D-powerが納車されて１ヶ月経過しました。
最近、シートヒーターの調子がおかしいです。
Hiにスイッチを入れ数分間で暖かくなるのですが、サーモスタットでも機能しているかの
ように、温度が下がってしまいます（下がるといってもヒーターが入っていない状態と同
じ状況です）。温度が下がっている時もスイッチのオレンジ色のランプは点いています。
ディーラーに聞いても、サーモスタットは入っていないし、温度調整の機能もないとのこ
とでした。初めて三菱車に乗るんですが、暖房の効き方が非常にに悪いですね。
せめてシートヒーターでカバーできればと思っていたのに、シートヒーターも調子が悪い
んじゃ困りもんです。私は九州在住なので、「そんなんに寒くないだろう。」と言われそ
うですが、朝は氷点下になることもありますので、困っています。
同じような症状の出ている方はいらっしゃらないでしょうか？

自分はD-powerが納車されて、まだ5日目ですが
シートヒーターの調子は同じ様な症状です！
サーモスタットも温度調整の機能もないんですね…
ディーラーで対策はしてないんですかね？

私のも同じです。
こんなものじゃないでしょうか？
熱いなと思ったら一旦冷めるので
丁度よく感じてましたが、異常なのでしょうか？

ディーゼルは暖まりにくいですね。
信号待ちで水温がみるみる下がります。
三菱に限った事ではないと思います。
代車のRVRはすぐに暖まりました。

元ホンダ党様

> ディーゼルは暖まりにくいですね。
> 信号待ちで水温がみるみる下がります。
> 三菱に限った事ではないと思います。
> 代車のRVRはすぐに暖まりました。

こんなもんなんでしょうかねぇ。
以前サーフ（ディーゼル）に乗っていたんですが、気になったことがなかったので・・・。

シートヒーター以上ではないんですかねぇ。ディーラーに聞いても「サーモスタットはないと思います・・・。」程度の知識できちんとした回答してくれないんですよ(*_*;

たしか、サーモ入ってたような。

私はパジェロですがhiにすると同じようになりますね。
ディーゼルは水温温まらないですよね。

パジェロ寒冷地はヒートスイッチがありますが、d5はどうなんでしょうか？

> たしか、サーモ入ってたような。

ディーラに尋ねたらサーモスタット等の温度調節機能はないということでした。
ただ、ディーラーもよく把握していないみたいです。
とりあえず、土曜日に１カ月点検に行くのでその時に見てもらうようにしています。
ただ、短時間で温度が下がってしまうと、本当の寒冷地では意味がないのではないでしょうか？温まって数分で切れるので・・・。

> ただ、短時間で温度が下がってしまうと、本当の寒冷地では意味がないのではないでしょうか？温まって数分で切れるので・・・。

１月から、北海道でディーゼルに乗ってますが、HIにするとヒートシータ熱くて切る位ですよ 。自動でオフになった事ありませんね

水温は、中々上がらないですね。通勤で20キロ程走りますが、やっと上がりきる位です

いろいろな情報ありがとうございます。
本日、客相に電話して、状況を話し、そもそも本当にサーモスタットはついていないのか
確認しました。
結果はディーラーの認識不足でした。
シートヒーターにはやはりサーモスタットが入っているとのことでした。
細かく言いますと、HIのみサーモスタットが入るそうで、上限は40℃±5℃の設定で、下
限は30℃±5℃の設定とのこと。
なので、いったん熱くなり、35℃程度になるとサーモスタットの働きで加熱をやめ、低い
場合だと25℃になって再度加熱し始めるとのこと。
LOにはサーモスタットはないので、一旦加熱し、温度が上昇したらLOにするのが良いとの
ことでした。
なので、北海道などの本当の寒冷地の場合、HIにしていても外気温が低いため、車内温度
が上昇せず、サーモスタットは機能するまでにはならないということのようです。九州は
暖かいんだなと思いました。
九州の平地では本来寒冷地仕様は不要だということなのだと分かりました。
ただ、ディーラーがそのことを認識していなかったことがいかがなものかとは思いました
。

>私は九州在住なので、「そんなんに寒くないだろう。」と言われそ
> うですが、朝は氷点下になることもありますので、困っています。

福岡在住ですけどヒートシーターを強で入れて、数キロ走って水温計が上昇したらエアコ
ンを入れてシートヒーターは弱にする。これで寒いと思った事はありません。
むしろシートヒーターがあるから、エアコンから暖かい風が出てくるまで我慢しなければ
ならないガソリンデリカより快適です。
ただ、エアコンの風の暖かさがガソリン車より弱い感じはあるので、後部座席の人は寒い
かもしれないなとは思います。
だから後席用にBONFORMの自動車用ヒータークッションでも買おうかと思ってます。
中国製なのとバッテリーあがり等が怖いですけど。

> 初めて三菱車に乗るんですが、暖房の効き方が非常にに悪いですね。

三菱車という理由ではなく、ディーゼル車だからですよ。

ディーゼルは熱効率のよい内燃機関なので、廃熱が少ないのです。
よって水温が上がりにくく、エアコンの風も温まりにくいのです。

シートヒーターの件はわかりませんが、そこまで三菱車のせいにしなくても良いのでは？

というか、その辺の説明してない営業が悪いってことですか。


　なにしろ、長い間ディーゼルが悪者扱いにされてきた日本ではディーゼルに対する
理解が浅いんだなーっていうのが、よく伝わってきました。

これから、三菱車は燃料が凍るんですか！？なんて投稿が出てこないことを祈りつつ。

過去にも、D:5は後ろの席の暖房の効きが悪く、寒いという旨の苦情がここで何度も
話題になっておりました。
今回、そのガソリンエンジンより構造上発熱しにくい為、さらに悪条件となるディー
ゼルエンジン車なので、前席に、速熱ヒーターやシートヒーター追加してで寒さ対策
したのだろうと思いますが、これでも不十分と言う事でしょうかね。

車内の寒さに関しては、個人差がありますが、長野県厳寒地域、毎朝ー１０～ー２０℃になるような寒さに慣れた私は、ディーゼルの今回のヒーターとシートヒーターで充分です。

確かにディーゼルなので水温は上がりにくいです。
今朝、気温ー１０℃強風の環境で１５分暖気、水温計は１目盛りも上がっていませんでした(笑)

デゼル 様

さすがに本場の寒冷地はけた違いですね。
そちらに比べると九州はそんなに寒くないので、寒いと感じていても、温度はすぐに上昇しサーモスタットの機能がすぐに働いてしまうんですね。
うまくHiとLoを切り替えることで十分対応できることがわかりました。
ただ、暖房は聞くのに時間かかりますね。本場の寒冷地では辛そうですね。

ディーゼル車の水温が上がりづらいのではありません。
以前(10年位前）トヨタのハイラックスサーフの3000ディーゼルに乗っていましたがガソリン車より早くヒーターが効きました。外気温マイナスの時で1～2分で暖ったか出てきました。5年前に乗り出したD5ガソリンが同等で1～2分で暖ったか出ます。
エスティマのガソリン2400に乗っている時（12～13年位前）に友人のプラドの3000ディーゼルに寒い時に乗る機会があって、その時にトヨタのディーゼルはガソリン車以上早くヒーターが効くようになっていたので驚きました。昔（20～25年位前）はトヨタ1800ディーゼル乗用車でも日産のテラノの2700ディーゼル４WD、2000乗用車でもヒーターが効くまで20～30分かかっていましたのでカルチャーショックでした。
最近のクリーンディーゼルだから暖まりがが遅いのかは？

> ディーゼル車の水温が上がりづらいのではありません。
> 以前(10年位前）トヨタのハイラックスサーフの3000ディーゼルに乗っていましたがガソリン車より早くヒーターが効きました。外気温マイナスの時で1～2分で暖ったか出てきました。5年前に乗り出したD5ガソリンが同等で1～2分で暖ったか出ます。

ディーゼルの発熱が少ないのは事実ですので、エアコンが温まる温まらないは
冷却水量の差、ラジエターの放熱性能の差だと思います。
ディーゼルターボですと、加給最大の全開走行時の発熱を冷却するだけの放熱性能が必要になります（＝通常、軽負荷走行だと過冷却気味）
ノンターボのディーゼル車では排気量相応の冷却性能で充分ですので、温まりやすい・・・と考察してみましたがいかがでしょうか？
昔の車のスペックに関してはよくわかりませんが。

最近のクリーンディーゼルだから暖まりがが遅いのかは？>>

D-5 クリーンディーゼルには　スタートアップヒーターがありそれほど暖まるのに時間が掛かるとは感じません、
ただスタートアップヒーターを作動させるのには、方法があるのですが
御存じない方もいらっしゃるかも知れませんので、


１　設定温度を３０度よりまだ下のダイヤルの右いっぱいにします
右いっぱいにするとACが自動的に切れます

２　風量のスイッチをOFF以外にする。（最低の１でもいいです）

３　風の向きを　フロントのみ　以外にする。

　上記で暖まりが悪いと感じている方はぜひ試してください。