では次期エルグランド（通常のマイナーチェンジ版？）がデリカD:6（大きいからそうなるんでしょう？？三菱さん？？）　

D:5はそのまま販売で10年くらいで終了！良い車だからそれくらいは小変更で生き残れるはず（このくらいは売り続けないと金型代も出ないでしょうし）

まあ単なるおばかな私の予想ですが。

三菱自動車は今秋以降に日本で発売する新型車を対象に、６年ぶりに全面改良する新型エンジンとアイドリングストップ機構をセットで搭載し、燃費を従来モデル比で平均１０％向上させる。現行モデルの一部改良や全面改良のタイミングに合わせ、ほぼ全車種に順次搭載する。
　

どうも。

推察するに、2400エンジンが該当しそう。

ならば、次期アウトランダーが順当に一号車になりそうですね。
目玉エンジンは、鳴り物入りで新型車に載せたいでしょう。
登場感、インパクト効果極大にしたいですものね。

でも、売れ筋ミニバンに「まず」乗せちゃうんでしょうか。
三菱自動車はどちらを選択したか楽しみですな。



　

途中までの記事だったので、当方で続き補記しときますね。

続き
日本仕様車にアイドリングストップ機構を搭載するのは同社にとって初めて。
先行する電気自動車（ＥＶ）開発と並行してガソリン車の燃費改善を進め、競争が
激化するエコカー市場を勝ち抜く。

三菱自が新型エンジンとアイドリングストップ機構をセット搭載する第１弾は、一部
改良して近く発売するスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＲＶＲ」となる。
新モデルの燃費は１リットル当たり１７キロメートル弱（１０・１５モード）になる
見通し。
その後、ミニバン「デリカＤ５」などにも順次展開していく。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110927aaao.html

ＲＶＲ・ギャランフォルティスも？（4B10 MIVEC）を手始めにって感じでしょうかね。
Ｄ：５・アウトランダーはいつになるのだろう？

どうも。

第一号車は１０月改良のＲＶＲですね。

文面のニュアンスだと１１月改良のＤ５が第二号車のようですな。

田舎ではアイドルストップの実態の効果はあまりないんですが
信号待ちの多い都市部メイン使用の方には朗報ですよね。

また、商品力の訴求では抜群のアイテムになります。


「アイドルストップのシャモニー」かなり魅力的です。
もうちょっと待てばよかったかな。・・・・・

> どうも。
>
> 第一号車は１０月改良のＲＶＲですね。
>
> 文面のニュアンスだと１１月改良のＤ５が第二号車のようですな。
>
> 田舎ではアイドルストップの実態の効果はあまりないんですが
> 信号待ちの多い都市部メイン使用の方には朗報ですよね。
>
> また、商品力の訴求では抜群のアイテムになります。
>
>
> 「アイドルストップのシャモニー」かなり魅力的です。
> もうちょっと待てばよかったかな。・・・・・

またまたマガジンXの引用ですが、11月改良と載ってますね。
これに合わせてビッグマイナーチェンジでしょう。新エンジンとアイドリングストップは羨ましい。フロント部分や内装も変わるみたいなので楽しみですね～。

当方が1年3か月前にした投稿より5か月遅れで発売するみたいですね。震災の影響で若干の遅れが発生したのかもわかりませんね。


1年3か月前の投稿より～～～～～～～～～

今日発売のマガジンＸの中閉じ付録（Ｘ流新車購入・虎の巻）参考【2011年5月発表・6月発売】にマイナーチェンジするそうです。今回のマイナーチェンジはモデルライフ折り返しのチェンジなので今までの様な、年次変更（小変更）では無く内外装にも、かなり手が加えられ新色追加等もありそうです。

たぶん、これが今まで噂だった本命のビッグマイナーチェンジモデルと思います。

車検を迎えられる初期モデルからの乗り換えには丁度良いタイミングですね！
あと10ヶ月程ですが、今から楽しみです。

アイドリングストップ＆新エンジン，魅力的ですが…
やっぱりディーゼルがほすぃ…

過去にディーゼルエンジンのトルク味わった人はやはり待ち望んでいるでしようね。
８月の販売台数が千台切ったようです。
モデルチェンジ前の生産販売調整かもしれません。
今回はお顔も変わるのでしょうかね？

情報ありがとうございます！
２００７年式ナビパッケージに乗っていますが、走行距離が凄いことになっているので買い替えを迫られていたところでした。
輸入車も含め色々なクルマを検討しましたが、デリカを越えるものは見つかりませんでした。
買い替えます！!

そうは言ってもＤ:５も五年になる車で、普通ならフルモデルチェンジの時期ですよね。
今さらそんな型の古い新車をわざわざ高い金出して買うのも考えようかと思いますが…。

> そうは言ってもＤ:５も五年になる車で、普通ならフルモデルチェンジの時期ですよね。
> 私なら今さらそんな古い新車をわざわざ高い金出して買うような事はとてもできませんね…。

私の見解は逆ですね～。
今までのＤ:５は、小マイナーチェンジを頻繁に繰り返してきました。
このＢＢＳを見ていても、初期から不具合やコンピューターの書き換えなどをかさね、
今に至ってます。
どうやらここで大きくチェンジしそうなので、ほぼ今のモデルの完成系と思うのです。
自分も３カ月前にそう思い、購入しました。
今の所何の不具合も無く、凄く満足して乗っています。
と、こんな考えの人間もいるので、すべて新しい物が良いともかぎりませんし、
かといって、新しい物を手に入れた満足感もあるので、
その人の買いたい物を買いたい時が、良い時ではないでしょうか。

>デリ子さん
スレ汚し申し訳ないです。
「デリ子」は私が使用しているHNなので別のHNに変更頂けると嬉しいです。

> アイドリングストップ＆新エンジン，魅力的ですが…
> やっぱりディーゼルがほすぃ…

クリーンディーゼル搭載を望んでらっしゃる方は、燃費もそうでしょうけど、それより
よりは、車両価格高くともあの太いトルクが欲しい方なのでしょうね。
当然ＣＶＴは今のクラスでは無理でしょうから、ジヤトコだと、ワンランク上のガソリン
Eg3500cc対応ＣＶＴのムラーノクラスのＣＶＴか、ＣＶＴをやめ、6速ＡＴ辺りへ変わり
ますし、この辺りの副産物というか、これにも期待している方もいらっしゃるかも知れ
ませんね。

クリーンディーゼルの場合、購入時の補助金（差額の半額なのでパジェロ同様20万円程度？）
が受けられたと思うのですが、Ｈ23年度分は終了してしまったのでしょうかね？
Ｈ24年度もやるのかな？
http://www.cev-pc.or.jp/CEV/index.html

RVRは新開発のSOHCエンジン＋アイドリングストップが搭載されるらしいです。
デリカもSOHCになってしまうんでしょうか？

> RVRは新開発のSOHCエンジン＋アイドリングストップが搭載されるらしいです。
> デリカもSOHCになってしまうんでしょうか？

ＲＶＲの新エンジンはSOHCでしたか、私はDOHCには拘りませんが、燃費と出力は気
になりますね。
世の中、出力より燃費傾向ですから、そちらに重点おいてくるかも知れません。
Ｄ：５のエンジンが気になりますね。

> > RVRは新開発のSOHCエンジン＋アイドリングストップが搭載されるらしいです。
> > デリカもSOHCになってしまうんでしょうか？
>
> ＲＶＲの新エンジンはSOHCでしたか、私はDOHCには拘りませんが、燃費と出力は気
> になりますね。
> 世の中、出力より燃費傾向ですから、そちらに重点おいてくるかも知れません。
> Ｄ：５のエンジンが気になりますね。

SOHCヘッドなら可変バルブリフトのやつかな
従来のエンジンより１０％ほど燃費がよくなると聞いてますが
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/smart-mivec.html

どうせならCVTもやめて欲しいですね。
カタログ値の燃費を上げやすいだけの目的にしか思えないのですが。
トヨタが「CVTは燃費が良い」などと言い出したのが諸悪の根源かと。

どうも。

そういえば、３ヶ月前くらいに買ったデリカのムック本（タイトル忘れました。）

Ｄ５の変遷の白黒ページにて２０１２秋ディーゼル投入の記事がありました。
確度は高いと思います。

この１１月の改良について、営業マンはアイドルストップは無いと断言してましたね。
怪しいですけども。しかし、一ヶ月前なので適当なことは言わないと思いますし。

> どうも。
>
> そういえば、３ヶ月前くらいに買ったデリカのムック本（タイトル忘れました。）

一番上に写真がありますね。「デリカＤ５Ｆａｎ」でした。

26238に書き込んだ者です。
本日ディーラーから情報が入りましたので報告します。

来年の１月にマイナーチェンジを実施、アイドリングストップが標準搭載され、シャモニーも同じタイミングでラインナップに加わるそうです。外装に変更がある大きな改良かは今のところ不明とのこと。


買い替える可能性大です。古いクルマと言われようが非常に気に入っていますので。
パーツの移植、楽しみです。

> 26238に書き込んだ者です。
> 本日ディーラーから情報が入りましたので報告します。
>
> 来年の１月にマイナーチェンジを実施、アイドリングストップが標準搭載され、シャモニーも同じタイミングでラインナップに加わるそうです。外装に変更がある大きな改良かは今のところ不明とのこと。
>
>
> 買い替える可能性大です。古いクルマと言われようが非常に気に入っていますので。
> パーツの移植、楽しみです。


Ｄ５に買い替えて、早１年が経ちました。
いよいよ、マイナーですか！エコ＆燃費を考慮しアイドリングストップの搭載ですね。
まあ、自分はオリジナリティーなＤ５に仕上げていこうと思います。
でも、試乗車出たらディーラーに早速行ってみたいと思います。”楽しみ”

どうも。

2012年1月、アイドルストップ

2012年　秋　ディーゼルターボ

購入検討中の方は気が気ではないでしょうね。

パジェロですが外観のフェイスリフト（ビッグマイナーチェンジ）したみたいです。
D:5もこれに準ずると思います。今まででのコストダウンと違い質感向上が良いですね！

今回の改良では、新意匠のフロントグリルを採用するなど外観のフェイスリフトのが行われた。また新デザインの18インチホイールの採用により、見た目の変更とともに1本あたり約1kgの軽量化を実現した。さらにボディカラーには、ダイヤモンドブラックマイカが全車に、クールシルバーメタリックとアイガーグレーメタリックを組み合わせた3ウェイ2トーンをロングボディ車の“スーパーエクシード”と“エクシード”に設定された。

　インテリアは、メーターやオーディオ、エアコンなどの照明色がスポーティな雰囲気のアンバーレッドに変更されたほか、シート生地が変更され、質感向上が図られた

関連リンク書いておきます。
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=294623&lindID=4

以下が興味深かったです。

『パジェロ』は、２０１０年９月に、３．２Ｌコモンレール式ディーゼルエンジンを
大幅に改良し、世界最高水準の厳しい排出ガス規制「ポスト新長期規制」に適合した。
環境性能（燃費、排出ガス）向上と動力性能（出力、トルク）向上を両立した「クリー
ンディーゼル」はお客様から大変ご好評いただいており、発売以降１年間の同車の国内
販売台数は、前年同期比で５割増（うち約７割がディーゼルエンジン搭載車）に達して
いる。

　なお、『パジェロ』クリーンディーゼルエンジン搭載車は、エコカー減税（購入時の
自動車重量税および自動車取得税が免税）のほか、クリーンディーゼル自動車導入費補
助金（＊１）の対象となる。

　＊１：経済産業省が実施している「クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助
金」の対象となっており、一般社団法人　次世代自動車振興センターに申請し、交付決
定されることにより、２０１１年度は２０万円を上限として補助金交付が受けられる。


ＲＶＲのアイドリングストップも発表あったみたいです。
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products ..... index.html

2011年10月20日 三菱自動車、新型MIVECエンジン、及びアイドリングストップ機能
「オートストップ＆ゴー（AS&G）」を開発
－ 『RVR』『ギャラン フォルティス』『ギャラン フォルティス スポーツバック』に搭載 － など３記事あり。

どうも。
営業Ｔ氏より昨晩電話がありました。

Ｄ５の2000ＣＣのみアイドルストップ搭載。
ビアンテ、セレナに対し互角となります。
（セレナのＯＥＭはなさそうですね。）

2400ＣＣについては変更無く、普通にシャモニーがでます。

ともに１２月下旬発表。納車は１月からのようです。

個人的には安心しました。

取り敢えず2000ccのみですか
ロングストロークこそ可変バルブリフトはより効果あるような気がするので
今後に期待ですね。

おまけで現行仕様で2000CCアイドルストップ車種を比較
デリカD:5の2LMCモデルは10.15モードで12～13km/Lかなと

ビアンテ：13.6km/L（12.4）1670kg
セレナ：15.4km/L（14.6）1630kg
デリカD:5：11.2km/L（10.6）1680kg