２台目のＤ５がやってきて２週間になりましたので、旧車（１９年初期型）との違いをまとめてみました。

　１．走行性能について

　まず、走り出しや中間での加速が良くなっています。
今までは、やや重い出足のため、２０００回転+αくらいまで踏んで、やや遅れて加速していた感じでしたが、現車は２０００回転以下でもスムースに発信します。
　例えば、交差点で一時停止から左折するような場合、いままでは低速でもなかなか回転が下がらなかったのですが、現車は曲がっている途中にスッと回転が下がります。まあ、言い方を変えれば普通のＡＴ車に近い感じになりました。
　さらに、ＥＴＣを通貨した後の加速などは、今までは３０００回転くらい回して後から加速するような感じでしたが、現車は２０００回転少々でも同じくらいの加速感が得られます。
　これは、エンジンのトルクが上がっているのか、ＣＶＴのチューニングが違うのかといった点はわかりませんが、とてもアクセルワークに対してダイレクト感が増して、大変良いフィーリングになりました。

　２．静粛性について

　現車と旧車とは3年の隔たりがあるので、単純な比較にはならないのですが、１で述べたように、加速時に回転数だけがあがり、後から加速するような点が減った分、だいぶ静かに走っているような感じです。
車外で聞くエンジンスタート時のアイドリング音などはあまり変化した感じはないので、マフラーなどの排気系などの変更はないと思います。

　３．燃費について

　あくまでも燃費系のレベルですが、私がよく使用する、往復一般道+高速道で約１００ｋｍの道のりでの話です
旧車では最高で１１ｋｍ程度でしたが、昨日現車で同じ道を初めて使用したのですが、いきなり１２ｋｍ台の数値が出ました
　燃費は渋滞や季節などでも変化するので、単純な比較は難しいですが、昨日の天候は小ぶりの雨とやや風邪が強く、高速ではエアコンをしようしました。

　３．16インチと18インチ

　現車が16インチになりますが、通常の走行中は大きな変化はないですが、カーブでは、ややロールが大きい感じがあります。
また、ハンドルへのダイレクト感はやや薄い感じもありますが、その反面、路面からの突き上げ間も少ないので、車にも人にも優しい感じがします。
　まあ、今回16インチにしたのは、以前パジェロ時代にも使用していたＢＦＧのＡＴタイヤを履きたかったのが動機なので、今のところメリットやデメリットについてはあまり気にしてはないのですが・・・・

　現行のＤ5は、初期者と外見やスペックに大きな変更はないのですが、3年と言う月日を十分に感じる進化はあると思いました。
今後もさらによい方向へＤ5が進化していってほしいのですが、そうそう3年おきに買い替えは出来るものではないので、現車青Ｄ5で楽しんでいきたいと思います。

白シャモニーが納車されて3週間が経ちました。
走行距離はあまり伸びていませんが、一般道（渋滞）や
高速道でおよそ500キロ程度の感想はまさに白Ｄ５さんの
おっしゃるとおりです。

一般道では2,000回転程度でほぼクリアできています。
渋滞路が多い関係で法定速度以上には上がりませんが、
そのゴー＆ストップでトルク不足を感じることはありません。
また、回転が上昇する際に「騒音」と感じられる音もなく
普通に静粛性を保っていると思います。

残念ながら燃費は高速道で11キロ、一般道で7から8キロ
ですが…。

それから、最も「いい」と思っていることは乗り心地の
「かたさ」です。
コーナーや曲がり角でのロールのなさは運転していてとても
楽しく、同乗者には安心感が得られるものです。
４ＷＤの純正で18インチをはいています。

とにかく、適度に高い運転席からの見晴らしとそこから予想
されるロールの不安を感じないハンドリング。

ほんとにワクワクさせてくれるＤ５に乾杯！

エアトレック さん、こんにちは。

そうなんです、エンジン、ＣＶＴの改良なのかがわからないのですが、前車に比べてかなりトルク感があるように感じます。
　他の皆さん、特に乗り換え組さんで、このような感じを受けたほうはいらっしゃいませんか？

こんばんわ。
ターボ車から10年型に乗り換えたました。
まだインプレッションも何も無いですが、アイドリングが600回転なのに仰天しました。
最近の自然吸気ってこんなに低いんですかねぇ。

ちなみに自分も16インチにしましたが、まだ足に硬さを感じますね。
（シッカリ感）
かつ、不整地での衝撃が「かどまる」なので、これはこれで良いバランスだと思いました。
タイヤ幅も狭くなってスタビリティが落ちるかも知れませんが、
僕がデリカD:5に求める期待値の中ではこれで十分かなぁと。

また何か在ったら書きこみます。