みなさん、こんにちは。


ボートやジェットスキーを牽引されている方、順調ですか？


ＣＶＴの変調、急な減速、スタックなど大丈夫ですか？


特に半年ほど前にサウザー450の牽引を考えてらしたりゅうのすけさん、


その後はいかがですか？


私は、12ｆｔのアルミボートからもう少し大型ボートへの乗り換えを検討しています。


少し不安があるのでみなさんの情報お待ちしています。

私はオールテレンを履いてジェットスキーを牽引しますが、今年のゲレンデは晴れが続いていて厳しいですね。
スペースギア時代は一台だけで出掛けれましたが、Ｄ５は信用出来ない車なのでランクル等がいないと浜に入って行けません。
せめて、ＣＶＴじゃなければいいのですが。
正直デリカでスタックして、ハイエースあたりに脇を普通に走って行かれると恥ずかしいです。
しかも、スリップもせずスピードが落ちて行ってはまります。
そして電制クラッチかミッションの焼けた匂いがまたまた恥ずかしいです。
低速トルクはステップワゴン並みだと思います。
皆さんはどうですか？

みなさん、こんにちは、日ごろ楽しく書き込みを拝見させていただいています。

ＤＥＬＩＶＥＲＹ　Ｃａｒさん

私は09型4ＷＤに純正ＣＶＴオイルクーラーを後付けして、アルミ13ｆｔ（2ｓｔ30ｐｓステアリング艇）を牽引しています。

自分の行くスロープは比較的条件の良いところが多いですが、砂地のスロープでもランチングすることもありますが、スタックしたことはないです。
走破性は、路面の状態やタイヤのパターン・径、走行方法によって全然変わってくると思いますが・・・。


普段は釣り場まで往復300キロ～500キロということが多いです。
大人4人乗車荷物満載で牽引往復1500キロを3回ほど行いましたが、今のところ異常を知らせる表示等が出たことはないです。

前車が直噴ディーゼル3000ｃｃ（170PS 38K）だったせいか、トルク不足を感じることはありますが、必要最低限の性能は満たしているのではないかと思っています。

私もボートをもう少し大きくしようかと思っていますが、パワーやＣＶＴの関係で難しいと思います。
ディーゼルの噂が出ては消えを繰り返していますが、ディーゼル搭載が現実になれば、こういった問題もなくなるのにと思います。

大した話で申し訳ありませんが、少しでも参考になればと思い書き込みさせていただきました。

新山さん、つ＠ぐさん、さっそくのお返事ありがとうございます。

ハイエースにオフロードで置いてかれるのは確かに・・・ですね。
牽引ではやっぱり低速でのトルクがものを言いますよね。


ディーゼルはもはや伝説化してますね。
震災の影響でされに非現実的になったような。
オイルクーラーを後付けされたんですね。
やっぱり、備えあれば憂えなしです。


オイルクーラー後付けされてる方は多いのでしょうか？
みなさん、教えてください。また、価格などもお願いします。


デリカでの牽引体験、どんどんご報告ください。
よろしくお願いします。

ＤＥＬＩＶＥＲＹ　Ｃａｒさん　はじめまして。牽引な皆様、嬉しい限りです！

順調ですよ！２０１０モデルでＣＶＴクーラーが簡素化されたモデルですが、自称７５０キロのトラベルトレーラーを牽いてもらってます。今年で三回目の夏を迎えますが、何のトラブルもありません。ただ北海道なもので本州の皆様のような炎天下の渋滞、尋常ではない気温の峠越え等かなりの差はあると思いますが、警告ランプが点くことも無く楽しんでます。
後付けのＣＶＴクーラーも検討したんですが、水温等の上昇が見られないんで只今様子見です。北海道の場合、冬の問題もあるようなんです。冷やすのも大切ですが、冬はオーバークールにも気をつけなければなりません。何もしてない我が家のデリカでも朝はミッションオイルが硬いのがわかります。水温も－１０℃位になると夏より２メモリ位下がったままで、ヒーターの効きも弱いような・・・・？気のせいかな（笑）
ただ、キャンピングカーですので悪路は遠慮してるんで、ボートな皆様とは若干の違いはあると思いますけど、正直ＣＶＴの心配はほとんどしてませんよ。心配なのはリブボーンフレームというモノコックボディが何処まで頑張れるか？それが心配です。所詮モノコックボディなんで弱いのは否定できないですしね。

D5で牽いてますさん、こんにちは。


北海道でキャンピングカーなんて最高ですね。
ただ、－10度というのは私は未体験ですので、想像つきません・・・。


ＣＶＴは７５０Ｋｇ牽引で問題ないというのは私にとって朗報です。
オイルクーラーも今のところ問題なさそうですね。
けど、亜熱帯化した本州では要注意かもしれません。


モノコックボディー確かに、不安です。
牽引にはやはりラダーフレームがいいと私も思います。
確かパジェロもモノコックではなかったでしょうか？


それにしても、クリーンディーゼルが希少化し、ＣＶＴが主流を占め、ラダーフレームも無くなってくると、牽引派としては選択肢がほとんどないですね。他の掲示板にもありますが、クリーンディーゼルは出るのでしょうかね。

がんばれ、三菱！！みなさんの牽引体験お待ちしています。

こんにちは。

H19年初期型で12FのVハルを牽いてます。

もちろんメーカーが言う500kgに満たない重量なので特に問題なく牽引できてます。


ただそれでも「急～！」が付く運転はしないように注意してます。

つ＠ぐ様の用に実際13Fを牽かれてる方もおられるみたいですし、私、個人の思いと

してはステーサーの400SFと2ストE/Gくらいまでならいけるんじゃないかと思います。


それ以上のボートサイズになるとそれを乗せるためのトレーラー自体の重量が増えて

メーカー指定の500kgから引くと肝心のボートにまわせる重量が少なくなります。


仮にその重量を無視して普通免許で750KGまで牽くにしても、ちょっと前に話題になった

サウザー450に4スト60をセットした重量ってどれくらいなんでしょうね？

ボートカタログにはトレーラーまで含めた重量は載ってましたっけ・・・？

走らないより止まらない、曲がらないの方が状況まずいってことになりますからね。

私はSEADOOのジェットにランチャーを載せて牽引しています。トレを含めると500kgをオーバーするくらいかも？な状態です。
今年で牽引して3シーズン目に入りますが、これまで警告灯の点灯やCVTトラブル等の事象は発生したことはないです。
ブレーキは「急」はしたことがないですが、予想外に止まらずに「！！」になったことはないですね。
まぁ繋いでいる時はいつもにも増して安全運転なので・・・
ですがやはりトルクはなく、赤信号の先が上り坂だったりした時はツライです。巡航モードで坂道に突っ込めれば多少は良いのですがねぇ。
以前乗っていたいすゞのディーゼルSUVの「トルクでグイグイ」という感じが懐かしいです・・

ちなみに牽引されている方々、燃費はどうでしょうか？
私は先日高速90km巡航、エアコン・リアクーラONで走ったところ、燃費計では6～7kmでした。
同じ速度で牽引していない時は余裕で10km超だったのですが・・・

春日部さんはゲレンデまでＤ５で牽引でしょうか？
私の行く所は今年は結構砂が深く、他の車がスタックした荒れた砂の登り坂を曲がりながら登るので、今年はトレーラーを牽引していなくとも、ギリギリといった状況です。ＬＯＣＫ，ＤＳアクセル全開です。
私も警告灯等はありません。
一般道燃費は７～９位です。
タイヤはヨコハマＡＴＳです。スリップして潜る訳ではないので、タイヤが原因とは考え難いですね。

サンダーバードさん、確かサウザー450はトレーラー込みで７５０Ｋｇかつかつだったと思います。実は私も次のボートの候補にサウザー450を入れてあります・・・。


たぶん、ボート、ジェットスキー、キャンピングカーにかかわらず、５００ｋｇを超えるようになると前進走行はもとより、後ろから押される力に弱かったり、ランチング時の低速トルクがなかったりとこの辺が問題になってくるのかもしれませんね。


春日部さんや新山さんのような砂浜でランチングなさるときはスッタクなどはしませんか？よろしければ、教えてください。


また、牽引時の燃費ってかなり悪くなりますよね。
そのあたりの情報もみなさん、教えてください。
お願いします。

こんばんは。

まず、D：5を購入したうえにサウザー450をロックオンするパワーがすばらしいです～。

・・・で、こちらの燃費は近場の片道15分ホームレイクの場合は6km/L、片道180kmの遠征

の場合は9kg/L弱です。


遠征時の方が高速を利用するので燃費的には稼げます。

でも、まあ燃料の消費量はふえますがね・・・



話は戻りますが、サウザーの750kgかつかつというのも微妙～ですね。

エレキ、バッテリー、燃料タンクなどの細かい備品を積んで走るとプラス100kgって

ところでしょうか？


あと大型牽引免許の件ですよね。

もしかして、サウザーの重量の中に、エレキ等の備品分も含まれてるかもしれませんね。

はやとちりだったらすみません。

私は近年は福島の某湖の某浜ばっか行ってまして、そこは適度な硬さの砂浜になっているので、
LOCK+Dsで浜の中を走ること自体でスタックをしたことはありません。

ですが、毎年、浜のどこかで車ごと湖に突っ込む（昔ながらの？）スタイルで水辺でスタック
している輩を見ますので、デリカではとてもそれをやる気にはならないですねぇ。。
ですから揚げ下ろしは専らランチャー使用です。

基本的に「ヨンク」として扱わずに生活四駆として扱うことに割り切ってますので・・・
なのでタイヤもいまだ純正です。

牽引派の方々の色んな意見、参考になります。ありがとうございます。

サンダーバードさん
サウザー450を購入予定といってもまだ数年先になるかもしれません。
可能性としては、大型バスボートの中古を購入し、マリーナ保管で、結局、牽引しないというのが一番高いです。もう十何年アルミボートを牽引して釣り場に行っていますが、やはり手間と気遣いで疲れます。車だけで行ってボートをレンタルすると、なんて楽なんだろう、と少し感激します。（昔はボートの牽引を誇りに思っていたのですが・・・。もう歳かも。）


日下部さん
「生活四駆」。確かにこの割り切り方がＤ５では必要かもしれません。
ディーゼル出たら、一般的には売れないだろうけど、私は乗り換えるかも！！
そもそも四駆自体少ないですね。サーフ、クルーガー、サファリ、ビッグホーン、テラノ、ウィザードなどなどみんな日本にはいなくなりました。寂しいですね。時代かな。


みなさん、牽引にまつわるお話待っています！！

DELIVERY Car様

こんばんは。　文面から察するに同年代かもしれませんね。

約30年前に始めたバス釣りですが自分のペースで少しずつ身につけてゆき

数年前にやっと、昔あこがれた…トレーラーでボートを引っ張って・・・というスタイル

に追い付きました。


それでも家族、子供がいる普通の一般サラリーマンです。

ですから12Fの小さいボートでもよく維持できてるよなって思います。

いろいろ協力してくれてる家族には本当に感謝してます。


大きいバスボートを購入してマリーナ保管で釣りをするスタイルは絶対ラクだと

思います。たまに友達が牽引して行ったボートの後ろに乗ったら楽ですもんね。

でもやはり、牽引して釣りに行く・・・その行為自体がまさに遊び・・・

自分が好きな時間になってます。

維持管理の問題も出てきますが、たとえば乗馬が趣味の人達も馬の世話が70%

実際の乗馬が30%と言ってます。・・ちょっと強引な例えでしたが。



それはさておき

死ぬまでにもう一度、少し大きなボートに乗り換えたいなあとは思ってます。


重量に関して一つ情報を・・・

被牽引車（トレーラー＆ボート側）は10kg単位で繰り上げになるという話もあります。

つまり740kgなら繰り上げで750kg以上となり要牽引免許になります。

牽引免許不要にするなら730kg台におさえないとだめみたいです。

サンダーバードさん　はじめまして。

> でもやはり、牽引して釣りに行く・・・その行為自体がまさに遊び・・・

牽くものは違いますが、同感です！キャンプも楽しいですが道中も楽しいですね～キャンピングカーは面白い？風習がありまして、キャンピングカー同士すれ違う時には手を挙げます。　どういう意味だか解りませんが、すれ違うのが結構楽しみで（笑）

> 死ぬまでにもう一度、少し大きなボートに乗り換えたいなあとは思ってます。

これにも同感です。いつかは二軸！！夢見る父さんでした♪

みなさんこんばんは。

D5で牽いてますさんの言われる様にすれ違いざまに手を挙げてしまう気持ち、

よくわかります。

別タイトルのデリカ三年さんの「公道にて」のなかにもありましたが、ついつい目で

追ってしまう気持ちの延長じゃないですか？

むかしバイクでツーリングに行った時にすれ違いざまに手を挙げたのと同じですね。


もともとミニバン、ワンボックス系の中でも台数割合が少ないD:5ですからみなさん

心の片隅に仲間意識があるのでしょうね。


今回のDELIVERY Carさんの呼びかけで集まった牽引派の私たちはそのなかでさらに

少数派ですからね。

私なんか車種にかかわらずヒッチがついてる車を見かけるとこの人は何を牽いてる

のかな？って気になります。

その時点でもう仲間意識です。

春日部さん

すみません。上記の私の文中で春日部さんを誤って日下部さんと書いてしまいました。
本当に申し訳ございません。お詫びしてここで改めて訂正させていただきます。


サンダーバードさん

牽引重量の情報、ありがとうございます。サウザー450なら要牽引免許サイズになってしまうかもしれないですね。

それと、牽引は確かに面倒だけど、満足感はあります。いざ、マリーナに預けてしまうと日ごろのメンテや掃除が気軽にできず、なんだか寂しい感じがすると思います。また、いろんなフィールドをマイボートでトレイルしたいですしね。本当に迷いどころです。


このスレッドを見ている方のお気軽な参加待ってます。
よろしくお願いします。

ＤＥＬＩＶＥＲＹ　Ｃａｒさん
まったくお気になさらずに！お心遣いありがとうございます。
春日部ナンバーなのでこのHNにしただけですしね（W

サンダーバードさんが仰る「牽引自体が遊び」、すごくわかります。
ちょうど、今日はトレの灯火類を一式ＬＥＤタイプに替えようとパーツ一式を調達したところでしたが、
こうやってアレコレやる時間が楽しいのだなぁ、とあらためて実感しました。

いつかはエアストリームなんか牽いてキャンプしたいものです。

みなさん、こんばんは。

ちょっと間があきましたが、牽引に対する皆さんのお気持ちが自分と同じということが

わかって嬉しかったです。


日々の出勤はで数台のD:5とはすれ違いますが牽引してるD:5とはすれ違ったことは

ありません。


もしすれ違ったら・・誰かな～、書き込んでる方かな～って

首がねじ切れるくらい目で追いかけてしまいそうです。

サンダーバードさん　牽引な皆様こんばんは～
本当に嬉しいですね。牽いてるものは違うものの、皆様と絡めて幸せです！このスレを立ててくれたＤＥＬＩＶＥＲＹ　Ｃａｒさんに感謝します。有り難うございます。
これからも皆様、安全運転で楽しみましょう。
最近、メーリングでもヒッチ取り付け部の割れが報告されてます（デリカでなく他メーカーのモノコックボディ車）。一年に一度はボルトを外し、固定部分の目視検査等を行ったほうが安心かもしれませんね。
今週末は何処へ？天気が良いといいですね～～♪

ＤＥＬＩＶＥＲＹ　Ｃａｒさん
ご指名ありがとう御座います（笑）
近況報告！
サウザー450は購入には至っておりません。
まだ、１２Fでがんばっていますが、最近は
ベイスポーツ１６のサイドコンソールが気になっています
まだまだ、バスを止めるつもりはありませんが、自宅が海に
近いので、海で遊べればなにかと楽しいこともあるかな？と
でもやっぱり、450カッコイイしどうしよう～って感じですｗ

トラブル報告
先週、牽引時にガソリン給油しエンジンを停止→再始動しましたが、シフトが
パーキングから動かなくなりました、原因はトレーラー側の配線のショートで
そのため、デリカ側のブレーキのヒューズが飛び、ブレーキを踏んでいない
状態となり、シフトがパーキングから動かなくなりました。
みなさん、念のため１５アンペアの予備ヒューズをお持ちになることをお勧め
します。

その他牽引は順調です毎週、往復４００Km前後ひっぱってます
ＤＥＬＩＶＥＲＹ　Ｃａｒさん、みなさん　楽しいスレッド
ありがとうございます、これからも宜しくお願い致します。
ちなみに、マドリスのベットキット付けました、快適です＾＾

りゅうのすけさん、はじめまして・・・・ですよね


サウザーの書き込みの件より拝見してました。

今回の貴重なトラブル報告、ありがとうございました。

先ほど仕事帰りにさっそくヒューズを購入しました。

「備えあれば憂いなし」ですね。

りゅうのすけさん、見つけていただき光栄です。
指名させていただいた甲斐がありました。（笑）

海用ボートをＨＰで見ました。
シーバスなんかには最適のボートですね。

ただ、サウザー450も捨てがたいです。
自宅保管や牽引を考えれば、ベストですね。
実はバイタルスピリットさんで見積もりまで出してもらいました。
魚探やオプションつけると、デリカより高かったですが・・・。

毎週往復400kmはすごいですね！
私は滋賀まで片道65kmの牽引（高速でたった1時間）で少々お疲れ気味です。
これからはりゅうのすけさんを見習い文句言わずに（安全に）牽引に励みたいと思います。

またトラブル報告ありがとうございます。
ほんとに備えあれば憂えなし、です。

みなさんの安全のためにも牽引でのトラブルなどの体験談お待ちしております！！

自分は北海道ですが、先日ＪＥＴのスタンディングＸ２台積トレーラーで砂浜に入りましたが、エンジン唸るだけでタイヤは空転する気配もなくそのまま失速～停車って感じ・・・・
ヒッチ切り離し手で押してだしつでしたね～
砂は緩かったですが、横ではＩＫＺハイエースが３人乗りを引っ張っていましたからね

５月に新車購入で営業マンに用途も伝えてヒッチメンバーもデーラーで取り付けしてもらいましたが、最悪です！
冬になるとスノーモービルも牽引しますがおそらく無理でわないでしょうか・・・

購入後知ったのですが、後期は牽引不可なんですね！ですがデーラーでヒッチ取り付けっておかしくないですがね？

　みなさんどう思われますか？

しんさん、はじめまして。

砂浜で大変ご苦労されたみたいで・・・
お疲れさまでした。

取り付けたのは社外品の持ち込みでしょうか？

ヒッチ取り付けにあたり、私も同じような経験があります。

初めは新車を購入する予定で、ヒッチ持ち込みで取り付けてもらう見積もりで話を進めて

ましたが、途中で友人からの話やこの掲示板のおかげでディーラーに確認したところ

牽引はやはり不可（お奨めできません、的な話）となりました。

私の話で確認をしたのか、それとも以前から知っていたのかはわかりませんが、

正直に教えていただきました。

その姿勢には感謝をしています。

そこから中古車の購入に至りました。


ただ消費者の立場から言えば、純正アクセサリーパーツから純正ヒッチメンバーが

消えた時点で少し勉強して頂いていたらとは思いました。


今回のしんさんのシュチュエーションでは初期型なら大丈夫だったという保証は

ないと思います。

数々の書き込みをみていたらやはり非力さがあるのではとおもいます。


その海岸までは無事に牽いて行けたということで・・・

第三者的な意見になりますが、せっかくD:5仲間になれたわけですから

お友達に協力して頂いて少しでもD:5牽引ライフを楽しんでください。

サンダーバードさん貴重なアドバイスありがとうございます。
明日ディーラーで点検のため引き取りに来るそうです。
やはり私の用途（牽引目的）では使用は無理みたいですね、
ですが300万以上支払っているのに
こうゆう車ですとは納得出来ません！まだ3000ＫＭしか走行していないですし・・

しんさんお疲れ様です

・・・そうなんですよね～・・

私たち庶民にとってはおそらくマイホームの次に高い買い物（中には家より高額な
車もありますが・・・）

消費者の立場で考えると、ヒッチ取り付けの依頼をする→なんらかを牽引する意思
がある（今回しんさんはディーラーに伝えられたみたいですからね）

なのに機能的に牽引が不可になったことを教えてもらえなかったということは
重要事項を説明されてないような気もしますからね。

（この掲示板の存在も知らず）まだまだ他にもしんさんと同じような思いをされてる方が
おられるとおもいます。

どうかその方たちの指標のなるように、ディーラーとよくお話をされて現D:5と末長くお付き合いされることを願っております。

＞しんさん
私は上述のとおりジェット（SEADOO　GTX）+ランチャーをトレに積載して砂浜走行を
何度となく行っていますが、スタックしたことはないです。それは極力やわらかい所
を避け、クロカンヨンクという意識を持たずに乗っているからだと思います。

D5は下からトルクのあるディーゼルではないですし、トランスファを備えているわけでも
なく、タイヤも純正では限りなく？オンロード仕様に近いＭ+Ｓです。
（もう一個付け加えるとミッションはＣＶＴです。）

この仕様でトレを牽いてフカフカの砂浜でグイグイは厳しいですよね。
ですが路面を見極めればLOCKモードでそこそこいけますよ。

しんさんの横を通ったというハイエース、エンジンは名器1KZでしたか。それはまさに
砂を噛む思いだったでしょうね。D5に載せてみたいですね。

むかーし、ボートを引いてた事がある
今はD5のりです。

個人的には、D5での牽引がどうのよりも砂浜に入ること自体が
あまり好ましくないと思います。

日本のスロープ事情は重々承知していますが
スタックの危険性や、いくら気を使って浜に乗り入れても
少なからず自然を破壊する行為だと思います。

お金がかかり、ビジター不可なマリーナが多いかと思いますが
上下架施設（クレーンやスロープ）の整ったマリーナ等で
降ろす事をお勧めします。

はじめまして
初期型を購入後、すぐにステーサー400Sfを牽引してました（去年まで）
トレーラーとあわせて５００ＫＧオーバーだと思います。

高速での走行でも特にストレスも感じませんでした。もちろん法廷速度内です
又スロープのランチング（ぬかるんだ泥道のスロープで）もスタックすること無く
走行できてました。一度もトラブル無く走ってました。
タイヤはジオランダーのＨＴです。
今は、ボート乗換えましたがコンクリートのスロープですがバスボート２０ftクラスでも下ろせましたよ。
ただ公道走行はちょっと怖いので、そのときはランクル系ヘ乗り換えを考えてます。


>
> その後はいかがですか？
>
>
> 私は、12ｆｔのアルミボートからもう少し大型ボートへの乗り換えを検討しています。
>
>
> 少し不安があるのでみなさんの情報お待ちしています。

ST400さん　こんばんは。

わたしもHT/Sをはいてます。

400SFは牽けるということですね。うれしいニュースです。


でも合わせて500kgこえてるのですね。小心者のわたしなら牽引する時ドキドキ
しちゃいます。


DELIVERY Carさんも言われてますが・・・
みなさん安全で楽しい牽引ライフのために、いろんな情報お願いします。

ST４００さん

はじめまして。貴重な情報、ありがとうございます。

特に５００ｋｇ前後のボート＆トレーラーでぬかるみスロープで問題なし、というところがいいですね。

この掲示板では、デリカD５での牽引走行の感想をどしどし書いていただきたいと思います。

他のスレッドにもありますが、本当に来年秋ぐらいにクリーンディーゼルが出れば、いろんな心配が解消されると思うのですが・・・。

でも、現行型でも十分大丈夫という情報、お待ちしております。

先日Ｄ５でFRP船18馬力（NEO374)牽引で砂浜乗り入れたら波打ち際でスタックしました。
スタックしても空転対策でジャッキや何かでタイヤの下に抵抗のあるものを噛ませば何とかなるだろうと思っていたら、空転すらせず冷や汗。ＪＡＦ要請中に何とか車が動いたので勢いで脱出できましたが、ＣＶＴのトルクの制御の仕方に唖然としました。Ｄ５はオンロード専用とわかってても、空転してタイヤが埋まってくことを想定してたので・・・。

しかし、オンロードやコンクリートのスロープで牽引する分であれば必要十分な性能ではあると思います。当方バモスでも当船を牽引して高速道路や峠を全開で走ってますが壊れる気配は今のところ無いんで、当方のＣＶＴクーラー無しのＤ５でも全くきにしてません！

始めまして。9/17に納車されたGパワー乗ってるものです。
私の車もCVT無しでトレーラー引っ張っています。ボートは１４Fで３００キロくらいでしょうか？コンクリートのスロープなのですがまったく問題ないです。道路の運転もスムーズですね。燃費もリッター１０は走っています。

たっくんさん


スタックしてからの脱出能力、あるいはスタック回避能力を信じてＤ５を購入した牽引派の方は多いと思います。そのような非常時に空転すらしないというのは、現場にいる者としては恐怖ですね。正常にトラクションコントロールが機能していると考えることもできますが、結局、ＪＡＦのお世話になるのであれば、Ｄ５である必然性そのものが揺らぎかねません。しかし、なんとか自力で脱出できたようで何よりです。貴重なご報告ありがとうございます。



あなはぜまんさん

コンクリートスロープでは確かに問題ないですね。
これからも素敵な牽引ライフをお送りください。
また、私もそうですが、10年以上牽引し、全国各地のフィールドに釣行に行くと様々なスロープ、天候、水位変化など経験すると思います。時には「はっ！」とするような状況に遭遇することもあると思います。安全牽引は絶対ですが、不可抗力というものもあると思います。また、何かみなさんの参考になるようなことがありましたら、お教えください。

よろしくお願いします。

だいぶ前の板レスしますが、あれから牽引されている方々は順調にＤ５ライフを楽しんでらっしゃるでしょうか？

私もようやく１３ｆｔボートを購入、牽引することになりました。
2010年6月（11型？）のためCVTクーラーは無し、何かあれば自己責任覚悟で引っ張ります。
元々、見た目重視でＡＴタイヤを履かせていたので、そこそこ無事にランチングできるだろうと思ってますが、
もしハマったりしたら知人・友人の車にレスキューを頼むことにします。

それにしても間もなくディーゼルが発売されるとのことですが、最初からあれば絶対買ってましたね～。
分厚いトルクのエンジン、強靭なミッションが積まれていれば買い替えも視野に入れたいけど。。。嫁さんから却下されそうです。

牽引されている方々はどうされる予定ですか？（買い替え？現状維持？）

もうすぐディーゼル購入予定で、
現在は他社のミニバンで船を引っ張ってます。
クリープとズリ落ち防止機能が無いうえ貧弱CVTで、
おまけに真っ直ぐ走る事すらままならない強い高級トーションビームなので、
早くエンジンとミッションとサスペンションがしっかりした乗り換えたいのですが…

でもデリカのクリーンディーゼルがディーゼルというだけで、
低スペックな1.8LでCVTという最悪の事態も有り得なくは無いかと…

> 低スペックな1.8LでCVTという最悪の事態も有り得なくは無いかと…

CVTは無いんじゃないですかね～？

> CVTは無いんじゃないですかね～？

いや、ない事無いですよ。
高スペックなんて二の次ですので、燃費だけでもマツダに勝つためにやりかねません…。

> > CVTは無いんじゃないですかね～？
>
> いや、ない事無いですよ。
> 高スペックなんて二の次ですので、燃費だけでもマツダに勝つためにやりかねません…。

１．８Lでも、マツダ以上のエンジンで問題ないさー　と、いいたいよね（笑）

そんなのが発売されたら、即効購入しますよ。

三菱さん。

D505さん　はじめまして。　遅くなりました
ボート購入＆初牽引おめでとうございます。　

> だいぶ前の板レスしますが、あれから牽引されている方々は順調にＤ５ライフを楽しんでらっしゃるでしょうか？


充分楽しんでますよ！我が家はキャンピングトレーラーを牽引してますが、１０．５型でもうすぐ4万キロで初車検を迎えます。念のためにディーラーで毎年ＣＶＴオイルを交換してる以外はメンテはしてません。警告等の点灯もありませんし、峠等でも大名行列？を作る事も無く快適に山越え出来てます（回転数は３０００回転以上は回さないようにしてます）。
正直、ボディに関するダメージは見えないので分かりませんが・・・


> 牽引されている方々はどうされる予定ですか？（買い替え？現状維持？）


う～ん　　欲しいような無駄なような・・・ディーゼルのトルクも魅力ですが、フレームを丈夫にしてくれないと憧れの1トン越えに進めません。今のところＣＶＴの異常が見られないし、たいした不満も無いので我が家は現状維持かと思います。

自分は14F（300K）のボートを牽いていて10.5型です。オイルクーラーも付けてません。
毎週１００キロ走っていますが、今のところ問題は無いですね。
買い替えは検討していません。ちなみに燃費はボート引っ張ってリッター11ですね。

＞D５で牽いてますさん
はじめまして、レスありがとうございます。
キャンピングトレーラーですか！すごいですね～。750kg以上ですか？牽引免許をお持ちなんでしょうね。峠越えで余裕があれば問題ないですね。頼もしいです。

＞あなさん
ようやくノンボーターからボーターになれそうです。
あなさんはステーサーでしょうか。毎週牽引で１００kmであればヘビーユーザーに入りそうですね。
それでも順調のようですし、何より燃費１１ってのがスゴいです。

お二人とも今のところは現状維持のようですね。ディーゼルに魅力を感じますがお二人のご意見を見てると現車でも問題ないようですね。
私は結構ラフなスロープをランチングすることになるので、やはりトルクが欲しいなぁと思ってるところです。
友人・知人のランクルやサーフでのランチングを見てると、Ｄ５で大丈夫なのか？と心配になることがあります。
現車で問題があればディーゼルＤ５か、中古でプラド１２０系かサーフを考えるかもしれません。

みなさん御無沙汰しております。
先月ステーサー３６０からトップガン450ＳＣに乗り換えました。
デリカで大丈夫か？と心配でしたが、現状１０００Ｋｍ走行時点では
得に問題はありません。
がしかし、やはり重いです、運転には、特にブレーキには気を使います。
１２フィートアルミのようには軽快にはいきません。
また、なにかありましたら、ご報告させて頂きます。

こんにちは、りゅうのすけさん

> 先月ステーサー３６０からトップガン450ＳＣに乗り換えました。
15Ftクラスですか。牽引が大変そうですが、牽引でバックする時はフラフラする12Ftより楽な気がします。
重くなった分、確かにブレーキが心配ですね。でもパッドを社外品に変えるのも一つの手段かと思います。

私も本日、船舶免許試験を受けて合格してきました。交付はひと月後ですが非常に楽しみです（シーズンオフになってるでしょうけど・・・笑）

こんにちは　D505さん

> 私も本日、船舶免許試験を受けて合格してきました。交付はひと月後ですが非常に楽しみです（シーズンオフになってるでしょうけど・・・笑）

おめでとう御座います。楽しみですね～＾＾
船やトレーラーの購入はシーズンオフの方がいいように思います。
シーズン中ですと、車検・船舶検査で乗れない期間が出てきますので
イライラしますｗ。

＞りゅうのすけさん

ありがとうございます。ワクワクワクワクして納艇が楽しみです。船が先に来ても・・なんですけどね(笑)

> 船やトレーラーの購入はシーズンオフの方がいいように思います。
> シーズン中ですと、車検・船舶検査で乗れない期間が出てきますので
> イライラしますｗ。

なるほど、そういう考えもありますね。そう思うようにします。ありがとうございました！

ちなみにＥＴＣを「牽引有」に再セットアップする必要があると思うのですが、私のＤ５は１１型であり、
一応牽引は不可？扱いなのでディーラーでしてもらえるのかなぁ、と。
みなさんはどこでセットアップされたのでしょうか？

牽引クラブの皆さま、おひさしぶりです。サンダーバードです。

ハイ、ちゃんと生きてましたよ。

りゅうのすけ様、すごいですね。のりかえおめでとうございます。

ふだんの生活道路でそのような牽引車両をみたら思わず振り返っちゃいます。


D505様、セットアツプはバックスとかで有料になりますが、できるのではないでしょうか？

サンダーバードさん
お久しぶりです。

サンダーバードさんもいっちゃって下さい。ｗ

大きなFRP系のボートを見るたびに魂だけは乗ってますが、財布がついていかないので、体が置き去りです。

皆様、また楽しい牽引ネタを待ってます。

D:5牽引クラブ入部希望です。
数年前までスペースギアで、今は他社ミニバンで牽引してます。

ところで質問なのですが、D:5のトレーラー用の配線は、
普通の車と変わりなく出来るのでしょうか？

オプションカタログにヒッチメンバーがあった頃、
オプションのサブバッテリーとの兼ね合いか何かで
空き端子がナントカなどと難しい事が書いてあった気がします。

D:6さんはじめまして。

年式によって違うのではないかと思いますが・・・・・。

ちなみに自分のは初期型で純正ヒッチでしたので説明書を見たら配線を車体の中を
通して前の方で接続してるような感じでしたが・・・。

最近のトレーラーはランプ類がLEDだったりでどんな状況かわかりません。


噂では、LED仕様の車で12V球のトレーラーを接続するほうが車側の制御電圧
の関係で点かない時があると、聞いたことはあります。
あくまで噂ですみません。

どうもです。

確か過去にあった純正ヒッチメンバーは、
かなり高価で作りが大袈裟だった気がします。

ちょっと特殊なヒッチメンバーをワンオフしたいので、
配線だけを純正ヒッチメンバーに習おうと思います。

きっともうすぐ配布されるであろう最新のオプションカタログには、
純正ヒッチメンバーが復活する予感…

D:6さんこんばんは。

自分も純正で取り付けましたが、本当にそのままの値段でした。
取り付け費こみです。安心料？

おかげで配線トラブル等はありません。　

> D:6さんこんばんは。
> 自分も純正で取り付けましたが、本当にそのままの値段でした。
> 取り付け費こみです。安心料？
> おかげで配線トラブル等はありません。


純正サブバッテリーをつける予定なので、
配線は自力で分岐させないといけないかもです。
配線が楽に出来るように改善されてるといいのに・・・

本日、念願の納艇をしました。陸運での牽引登録・ETCセットアップもすませて、ドキドキワクワクのＤ５初牽引でした。
トレーラー・ボート含めて約450kgくらいでちょっとだけ重たい感じはあるものの、オンロードでは
ちょっと急な坂道も全然問題なし！余裕すら感じました。

ハードスロープだとディーゼルが欲しくなると思いますが、よく行くことになりそうなフィールドなら現行ガソリンでも問題ないと思います。

> D505様、セットアツプはバックスとかで有料になりますが、できるのではないでしょうか？

結局、ディーラーで再セットアップしてもらいました。3000円でした。あとは本当に問題ないかETCゲートをくぐってみるのみです。

初牽引おめでとうございます。
少し前の書き込みを確認させていただきましたが、13fクラスのボートですよね。
参考になります。

将来を見据えてこのまま大型トラックと牽引の免許、いっちゃいましょう。

ちなみに私は車検の一年後（要は車検と重ならないよに）にCVTオイルを交換しようと心に誓ってます。

初年度から4年度で一度交換しました。
まあ、おまじないみたいなものです。

＞サンダーバードさん

ありがとうございます。
ボートトレーラー幅が、Ｄ５の車幅以内に収まっているので取り回しは楽です。
ちなみにＳＯＲＥＸの１４ＦＷです。
だけど大型までは・・・f＾＾；

> ちなみに私は車検の一年後（要は車検と重ならないよに）にCVTオイルを交換しようと心に誓ってます。
>
> 初年度から4年度で一度交換しました。
> まあ、おまじないみたいなものです。

私は登録から２年半で走行３５０００ｋｍですが、別に異常があるからという理由はなく、これまで２回交換しています。
ＣＶＴオイル交換はタブーという見方もありますが、交換直前と交換後ではひっかかり感が無いというか、よりシームレスに変速する感覚が戻っていると思います。
特に交換による弊害は全く無いです（サービスマンの腕にもよる？）。なお同時にデフオイルも交換してます。

D505さん

そのクラスのトレーラー幅とＤ５の車幅って合いますよね。
運転はしやすいですが、ただ3列目を跳ね上げた状態でバックして曲げた際にちょっと
確認しづらいですよね。
・・・特に左（助手席側）へ曲げた時に・・。

D505さんのことばを借りると、ＣＶＴオイルの交換直前と交換後では確かに、ひっかかり感が無い、よりシームレスに変速する・・という感覚、わかります。

まあ不安材料も消えて、なにより気持ちがシームレスになりますね。

今日いつものディーラーに行って突っついてみましたが，
メーカーからは何の情報もないとの返答。
地域によって差があるのでしょうか？

スレを間違ってしまいました。申し訳ありません。
今後気をつけます。

＞サンダーバードさん

> そのクラスのトレーラー幅とＤ５の車幅って合いますよね。
> 運転はしやすいですが、ただ3列目を跳ね上げた状態でバックして曲げた際にちょっと
> 確認しづらいですよね。
> ・・・特に左（助手席側）へ曲げた時に・・。

私は３列目は外してます。後ろの見通しが全然違い、リアハッチを開けてバックすればパーフェクトです。
また左右二つのシートで40kg程軽量化できて、少しは低燃費に貢献できてるかなと。
それにシーズン中はキャンプもするので、積める荷物の量が多くなり重宝してます。

ネットで格安の取外しキットを、購入して取付・取外しが簡単にできるようにしました。
MADLYSやTGSとかからも、ちゃんとした商品として販売されてると思います。

ただ何かあった時の自動車保険の観点から見ると、最悪保険がおりない、などの弊害もあるのでよくないとも聞きますが（違法改造扱い？）
・・・されるなら自己責任で・・・f＾＾；

牽引してない方でも3列目シートを外している方はおられると思いますが自分の場合は
外したシートの置き場も困るのでそのままです。

D505さんが言われるように車検証の人数とシートの数が合ってないとややこしいかもしれませんね。

D505さん
初牽引おめでとうございます。D:5牽引倶楽部へようこそ＾＾
D:5で牽引！いいですよ～、安全に気をつけて楽しんで
下さい。

しかし、残念なお知らせです。私は来年の１月にD:5牽引倶楽部
を退会（くび？破門？追放？ｗ）しなければなりません。
私にとって初めての１BOXでとても楽しい車でした、そして
ここで非常に紳士的かつフレンドリーなみなさんと情報交換
ができたこと、管理人様、参加者の方々に感謝しております。
これからも陰ながらこのBBSを応援させて頂きます。
ありがとう御座いました。

りゅうのすけさま
トラブル報告の貴重なご意見や、ボート乗り換え等の楽しいお話ありがとうございました

これから乗る別の車で牽引倶楽部を続けてください。

おつかれさまでした。

サンダーバードさん
いつも温かいコメントを頂きとても
感謝しております
サンダーバードさんがいたおかげで
とても楽しかったです
同じ三菱ですがアウトランダーのPHEV
を発注しちゃいました(苦笑)
琵琶湖によくいますので
見かけたら声かけてください
ありがとうございました。

> 同じ三菱ですがアウトランダーのPHEVを発注しちゃいました(苦笑)


モーター駆動で牽引は大丈夫ですか？

Ｄ：６さん
大丈夫かどうかは、正直なところわかりませんｗ
補助金の期限の問題で、まだ発売もされていない・見たことも
乗ったこともない車を発注せざるおえないところまで追い込まれ
ました、もう、考えるの面倒になり発注しちゃいました。

ただ、海外版アウトランダーは牽引の実績はもちろんあります
imevのモーターが前後に計２台・プラス２０００ｃｃのガソリンエンジンの４駆
運動性能は4.5Ｌのガソリン並みらしいです。
モータですので、０からいきなり最大トルクがでます
いわゆるミッションがありません、ダイレクトに近い状態です
事前情報としてはこんな感じですが、結局　わかりませんし
だれも保証はしてくれません。

> ただ、海外版アウトランダーは牽引の実績はもちろんあります
> imevのモーターが前後に計２台・プラス２０００ｃｃのガソリンエンジンの４駆
> 運動性能は4.5Ｌのガソリン並みらしいです。


エンジンを走行に使えるのは、55キロ以上だそうです。
前後モーターで160KW、発電は70KW、電池は12kWh、車両重量は＋300キロなので、
55キロ以下で上り坂を牽引中にバッテリーがアガる可能性や、
トルコンも無いし、スムーズにスロープで船を上げられないという可能性も？
ミッションが無く直結で走るなら、55キロではエンジン回転数が低い？
その時の発電量は？？

3LのV6の6ATの北米ランダーGTなら、トーイング容量に余裕があるけど、
新型ランダーのトーイング能力は、豪州三菱サイトに書いてますね。
HVのトーイング能力は、まだラインナップされてないので不明。
市街地を普通に乗るならスゴい車だと思いますけど、
SUVとしてハードに使えるかは疑問ですね。

1500KW電源は、某社ハイブリッドミニバンならエンジンが頻繁にかかり、
2400ccのエンジンがアイドリングの倍の回転数でブン回り、騒音と振動と排ガス臭と燃費が最悪です。
私はディーゼルデリカにサブバッテリーとインバーターを積む予定。
130Aのオルタは重宝するはず。

知り合いの実際あった話ですが、レクサスHV(形がハリヤーみたいなの車種名分かりません)での牽引をしていました。
メーカーから「牽引をお勧めしません、トレーラー牽引をしてモーターが壊れても保証ができません」と言われていたのに牽引をしていて案の定壊れました。
修理代150万だそうです。
即下取りだしたそうです。
モーターはゼロ発進のトルクはあるかもですが耐久は？
詳しい事はわかりませんので突っ込まないでください。
長文失礼しました。

どうも。

りゅうのすけ様

御決断、御購入おめでとうございます。

牽引に重要なのは初動のトルクですので心配ないと思います。
一旦慣性がついてしまえば難なく運搬できるはずです。
ＰＨＥＶ一番乗りですね。うらやましいです。

アゼルバイジャンさん
> 牽引に重要なのは初動のトルクですので心配ない

心強いお言葉ありがとう御座います(^^)
やはり、不安なので和みます

りゅうのすけさん

はじめまして、せっかくD5牽引倶楽部でご一緒になったかと思ったんですが、ボート牽引は続けられるんですね。よかったです。
ランダーのPHEVとはスゴイですね。車からボートのバッテリ充電ができますね（笑）
シティユースのレクサスＨＶ？と違い、あくまでＳＵＶ車なので、あまり心配しなくてもよいとは思いますよ。
また補助金を得るには早めの予約が必要だったのかもしれませんね。

それにしてもPHEVといいディーゼルD5といい、皆さん羽振りがいいですね～。