最近DPFの再生間隔が早まってます
走行距離6万キロあたりで400ｋｍ毎に開始されてます
以前は800ｋｍ前後毎だったのですが（たまに早いときもありましたが）
ログを見ると過去5回すべて距離ではなく、センサーの差異によるDPF開始でした
毎日通勤で高速を使用して、さほど渋滞もなく新車時から同じ時間帯距離を走っているのに
おまけに燃料も同じスタンド　
これでは燃費が極端に悪く、三菱不祥事の燃費偽造による差どこではないので困ってます。
距離をお乗りになっている方で、DPFの間隔があれ？最近短いかな・・・と感じていられる方おりますか？

私も全く同じ症状でした。DPF再生時の走行距離のメモを貼ります。
（見にくいですがご容赦下さい。）
2015年
7月13日 18940km
8月1日 19743km
9月6日 20511km
10月2日 21163km
10月26日 21684km
11月24日 22382km
12月22日 23030km
2016年
1月9日 23575km
1月27日 24022km
2月16日 24515km
3月4日 24943km
3月19日 25487km
4月3日 ECU書き換え
4月18日 26409km
4月30日 26949km
5月17日 27387km
6月13日 28024km
7月26日 29610km
8月25日 30407km
9月29日31204km
10月3日 31964km
今年に入ってから4～500km毎になったので、気になってディーラーに相談したところ、
新しいECUプログラムがあるとの事で、書き換えてもらいました。
最近は800km毎に戻りました。

DPF再生の年月日及びキロ数の確認はどのように行えば良いのでしょうか？
ディーラーでコンピュータ接続しないと無理でしょうか？

私のD5も平均12から10.4になった原因がDPFかもしれないです。

私はアイドリングの回転数と、低速時のエンジン音でDPF再生を判断して、携帯にメモしてました。
DPF再生中は一時的に燃費が2割ほど悪化する印象がありますが、再生後は回復します。

ディーラーの診断では過去5回のログが記録されておりますが、距離や年月ではなく差圧センサーによるものか、一定の距離（850ｋｍ）によるDPF再生なのかしかわかりません。ただし前回のDPF再生のみ距離が表示されております。
通常700回転前後（Dレンジ）くらいのアイドリングが750強くらいにあがります。音も若干かわります。
30分間続きますので、DPF再生15〜20分でエンジンを停止するとファンが回りっぱなしになります。
＞DEGNUM様
貴重な記録ありがとうございます。
DPFの再生が極端に短くなる原因が、アイドリング状態で車を停車させていた時。
渋滞などの走行が多い時。
ちょい乗りが多い時などがあげられるそうです。
私の場合、上記３点にはあてはまらなかったので？？？です。
デリカの場合、燃料フィルター交換が45000ｋｍ毎なので、今回交換してみました。
余談ですが、デリカディーゼルの場合、インテークマニーホールド内部にススがたまり、それによりセンサーが異常を示し、いろいろなトラブル（エンジン警告灯やASD異常、スピード制限）が発生します。
最近このセンサーが過剰に反応しないよう新たなソフトの更新があった模様ですが、これは根本的な解決にはなりません。私の場合34000ｋｍ前後でこの症状が発生し、インテークを新品に交換し対応しました　それ以後は再発しておりませんが、いずれススが許容を越えれば不具合は再発すると思われます。

すずき様
こちらこそ貴重な情報ありがとうございます。
> デリカの場合、燃料フィルター交換が45000ｋｍ毎なので、今回交換してみました。
> 余談ですが、デリカディーゼルの場合、インテークマニーホールド内部にススがたまり、それによりセンサーが異常を示し、いろいろなトラブル（エンジン警告灯やASD異常、スピード制限）が発生します。
> 最近このセンサーが過剰に反応しないよう新たなソフトの更新があった模様ですが、これは根本的な解決にはなりません。私の場合34000ｋｍ前後でこの症状が発生し、インテークを新品に交換し対応しました　それ以後は再発しておりませんが、いずれススが許容を越えれば不具合は再発すると思われます。

燃料フィルターとインテークは有償交換でしょうか？
当方のデリカも30000kmを超えていますので、気になるところです。

>これでは燃費が極端に悪く、三菱不祥事の燃費偽造による差どこではないので困ってます。

仰る通りですね。DPF再生時の燃費悪化を含めた燃費表示する必要がおるのでは？と思ってしまいます。

私のデリカは32000キロ走行し、来週初めての車検となります。
私もDPF強制燃焼がわかるときはスマホでデータ登録して状況を観察していました。
日々の利用は片道6キロ程度の通勤利用で、いわゆるチョイノリがメインですが、
休みの日には可能な限り遠乗りしていたものの、やはり最近は短距離でのDPF作動が
気になってはいたところです。
ディーラーにECUデータ更新のことを聞いてみましたら、車の使用状況等に応じて
データを書き換えるようになっているとのことなのでこの車検を機にスロットルバルブ清掃も含め
ECUデータ書換えをお願いいたしました。
要はカーボンの堆積具合に応じて不調を示す反応を鈍らせるだけなのかなぁと思ってしまいました。
さてDEGNUMさんがインマニを交換されたということを聞き、私も気になっています。
(カーボンの堆積？無償で交換してもらったのか？)
マツダのクリーンディーゼルもカーボンの堆積すごいみたいですよね。
長く付き合っていきたいデリカなので非常に気になってしまいます。

http://minato-motors.com/blog/?p=9900

hhttps://www.google.co.jp/search?q=ハイエース+煤+堆積&client=ms-android-asus&prmd=inmv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiR9JbPvNfPAhWiilQKHTR7DZcQ_AUIBygB&biw=360&bih=559#tbm=isch&q=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%B9+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%B3%E5%A0%86%E7%A9%8D

↑
ハイエースのカーボン堆積例

何処のメーカーでもカーボン堆積は、ディーゼルの宿命みたいな
もんですかね。


社用車のディーゼルでは、マニュアル車の方が回転を上げる
走り方になるのでDPFの作動回数にも差が出てました。
燃費重視した走りやATだと作動回数も増えます。

作動回数だけに拘らず、堆積を防いだり燃費データも
取る必要がありますね。

インテークは実際に車が走行不可の状態になってしまいましたので、無償交換となりました
カーボン付着はいたしかたない事なのですがね・・・
燃料フィルターはディーゼルの場合、エアフィルター交換のようなものなのでこちらは有償です
価格は24,000円　ディーゼルはガソリン車よりシビアなのでエアフィルターと燃料フィルターは命ですね

鈴木　様


私はデリカD5クリーンディーゼルの乗り味などとても気に入っており
長く付き合いたい車だなぁと思っています。
カーボン堆積の問題は把握していながらも
不調になった際のメンテポイントが明確になっていればよいのですが、
クリーンディーゼルが世に出回ってまだあまり年月がたっていないので
不具合の情報が不足しているのでちょっと心配をしています。
(不具合が他社と比べて少ないというのならまだ安心はできますが・・・)

燃料添加剤や洗浄剤で解決できるとありがたいのですが、
インマニやＥＧＲバルブへの堆積は物理的に除去するしかないようで
ディーラー等でも当該メンテメニューを明確にしてくれると
ありがたいなと思います。

ということで、今秋初めての車検なので
エンジンオイル交換は当然のこと、
燃料フィルター交換、スロットルバルブ清掃、
DPF再生間隔が短くなったことによる
最新ECU書換えをとりあえずお願いしてみます。

>いんがみる様
インテークのセンサーがススでいかれた時はホントまいりました　しかも旅行先の出来事で
すべての制御がダウンしてアクセルを踏んでも40〜60ｋｍしかでないんですよ
しかも高速で
幸い出口がすぐにあったので、降りる事ができましたけどね・・・
クリーンディーゼルがすべて裏目にでてしまった感じです　やはりススは外に放出させないとダメなんですかね（笑）

> インテークは実際に車が走行不可の状態になってしまいましたので、無償交換となりました
> カーボン付着はいたしかたない事なのですがね・・・
> 燃料フィルターはディーゼルの場合、エアフィルター交換のようなものなのでこちらは有償です
> 価格は24,000円　ディーゼルはガソリン車よりシビアなのでエアフィルターと燃料フィルターは

2007年2月から乗っていたD:5から2016年12月シャモニー納車待ちです
ディーゼルエンジンは初めてでよく解らず、免税に惹かれ衝動買いしました。
定期メンテでそんなにもフィルター関係でかかるとは～

チョイ乗りがメインなので、どうなるか注意するポイントがわかりました
しかし、24000円かぁ～

覚悟ができました

> 余談ですが、デリカディーゼルの場合、インテークマニーホールド内部にススがたまり、それによりセンサーが異常を示し、いろいろなトラブル（エンジン警告灯やASD異常、スピード制限）が発生します。
> 最近このセンサーが過剰に反応しないよう新たなソフトの更新があった模様ですが、これは根本的な解決にはなりません。私の場合34000ｋｍ前後でこの症状が発生し、インテークを新品に交換し対応しました　それ以後は再発しておりませんが、いずれススが許容を越えれば不具合は再発すると思われます。

↑正月3日、高速道路走行中になりました！
新車で購入後2年弱、走行25000kmです。うちの使い方は アイドリングが多いので、通常より すすがたまりやすかったかもしれません。

ディーラーが無償対応してくれました。
メカ担当からきちんとした説明がなかったのが残念ですが、担当の営業さんの話しではインマニを対策品に交換した、といっていました。
「なんかよく分からないけど対策品では穴が5mmから8mmに・・・」と言っていました。
エアフローメーターかなんかが挿さってて、センサーが埋まってる穴の径でも広げたんでしょうか

さんきち様

貴重な情報の書き込みありがとうございます　センサー穴が広がったのですね
私は対策品前に交換しているので、対応してもらおうかと思います

デリカD:5（ディーゼルエンジン車）のエンジンについて
サービスキャンペーン 平成29年9月28日

不具合の内容
ディーゼルエンジン車のインレットマニホールドにおいて、 圧力センサー用圧力取り出し
ニップルの位置が不適切なため、ニップルに煤が堆積し、 正しい圧力計測が不可能となる
ことがあります。 そのため、故障判定ロジックが作動し、警告灯が点灯するとともに、
フェールセーフによりエンジンに出力制限がかかるおそれがあります。

改善の内容
全車両、確認のうえ、インレットマニホールドが対策前品の場合は、対策品と交換します。
また、エンジン制御プログラムが対策前仕様の場合は、判定制御変更仕様に書き替えます。

サービスキャンペーン対象車の車台番号の範囲及び製作期間

LDA-CV1W デリカ CV1W-0900101 ～ CV1W-1107297
平成24年12月18日 ～ 平成28年7月28日 約31,600

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC180