http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120315bead.html
街乗り型ってなに？

記事には、「ディーゼルエンジンはパジェロのみに搭載されている」とあるので、パジェロと比べて街乗り重視の車（普通のミニバン）として発売すると言った事ではないでしょうか？
デリカも、スターワゴン、スペースギアはクロカンもこなせる箱バンとしての魅力がありましたね。
Ｄ５になってから「街乗り型」になった事は認めざるを得ないのではないでしょうか？？

ところで、低速トルクのあるディーゼルでも１８００ｃｃでは力不足ではないでしょうか？
でも発売が楽しみでもありますね。

来年前半ですが・・ようやくって感じですね。

“街乗り型”ってのは、燃費重視ってことでしょうかね。
オフロードデリカ復活はないです。とも取れますね。
価格を抑える。・・は、大歓迎ですね。


引用しておきます。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120315bead.html
三菱自、ミニバンにディーゼル車投入－拡大需要取り込む

三菱自動車はミニバン「デリカＤ５」にディーゼルエンジン（ＤＥ）車を追加し、
２０１３年前半に日本国内で発売する。
同社がミニバンにＤＥ車を設定するのは約９年ぶりとなる。
ＤＥ乗用車は燃費性能の高さや、軽油燃料の安さなどから日本で再評価されつつある。
現在、三菱自の国内販売でＤＥ車の設定は多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「パジェロ」
のみ。デリカＤ５にＤＥ車を広げることで、拡大が見込める需要を取り込む。
　デリカＤ５に排気量１８００ｃｃか２２００ｃｃのＤＥを搭載し、“街乗り型”
の車として提案する。ガソリンエンジン車と比べて車両価格は高くなるものの、
価格差は抑える。「１台当たりの利益を削っても、販売台数をかせぐことで全体の
収益アップにつなげる」（三菱自首脳）方針だ。
　デリカＤ５は三菱自にとって主力車種の一つ。１１年（１―１２月）には三菱自
の登録車販売全体の約２５％に上る１万３３１８台を販売している。

三年前から物色していて、年末に営業の話だと今の型ではディーゼル出ませんと断言していましたが、やっぱり出るのかー
前車の車検の関係で今年の1月に乗り換えたんですが結局ディーゼル間に合わなかったから、まぁいいや

決算の商談が一段落したとこでこういう情報をだすんですね
排気量はまだ決まってないみたいですが、燃費に振るか、走りに振るか決めかねてるってところでしょうか?
どちらにしても楽しみだ

ちょっと横道にそれますが、アウトランダーのプラグインハイブリッド、ミラージュ（1000CC　タイ生産）が今年発売されるとのことです…　　コルトはミラージュの発売と同時に姿を消すみたいです。

4N14の方が早く発表してたのに、何やってんだか。
三菱は本当にどんくさいですね。

パジェロのFMCも2010年とか言われてたのに、延び延びになって本当はいつなのか？
なので、１～２年後にミニバンにクリーンディーゼルという話も、最悪の場合は・・・・

EVは企業や政治家の偽善行為に利用されるだけなのに、
それを主力商品にするつもり？

> 4N14の方が早く発表してたのに、何やってんだか。
> 三菱は本当にどんくさいですね。

2010年から欧州向けのアウトランダーに搭載済みで、国内に投入しなかっただけですが・・・

日産エクストレイル（X-TRAIL）のクリーンディーゼルは、当初はＭＴのみで、ＡＴはなかなかでませんでしたよね。
Ｄ：５の搭載は、ＡＴの供給に目途がたったのでないでしょうか？

> ミニバンにクリーンディーゼルという話も、最悪の場合は・・・・

予定は、未定なので状況により販売延期なんてアナウンスもありえるんかもしれません。

でも、クリーンディーゼルを待ち望んでいる人には、一歩前進じゃないですか？

> 4N14の方が早く発表してたのに、何やってんだか。

そうですね、ずいぶん前のことなのに・・、海外だけ・・
出来れは、日本にも早く投入してほしかったですね。

> パジェロのFMCも2010年とか言われてたのに、延び延びになって本当はいつなのか？
> なので、１～２年後にミニバンにクリーンディーゼルという話も、最悪の場合は・・・・

私は、三菱自動車関連のニュースは、最近「話半分」で受けております。

カードライバーかなんかで見たんですけど、アウトランダーのスペック見てがっかりしました。
ＣＸー５の後発のくせに時代遅れなスペックでしたね。
１５５馬力38キロ程度のエンジンスペックでがっかりです。
せめて、１７０馬力４３キロ程度のトルクがないと他社と勝負にならないでしょう。

> ＣＸー５の後発のくせに時代遅れなスペックでしたね。

当たり前です。
エンジンは何年も前に開発したままの仕様で、これから量産しようと
しているのですから・・・

大赤字のマツダが勝負に出たように三菱にも頑張ってほしいところです。
このままでは生産縮小して消滅に向かっている感じがしています。

> １５５馬力38キロ程度のエンジンスペックでがっかりです。
> せめて、１７０馬力４３キロ程度のトルクがないと他社と勝負にならないでしょう。

その記事見ていないのでなんともいえませんが、トルクのピークが低回転で３８キロあれば、
今のガソリン2400よりずいぶん町乗りしやすいと思いますよ。
ほとんどのシーンは、低回転（最高2000回転くらいで）走れると思います。
いろんな面で、マツダには到底及ばないと思いますが、燃費は今のガソリンよりはかなり良いと思います。

今朝、新聞で見ましたが、広島県はクリーンディーゼル車の自動車税を初年度半額にするみたいですね。
地元、法人税大口のマツダ応援も目的でしょうけど、三菱車も恩恵に？
平成２６年３月までなので、それまでに発売されれば広島県の方には朗報かも？
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/zei/clean.html

元レスはおそらく単なる対立煽りなので反応するのもあれですが
所詮トルコンAT＋電子制御4WDなので38kg・mと43kg・mに有意の差は無いですからね。


> > １５５馬力38キロ程度のエンジンスペックでがっかりです。
> > せめて、１７０馬力４３キロ程度のトルクがないと他社と勝負にならないでしょう。
>
> その記事見ていないのでなんともいえませんが、トルクのピークが低回転で３８キロあれば、
> 今のガソリン2400よりずいぶん町乗りしやすいと思いますよ。
> ほとんどのシーンは、低回転（最高2000回転くらいで）走れると思います。
> いろんな面で、マツダには到底及ばないと思いますが、燃費は今のガソリンよりはかなり良いと思います。
>
> 今朝、新聞で見ましたが、広島県はクリーンディーゼル車の自動車税を初年度半額にするみたいですね。
> 地元、法人税大口のマツダ応援も目的でしょうけど、三菱車も恩恵に？
> 平成２６年３月までなので、それまでに発売されれば広島県の方には朗報かも？
> http://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/zei/clean.html