> ロアアームボールジョイントブーツを交換するために、ナックルからボールジョイントを
> 外したいのですが、なかなか外れず苦戦しております。
>
> 写真矢印のボルトとロアアーム前方のボルトを外したあと、矢印の溝を外れるまで
> ひたすら頑張って広げるしかないでしょうか？
> （頑張って広げてるつもりなのですがなかなか広がらず・・・）
> 他に何かやり漏れていることやコツなどあれば教えて頂けると助かります。
> よろしくお願い致します。

ボールジョイントプーラーを使用しないと外せないのでは？

レスありがとうございます。
それが、タイロッドのようにボルトの頭が出てないのでボールジョイントセパレーターが使えないんです。
ナックルの内側でボールジョイントの頭がガタガタ動くところまでは行くのですが外れなくて。。。

部品持ち込めば、さほどお金かからないだろうし、ディーラー、もしくは自動車整備
工場に持ち込んだ方が良いのではないでしょうか？
私も別の部分ですが、経験あります。
こういった部分は、安全にかかわる部分ですし無理に手を加えて、他の部分を壊したり
することもありますし、プロに任せた脳が安心です。

うえいさん

お久しぶりです。
以前、別の投稿でレス頂いたことがあります。
有難う御座います。

私は基本的に整備は全て自分で行います。
自分で整備することも含めてＤ；５を楽しんでいる次第です。
ＣＶＴクーラーの後づけ、等長エキマニ、ステンレスメッシュブレーキホースなどなど
先人の方々の情報で学び、やってみるのは楽しいです。
ブレーキパッドなども以前から自分で交換しています。
不思議なもので、自分でできるようになると、プロといえども他人に任せるのが逆に
怖くなります。

今回の件も恐らく隙間をバールで抉るんだろうと予想はできるのですが、出来るだけ
実際に作業した方のアドバイスを頂いてから踏み切りたかった次第です。


その後、Ｄ５ではないのですが、同じ構造の三菱車の投稿でバールで抉っている
情報を得ました。更にもう少し情報を集めて確証を得てから週末にリトライして
みようと思います。
購入したディーラーの整備師に聞くのが確かなんでしょうけど、
あちらも商売なので、なかなか聞きづらくて。。。

このタイプは錆びて固着している事が多いですからね。
あまり矢印の隙間を無理に拡げないほうが良いです。ほどほどに。
ジョイント上部よりCRC等でしばらく浸透させたほうが外れやすいと思います。
ロワーアームドライブシャフトの間にバールや長い鉄パイプ等を入れテコの原理で
外す事もありますし、固着が強い場合はスライドハンマーを使用することもあります。
それでも無理な場合はドライブシャフトも外しますし、ナックルごと外しプレスを
使用する事もあります。
個人で長いバールやスライドハンマーはなかなか所有されていないのでは？
また、無理に外されたりすると走行中にジョイントが脱臼する事もありますので、
（かなり危険）やはりプロに任せたほうが賢明と思いますよ。
何度も作業されている方なら大丈夫と思いますが・・・

ＫＡＺＵさん
ご丁寧なご返信有難うございます。
大変助かります。
ボルトを外しただけの状態（バール等まだ使っていない状態）でボールジョイントが
ナックルの中でカタカタと動かせる状態にはなっているので、固着はしていないようです。
バールを使っていいものか自信がなかったので躊躇しておりました。
わずかに広げれば外れそうな感じなので、台風が過ぎたらやってみようと思います。
有難う御座います。

突然失礼します。
以前、フロントドライブシャフトの交換のため、同じ作業を行った事があります。
　
カタカタ動いているなら固着はしていないと思います。

ロワアームを下に押し下げたときに、ナックルを揺すりながら、
ボールジョイントのシャフト部分を下にまっすぐ抜くのがこつです。
　
デリカのは、ボールジョイントがテーパーになっておらず、ストレートです。
なので、下に抜くときに斜めに力が入ると、シャフト部分がこじてしまって
抜きにくかったと思います。
　
また、ロワアームの取付部のブッシュが効いていると、アームを下げにくいので
アーム取付部のボルトを緩めると、アームがダラダラになるので、作業しやすかった
記憶があります。

ただ、アーム取付部を緩めると、いわゆる「1G締め」をしないといけなくなるので
組み上げ時の手間は増えます。ジャッキアップした状態でアームの取付ボルトを
本締めすると、ジャッキから下ろしたときに、アームのブッシュが引きちぎれます。

kittyさん
非常にわかりやすいご説明、本当にありがとうございます。
この連休にやる予定だったので大変助かります。
ありがとうございます！

本日この部品をディーラーにて交換していただきました。
外すのに苦労していたみたいです。

ところでこのブーツは、サスペンション機構の重要部品のブーツで
特別保証部品なので5年10万キロ保証だと思われます。（メンテナンスノート参照）

私は三菱車の10年10万キロが適応なので、7年8万キロでしたが保証で無料でした。
ですので保証期間が切れる前に点検・交換をお勧めします。
ちなみにタイロッドエンドのブーツも特別保証部品のようです。

ディーラーによって対応は変わるかもしれませんが、参考までに。