いつも拝見させていただいています。為になるサイトですね。勉強させていただいています。
リコール対策済みのディーゼル車オーナーの方にお聞きしたいのですが、
ECU書き換え？してから出足は少し良くなりましたが、中高速の加速がいまいち悪くなり
燃費も若干(１割強)悪くなりました。他のECUリコール対象でお済みの方はいかがですか？
トランスファー交換も対象だったのですが、再組み立て品を載せ代えたのですか？それとも
新品を載せ代えたのですか？知ってる方おられましたら教えていただきたいのです。
交換してから重くなった感じです。対策前の方が良かった気がするのは私だけですか？
MMCSも対策してから反応が鈍く感じます。大好きなデリカには元気になって欲しいので
ご教授よろしくお願いいたします。稚拙な文章ですいません

> ECU書き換え？してから出足は少し良くなりましたが、中高速の加速がいまいち悪くなり
> 燃費も若干(１割強)悪くなりました。


リコールと同時にエアコン必須の季節になったので、
燃費が悪化したのではないでしょうか？
と思ってエアコンをオフにしてみたら、
途端に瞬間燃費のバーグラフが跳ね上がります。
エアコンONでも、オートにして設定温度を高めていくと、
あるところからアイドリング回転数と燃料流量は、
エアコンOFFと同じくらいに下がります。
加速もエアコンの設定で違いますね。

去年の夏はどうだったっけ……

> 去年の夏はどうだったっけ……


自己レスですが、少し思い出しました。
去年は、エアコンの風力ダイヤルを、かなり回さないと風量が少ないと感じてた気がします。
エアコン使用の有無で、あまり燃費が変わらないのは
ディーゼルの特徴かな～と思っていたような気もします。

もしかして、硝子の断熱性能の低下の批判対策で、
ECUリコールのついでにエアコンの制御を弄った可能性は無いでしょうか？
今年は去年よりエアコンがよく効くような気がします。
去年のこの時期は雨が少なく、日差しが強くて暑かったからかもしれませんが。

いずれにせよ、自分でエアコンの設定を工夫すれば良い事ですね。

パリダカデリカさん何時もご教授ありがとうございます。
そう言われれば、エアコンの効きが良くなったような…
加速もエアコンにパワーとられて悪くなったんですね。
次はエアコンのサーモスタットのカツンカツンと激しく鳴るようになったので
添加材入れて小さくなるようにしようと思います。
あと、疑問のトランスファーの件は、回収したモノを再組み立てして 取り付けの繰り返して、
元々の自車に付いていたモノは次の車に移設になるのですか？下らない疑問ですが、お分かりに
なる方居られましたらよろしくご教授をお願いいたします。
パリダカデリカさんありがとうございました。

私のデリカは2014.3月登録ですが、リコール後やはり燃費が若干落ちた気がします
ただ、これは気温が上がってきた事が関係するのかな？？と思い様子をみております
毎週通る片道２０ｋｍの信号のほとんどない道での計測ですので、さほどばらつきは無いと思います
エアコンのお話がでていたので私も追記しときます
都内の通勤で設定25度では寒すぎて、夕方などではたまに27度以上にしてます
特に運転席側より助手席及び助手席の後部座席はキンキンに冷えますね
リアの吹き出しは不要かと思えるくらいに冷えます。

すずきさん返答ありがとうございます。
私と似た症状ですね。なんか安心しました。
高速域カバーはエルフォードさんpartsでもお金が貯まったら考えます。
皆様ありがとうございました。

はじめまして。
リコール対策車乗りです。
対策後、気になっていることがあったのですが、このサイトでは同じようなことを思っている方々が
多いようで、参考にさせていただきました。
対策後、確かに加速は良くなった感じがしますね。エアコン作動状態でも実感できますので、
冬場はもっと実感できるのでしょうか。以前は時々（特に右折直後の登坂など）、間違ってブレーキを踏んでいるのか・・・、
と思うようなときがあったのですが、それもなくなったような気がします。

次に、エアコンは最近寒いな、と感じることが多いのですが、みなさんそう感じていらっしゃるようですね。

そして、一番気になっているのがエンジンブレーキの効きなのです。
どうも、効きが弱くなってしまったような気がしてしかたありません。
ディーラーに聞いたら、コンピューターの学習がリセットされているせいかも、と言われました。
確かに、それもあるかと思い、手動でまめに落として学習させている最中です。
エンブレの効きの低下を感じていらっしゃる方はいませんでしょうか？

そして、これは以前からあるのですが、同じような速度回転傾斜で1段落とすとエンブレが通常は効くところ、
まったく効かず、一度アクセルをあおってやると、ガーッと効くことがあったのですが、
リコール後、その回数が増えたような気がします。

そのような症状を感じた方はいらっしゃいますか？

いきなりわかりにくい文章で参加してすみません。
自分の思っていることに似たような内容のところだったので参加させていただきました。

高めのギアではエンブレは効かない方が燃費が伸びるので、
エコランの時はクラッチを切る制御でも良いのですが、
エンブレが効いてほしい場面も多いので、
シフトアップとシフトダウンでメリハリの利いた設定にして欲しいですね。

リコール後は30キロで1速に入るのですが、
リコール前はもっと低速でしか（回転数に制限があった？）
1速には入らなかった気がしますが、どうでしょう？

> 高めのギアではエンブレは効かない方が燃費が伸びるので、
> エコランの時はクラッチを切る制御でも良いのですが、
> エンブレが効いてほしい場面も多いので、
> シフトアップとシフトダウンでメリハリの利いた設定にして欲しいですね。
>
> リコール後は30キロで1速に入るのですが、
> リコール前はもっと低速でしか（回転数に制限があった？）
> 1速には入らなかった気がしますが、どうでしょう？


そう言われてみるとそうかもしれませんね。
前に書いたブレーキを間違って踏んでいるのでは・・・？と思ってしまうような感覚になる
のが、そうかもしれません。１速に落ちないで２速、２速に落ちるべきところで３速、というような
状況があったのかもしれません。

燃費重視でエンブレ弱められても、その分フットブレーキを使うことが増え、むしろ
安全面ではマイナスだし、ブレーキの減りも早まりますが、いかがなものでしょうか。

もともと昔から三菱車はエンブレが他社より強く効いていたのが気に入っていたのですが。