はじめまして。10年式Gパワー四駆オーナーです。
クルーズコントロールと燃費の関係について質問させて頂きます。
先日、納車後初めての高速道路走行を行い、クルーズコントロールを使用してみたところ、自分でアクセルワークをする(クルコン時と同じ速度で一定になるように)よりも、瞬間燃費計の数値が良かったです。クルーズコントロールを数回オン・オフしても、必ずクルーズコントロールオンの方が瞬間燃費計表示では1km/L程上回っていました。
今後はクルコンの使用頻度があがるかなぁと言った心境ですが、実際、クルコンオンで走行したほうが燃費的には良いのでしょうか？(むしろ常識？)
因みに、速度は時速90km程度でした。

クルコンに勝てる人は多分居ないと思いますよ。

自分も運転、楽になるし気持ちが大らかになるし、燃費は良くなるしで
クルコン大好きです。

私も クルコン大好きです。
毎日クルコンを使ってます。
燃費もよくなるし右足も楽なので最高です。

クルーズコントロールって実は便利なんですね。以前、別のスレで「あることさえ忘れてました」なんて失礼なことを言ってしまいました。すみません。
かなり昔乗ってたプレリュード（デートカーって言われてたあれです）にもついていましたが、あまり使ったことがなかったので、周りの人に「こんなの無駄な装備だね」なんて言ってました・・・恥ずかしいこと言ってたんですね。
私も活用してみようと思います。

皆さんのコメントの道は平坦な所ですか?
私もオートクルーズ大好きで是非使いたいのですが…

ディーラーの店長さんに聞いたら
「オートクルーズで走っていると速度を一定に保とうとするので山岳地の上り坂等では回転数をどんどん上げて速度を維持するので、クルコンを使わないでなるべく回転数を上げないように走った方が燃費良いですよ」
との事でした

私がよく走る高速は関越や中央で結構アップダウンがあります
実際にアップダウンのある山岳区間を通してオートクルーズで走るとあまり燃費が伸びません

平坦な所はオートクルーズ、山岳区間ではオートクルーズＯＦＦで上り坂ではだんだんスピードが落ちても回転数をあまり上げないように走って燃費を伸ばしています
（燃費の話なので、「上り坂ではだんだんスピードが落ちても、なんて渋滞のもとだ！」なんて突っ込まないでくださいね。そこまでは遅く走りませんから　（笑）　）

> ディーラーの店長さんに聞いたら
> 「オートクルーズで走っていると速度を一定に保とうとするので山岳地の上り坂等では回転数をどんどん上げて速度を維持するので、クルコンを使わないでなるべく回転数を上げないように走った方が燃費良いですよ」
> との事でした

これはその通りです。
Ｄ：５のクルコンはあまり賢くないので、山がちな高速では速度変化が大きく、
燃費もドライバビリティも全く良くないですね。

下がりすぎた速度を上げるときに、一気に加速して設定速度を行き過ぎ、
その後に下がりすぎるということを繰り返しています。

もっとトルクのあるエンジンだと回転を上げなくても加速できるので
燃費も快適性もずっと良くなるはずですが…。

私も平坦なところではクルコン使ってのんびり走ってますが、
燃費に関しては回りの状況（交通状況や坂の具合）を見ながら
自分でアクセルコントロールした方が良い数値が出てます。

なるほどなるほど。
クルーズコントロールは運転が楽チンになるだけではなく、燃費にも良いんですね。
ただし、登り坂では速度維持にこだわりすぎると逆に燃費が悪くなるということですね。
勉強になりました。
上手に使って地球にもお財布にも優しい運転をしたいと思います。
ありがとうございました。
追伸 登り坂でも、同じ速度で走るなら、クルコンオンの方がアクセルワークよりも燃費は良いんですよね。

まず最初に・「速度が下がり過ぎないようにする為」・オートクルーズを９０キロに設定しました。

その後、自分でアクセルコントロールをした結果、最高でリッターあたり１２・６キロを記録しました。

私のやった方法は、基本的に９５キロくらいで走行し、下り坂に入ったら軽??くアクセルを踏み続け、約１２０キロくらいまで速度を上げます。
で、平坦な場所はそのまま１２０キロ程、登り坂はアクセルオフ気味・（ここでオートクルーズの９０キロ設定が役に立ちます。人に迷惑が掛からない程度の速度って意味です）・にして登りをクリアし、また平坦な道は９５キロ、下り坂で１２０キロの繰り返しでやっと出した燃費です。
走行距離約１００キロ

休憩後、燃費計をリセット。
オートクルーズを１００キロくらいに設定し、約８０キロ走行。
燃費は１０・２キロでした。

私の出した結論なんですが、オートクルーズより自分でアクセルコントロールした方が燃費は良いと思います。
が、燃費計とにらめっこするのは精神衛生上良くないような…とにかく疲れましたし…

長々お付き合いお疲れ様でした。

私も昔からクルコン崇拝者です。
ちょっと話がズレますが、D:5のボタン式クルコン、皆さんはブラインドタッチできますか？
私の場合、ボタンを見ながらでないと操作できないので、うっかり脇見運転になりがちです。
特に、割り込み車などでキャンセルしたい時、一番下のボタンとわかっていても瞬時に操作できません。
チョンとブレーキを踏んでキャンセルすることしばしばです。
従来他車のようにレバー式の方が使いやすい気がします。

＞アクアシルバーさん

> 私も昔からクルコン崇拝者です。
> ちょっと話がズレますが、D:5のボタン式クルコン、皆さんはブラインドタッチできますか？
> 私の場合、ボタンを見ながらでないと操作できないので、うっかり脇見運転になりがちです。

同意です。。。自分もまだ慣れませんね。
前車はアクセル・クルコンセット・キャンセルの上中下３つで押し間違いは無かったんですが、
４つだと操作も一手順増えて、真ん中二つがブラインドでちょっと区別しづらいですね。
もっと最適化の余地はあるような気がします。

> ディーラーの店長さんに聞いたら
> 「オートクルーズで走っていると速度を一定に保とうとするので山岳地の上り坂等では回転数をどんどん上げて速度を維持するので、クルコンを使わないでなるべく回転数を上げないように走った方が燃費良いですよ」
> との事でした

自分の場合、高速道路での若干の上りの場合はクルコンをセットしたままパドルで６速固定にしてしまい、回転の上昇を抑えてしまいます。そうすることで前車への追いつきを抑制するようにしています。

> 自分の場合、高速道路での若干の上りの場合はクルコンをセットしたままパドルで６速固定にしてしまい、回転の上昇を抑えてしまいます。そうすることで前車への追いつきを抑制するようにしています。

私もクルコン支持者ですが、なるほどその手がありましたか！
もっと急坂になった場合自動的にシフトダウンしてくれますか？

固定しておくとダウンシフトは絶対にしません。これには注意が必要で、クルコンで高速を巡航中にボーっとしているととっさの追い越しなどがあったときにアクセルで介入しますが床まで踏んでもダウンシフトはしないのでたまにドキッとします

あっきーさん、ありがとうございました。
今度高速走るとき試してみますね。

> > 私の場合、ボタンを見ながらでないと操作できないので、うっかり脇見運転になりがちです。
>
> 同意です。。。自分もまだ慣れませんね。

頻度が少ないと慣れないと思うので、デコ電のビーズを買ってきてボタンに貼り付たら調子いいよ。

それは名案ですね。
ちょうど娘が幼稚園で流行っている立体的な小さなシール(携帯電話に貼るもの？)をたくさん持っているので、分けてもらって貼ってみます。
これなら手触りでどのボタンかわかりそうです。

お疲れさまです。
先日、高速道路を片道140km走行しました。ほぼ全ての距離(追い越し時だけ自分でアクセルワーク)をクルコンで時速90kmで走りましたが、往復後の燃費は燃費計では13km/Lでした。当然、実燃費はもう少し悪くなると思いますが、楽チン運転をして、この数値なら十分かなぁと思いました。
みなさんに教えて頂いたとおり、登り坂では回転数が上がって瞬間燃費が悪化していましたが、トータルではまずまずの数字だったので、今後も高速道路ではクルコンオンが我が家のスタンダードになると思います。

小生もこのレスをきっかけにクルコンを利用してみました。

やはり、効果は高いです。
平地で、信号の少ない道を往復してみた所、
燃費計で、12.6kmを記録しました。（片道約120KM）

50km?60kmあたりが一番燃費が良さそうです。
平地で条件がいいと、燃費のバーが20KM当たりをキープする
事もあります。

これからは、クルコンを大いに活用して財布に自然にやさしくです。

クルコンって便利ですね

クルコン時はエンジンの回転数が下がりませんか？
燃費が良いのはギヤ比の設定がクルコンのON OFFで違うためではないでしょうか？

アップダウンの多い所ではパドルやアクセル併用していますが、クルコンとは別にアクセ
ル一定(アクコン？）があったら良いのにと思っています。

ブラインドタッチですが、ボタンは４つしかなく２つ目と3つ目の間は触った時の感触が
違います。なので指でスリスリしてボタンを確認してから押せば脇見運転にはなりません
よ。