こんばんは！
アウトランダーＰＨＥＶに不具合が発生したようです。
世界中の航空会社の羨望？であった、ボーイング７８７も見舞われました。
バッテリーは、まだ開発途上の産物でしょうか？
乗るのも買うのも命懸け？でしょうか？
教えてください！

> こんばんは！
> アウトランダーＰＨＥＶに不具合が発生したようです。
> 世界中の航空会社の羨望？であった、ボーイング７８７も見舞われました。
> バッテリーは、まだ開発途上の産物でしょうか？
> 乗るのも買うのも命懸け？でしょうか？
> 教えてください！

ＰＨＥＶの納車待ちです。
本日、夕方　ディーラーから連絡があり
納車が延期になりますと連絡がありました。
理由は、教えてくれませんでした。

先ほど、ニュースでPHVの蓄電池が溶けると知りました。
正直、三菱車は初めてなので、怖いです。
契約について、週末見直すかどうか迷っています。
出始めたばかりなのは、わかるのですが
発売前にいろいろと試験して、発売するものなんじゃないの？？？って
疑問に思います。

高い買い物なので、今の状態ですと・・・
契約取り消すかもです。

残念です。

長引くかも知れませんね。

航空機、それから先月だったかＮＨＫで放送していたドラマ
「メイドインジャパン」を思い出しました。

［東京　２７日　ロイター］　
三菱自動車工業は２７日、プラグインハイブリッド車「アウトランダーＰＨＥＶ」に
搭載しているリチウムイオン電池が発熱し、バッテリーパックの一部が溶ける事故が
起きたと発表した。原因究明まで同車の生産・販売を停止する。

　また、同社の水島製作所（岡山県倉敷市）では、電気自動車（ＥＶ）「アイミーブ」用の
バッテリーパック（リチウムイオン電池）１個の火災が発生。原因究明までアイミーブと
商用車タイプＥＶの「ミニキャブ・ミーブ」の一部生産・販売を停止する。

これらの電池は、いずれもジーエス・ユアサ　コーポレーション、三菱商事、三菱自の
共同出資会社リチウムエナジージャパン（滋賀県栗東市）が製造したもの。

続きは以下で。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK064243920130327

ニュースリリース（『アウトランダーPHEV』の不具合について）
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporat ..... ld326.html
ニュースリリース（水島製作所における電気自動車用バッテリーパックの火災について）
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporat ..... ld327.html

おはようございます。

現在iMiEV Mの納車待ちしています。
アウトランダーPHEVとiMiEV Gはともにリチウムエナジージャパンの電池ですね。
先日のB787の事故でGSユアサの名前が出て来たところで、あまりにもタイミングが悪いというか・・・
バッテリーの基本構造のような部分に問題があるとすれば、
うえいさんが言われるように時間がかかるかもしれませんね。
製造設備やライン変更の問題であれば、解決は早そうですが。

アウトランダー納車　延期　さんは初三菱で心配とのこと。
今回の件は三菱と言うよりGSユアサの問題な気もしますが、
リチウムエナジージャパンは三菱自動車も出資している会社ですので、
こちらから過度のコストダウン要請があったかもしれません。
そうなると、三菱自体の体質が影響した可能性も当然あります。
1-2週間で原因を究明するとのことですが、問題なしと言われても心配なのでは？
心配しながら乗るのってものすごいストレスになりそうです・・・
今回の件は契約解除も可能と思いますので、それが良いかもしれませんね。

自分のはiMiEV Mなので東芝製電池ですが、不具合がないことを祈るばかり。
納車が待ち遠しいです！

この程度の不良率なら、通常なら部品の単品不良で済ませるところでしょうが。
疑惑のGSユアサの絡むバッテリーとあれば、すぐさまマスコミも飛びつくし、昨年12月、
三菱自動車は軽自動車のリコールに絡む事案で国交省から指導、特別監査を受けており
ますし、取り急ぎ、プレス発表するしかなかったのでしょう。
後で隠していたことが発覚となると、それこそ三菱自動車は「TheEND」です。

それにしても、三菱自動車のブランドイメージは落ちまくりですね。

> この程度の不良率なら、通常なら部品の単品不良で済ませるところでしょうが。
> 疑惑のGSユアサの絡むバッテリーとあれば、すぐさまマスコミも飛びつくし、昨年12月、
> 三菱自動車は軽自動車のリコールに絡む事案で国交省から指導、特別監査を受けており
> ますし、取り急ぎ、プレス発表するしかなかったのでしょう。
> 後で隠していたことが発覚となると、それこそ三菱自動車は「TheEND」です。
>
> それにしても、三菱自動車のブランドイメージは落ちまくりですね。

確かに、最近何かと三菱はありますね（涙）
もともと三菱自動車のブランドイメージが悪いから
車が売れない、新車乗用車販売台数ランキングに入ってこないのも納得です。
三菱オーナーとしては残念です。

ことバッテリーに関しては、しかもリチウムイオンに関しては、
特に慎重を期す必要がありますからね。
ケータイが燃えた、iPodが燃えた、ラジコンが燃えた（一部マニア？）って一時期騒がれましたから。
リチウムイオンに関しては、まだ他の電池と同等に扱う段階ではないのかもしれません。
充放電管理とか、鉛やニッケル水素と同等の扱いができるほど成熟してない印象です。

それだけに、メーカーも気を遣って開発してると思いますが・・・
単なる製造上の不具合であることを祈るばかりです。

先月D5ディーゼルに乗り換え、まさか今月iMiEVを買うことになるとは思ってもいませんでした。
僕はずっとトヨタ党でしたから、こんなに三菱にはまるとは思ってませんでした。
クルマを家電感覚で買うなら、三菱は厳しいのかな～と思ってみたり。
三菱と心中するほど心酔してはいませんが、
他に選択肢を見いだせないというのが正直な気持ちです。

後半は余談です、失礼しました。

理由を教えてくれないなんて・・・・自分だったら
絶対に買いませんね。。。そんなのすぐに分かるのに。。
隠ぺい体質ですよ。それは。
だって後からお客がニュースなどで知ったらもっと嫌な気持ちに
なるだろうに、ディーラー一丸となって隠そうとしているのでしょう。。
ディーゼルD5発売の時にも、自分はディーラーになぜ遅れたのかの
説明はありませんでしたしね。。


今頃、納車の車もバッテリー修理中でしょう。

新車なのに、、なんだか、修理しちゃってたら嫌ですよね。

教えてくれないのでは無く、今、原因究明中でディーラーも答えを持っていないから説明できないだけじゃないかと…。
個人的解釈ですが。
１月からの販売で今まで7500台受注と新聞にありました、まだまだ売れてもいい車だと思います。
早急な原因究明と対策、販売再開期待してます。

> 理由を教えてくれないなんて・・・・自分だったら
> 絶対に買いませんね。。。そんなのすぐに分かるのに。。
> 隠ぺい体質ですよ。それは。

それは、隠蔽ではなく情報管理でしょうね。
リリースより先にリークされてしまうことを避けて。
噂的な情報が流布して不安・混乱が助長されることを防ぐ情報管理ですよね。

ただ、言い方の問題でしょうね。
理由については直ぐにリリースの発表がありますからと。
おそらくそういうふうに「事実」を説明するべきだったと思います。

> ただ、言い方の問題でしょうね。
> 理由については直ぐにリリースの発表がありますからと。
> おそらくそういうふうに「事実」を説明するべきだったと思います。

納得です。そういうことですよね。お客さんからしたら、不安という何物でもない
物に対して、理由を言えないなんて。一つ不安ができると、そこから広がるんですよね。

新たに市場含め二件発生したようです。
この問題は、長期化するかも知れません。
リコールしても、対応ができればよいのですが。
内容より、かつて無い、まずい状況になろうかと推測されます。

毎日新聞より

http://mainichi.jp/select/news/20130330k0000m040118000c.html
三菱自動車:電池不具合、新たに２件…「アウトランダー」
毎日新聞　2013年03月29日　23時38分（最終更新　03月29日　23時51分）

三菱自動車のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）「アウトランダーＰＨＥＶ」で
リチウムイオン電池が発熱し、バッテリーの一部が溶けた問題で、三菱自は２９日、
同じ車種でバッテリーの不具合が新たに２件あったと発表した。けが人はなく、
同様の不具合がさらに確認されればリコールを検討する。

　三菱自によると、東京都内で今月２３日、利用者が車を発進させようとしたとこ
ろシステムエラーが表示され動かなかった。納車したばかりで、調査の結果、電池
の電圧異常が確認された。岐阜県内でも２９日、販売会社で充電中にシステムエラ
ーが表示され、電池の電圧異常が見つかった。

　電池はＧＳユアサ（京都市）などと共同で設立した電池部品会社の製品。三菱自
は、電池内部でショートが起きた可能性があるとみて調べている。【桐野耕一】

アウトランダーのバッテリー不具合を調べていてここにたどり着きました。
先行しているTOYOTA車などでは問題が起きておらず、後発の三菱でこういう事態になることを考えれば、ユーザーはどういう選択をすべきか、誰でもわかるはずです。
過去のリコール隠しもしかり。
それなのに三菱ファンとかの皆さんが擁護する姿勢にまったく理解できません。
数年以内にこの会社は、吸収合併で存続していないと思います。
スリーダイヤマークの車を買うなら今のうちでしょう。

こんにちは
いつもＲＯＭってるＤ５ライフ６年目の者です。

> アウトランダーのバッテリー不具合を調べていてここにたどり着きました。
> 先行しているTOYOTA車などでは問題が起きておらず、後発の三菱でこういう事態になることを考えれば、ユーザーはどういう選択をすべきか、誰でもわかるはずです。
> 過去のリコール隠しもしかり。
> それなのに三菱ファンとかの皆さんが擁護する姿勢にまったく理解できません。
> 数年以内にこの会社は、吸収合併で存続していないと思います。
> スリーダイヤマークの車を買うなら今のうちでしょう。

充電地については三菱とＧＳユアサとで共同で設立した会社でも
実質の生産はＧＳユアサで問題はＧＳユアサの方では？

http://ecocar.asia/article/64227551.html


後は正直に公表して、点検・交換を行なえば大丈夫なように思うのですが・・・