今、最近TGSさんから発売になったビックスロットルにとても興味が有るのですが、
どうにも不安が有り、詳しい方に伺いたく投稿いたしました。

この商品、単独購入だと100,000円位しますが、純正下取りだと31,500円だそうです。
購入するとしたら私の懐具合からして下取りするしかないと思っています。

そこでなんですが、商品説明や、実際に取り付けられた方からすると、
全てにおいて優れていて、後で純正に戻すことなど有り得ないようなのですが、
ではなぜ三菱は純正採用していないのでしょうか？
知識不足でデメリットが見えない為、どうにも踏み込めなくています。

ディーラーや、パーツメーカーにて情報を得るのも一つなのですが、
いつも参考にさせて貰っているこちらの掲示板の方が自分は信じれる為、
どうか意見を聞かせてください。

パワー・トルクを上げる為に大口径にする　→　燃料をより吸い込む　→　結果、燃費が落ちる

じゃないでしょうか。チューンナップすれば、どこかが良くなってどこかが犠牲になります。
なんでも良いとこ取りは出来ないと思いますよ。

> ではなぜ三菱は純正採用していないのでしょうか？

一般道を走るのにそこまでの性能を出す必要がないからだと思いますよ
耐久性、コストなどを考慮して設計するからでは？

もうどこにも手を加える必要がない車より
自分好みに後から手を加えていける車の方が楽しくないですか？

ご意見ありがとうございます。

＞むさしさん
そうですよね？自分も燃費は悪化するような気はしていたのですが、
クチコミでは、トルクアップの恩恵でアクセル開度が減る為燃費も良くなるらしく、
本当ならこんな素晴らしい事ないですよね？

＞ｅｖｏ３さん
すごく良く解ります。
Ｄ：５に関してはノーマルでもとても良く出来た車だとはオーナーとして
感じていますが、これだけアフターパーツが充実していると、完全に
カスタムの底なし沼に足を突っ込んじゃいました…。
ｅｖｏ３さんの仰る耐久性というのは具体的にどこら辺にしわ寄せがくると
思われますか？私はなんかＣＶＴにくるのかな？なんて思っていた所ですが、
メーカーさんの商品説明には「インチアップカスタムや牽引での使用等により、
モアパワー、モアトルクを望むユーザーが潜在的に多いD：５に対しての
新たなる提案製品。」と有り、ＣＶＴは大丈夫な前提なんだよね？とか
色々考えすぎて悩んでます^^;

ご意見聞けて嬉しかったです。またしばらく楽しく悩んでみます。

> ｅｖｏ３さんの仰る耐久性というのは具体的にどこら辺にしわ寄せがくると
> 思われますか？私はなんかＣＶＴにくるのかな？なんて思っていた所ですが、
> メーカーさんの商品説明には「インチアップカスタムや牽引での使用等により、
> モアパワー、モアトルクを望むユーザーが潜在的に多いD：５に対しての
> 新たなる提案製品。」と有り、ＣＶＴは大丈夫な前提なんだよね？とか
> 色々考えすぎて悩んでます^^;

具体的にと言われると困ってしまいますが

エンジン本体も爆発力が大きくなりガスケットが抜けたりするのかな？
エンジンのみ強化していくと、駆動系の中で弱い部分に負担が掛かり
そこを強化すると次に弱い部分に負担が掛かりとどんどん深みに嵌って行くのかな？

大径タイヤやＡＴ，ＭＴタイヤに交換して出だしのもっさり感を解消するのにはいいのかもしれませんね？自分はスロコンを付けてもっさり感を解消しています

燃費云々の話を出すのなら、ちゃんと数値として出さないと駄目でしょうねぇ。
同じ状態で同じ様に走行して平均値を出してこそ説得力があるかと。
期待値だけならば、どれだけでも想定は出来ますからね。

そもそも、吸・排気、燃料系統のバランスを取ってこそ、パワーとトルクと効率が
はじき出されるのであって、その一部だけをいじってもなかなか納得の出来る状態に
ならないものです。

吸・排気系をいじってもＥＣＵが勝手にバランスを取るので、燃料を更に多く送り込んで
燃費悪化なんてのは良くある話ですね。

こんにちは、スターと申します。
自分はＬ/Ｃ８０、ジムニーにビックスロットルを装着していたので
ＴＧＳのビックスロットルには大変興味があります。
しかし今まで取り付けていた車はトラストEマネージで燃調を取り直して
いたのでポン付けではどうかな？と思います。
しかしEマネージ等でＤ５を制御できるショップをまだ自分は聞いたことを
ないのでまだ先のことかなと思っています。どこかのショップがやれば
制御できるショップが増えて来ると思うんですけどね？
しかしCPUを触ると言う事は自分が信頼できるショップでお願いすることと
元論自己責任になります

皆様、ご意見ありがとうございました。

やはりいろいろネガな部分も隠し持っているような気がしますね?。
下取りしてしまって純正に戻せないのは、私の経済状況では厳しく、
知識的にも敷居が高そうなので、もう少し様子を見たいと思います。
余裕が出来て、下取りじゃなく新規購入できたら試してみたいですね。

>パワー・トルクを上げる為に大口径にする　→　燃料をより吸い込む　→　結果、燃費が落ちる

なことはないようです。

>ポン付けではどうかな？と思います。

その通りでは。！
http://item.rakuten.co.jp/4wd-tuhan/tgs-bigthrottle-trade/

写真見ると入口を削っただけで、スロットル（バタフライ）そのものは変えてないようだし。（値段からしてもそれくらいのもの）

またバタフライまで変えても、スロットルはその名の通り空気の流量を絞るもので、
アクセル全開以外は、抵抗を与えているため、バタフライ大きくして効果があるのは、アクセル全開時のみ。

吸入抵抗を減らすだけなら入口だけ削ったビッグスロットルより、ステンレスのサクションキットやエアフィルター変えたほうが見栄え的にもいいのでは？
スポーツフィルターはどこまでダストのテストしてるか疑問なのでお勧めしませんけど、吸入は一部だけ弄ってもあまり効果ないと思いますよ。