皆様初めまして。 つい先ごろ、念願だったスペースギア（PD6W H15年式 76000km走行）を手に入れました。 でもちょっと困った事が。 自走で持ってくる途中で気付いたのですが、アイドリング状態でギアをN又はPレンジに 入れるとエンジンの回転が2000rpm弱まで上がるんです。 アクセルワイヤーの調整不良なのかな？と思い、ワイヤーの張りを調整するナットを 回して、ボンネット裏に記載されていた通り700rpmでアイドリングするようにしました。 すると、今度はエンジンが完全に冷え切った状態で始動しようとした時、始動出来なく なりました。この場合、ちょっとアクセルを踏んでやると、普通に始動します。 但し、エンジンが掛かっても、アクセルを離すとエンストしてしまいます。 ちょっと調整を間違えたか、と思い、再度ワイヤーの張りを調整しましたが、普通に 始動できるようにすると、最初の内はアイドリングでNレンジに入れても1000rpm以下で 安定していますが、30分も走るとアイドリング時2000rpmになってしまいます。 どうもアクセルワイヤーの調整だけでは駄目っぽいのですが、この場合は何処が 悪いのでしょうか？ 　 ちなみに、購入した中古車屋に電話してみたんですが、現状渡しなので一切面倒は 見られない、との返事が返ってきました…

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> つい先ごろ、念願だったスペースギア（PD6W H15年式 76000km走行）を手に入れました。
> でもちょっと困った事が。
> 自走で持ってくる途中で気付いたのですが、アイドリング状態でギアをN又はPレンジに
> 入れるとエンジンの回転が2000rpm弱まで上がるんです。
> アクセルワイヤーの調整不良なのかな？と思い、ワイヤーの張りを調整するナットを
> 回して、ボンネット裏に記載されていた通り700rpmでアイドリングするようにしました。
> すると、今度はエンジンが完全に冷え切った状態で始動しようとした時、始動出来なく
> なりました。この場合、ちょっとアクセルを踏んでやると、普通に始動します。
> 但し、エンジンが掛かっても、アクセルを離すとエンストしてしまいます。
> ちょっと調整を間違えたか、と思い、再度ワイヤーの張りを調整しましたが、普通に
> 始動できるようにすると、最初の内はアイドリングでNレンジに入れても1000rpm以下で
> 安定していますが、30分も走るとアイドリング時2000rpmになってしまいます。
> どうもアクセルワイヤーの調整だけでは駄目っぽいのですが、この場合は何処が
> 悪いのでしょうか？

ＰＤ６Ｗとのことですから、この車は、Ｖ６・３０００ｃｃガソリンエンジン。
ＭＰＩによる点火制御です。
ですから、基本的には、電子制御ですので、ワイヤー等で調整するのは、ＮＧです。
仮に、ワイヤーのテンションをいじったとしても、その他のセンサーが作動して、
アイドリングを上げたり、下げたりしてしまいますので、不具合が増す結果となります。

ですから、三菱の販売店で、ダイアグノシスを点検（コンピュータ接続で診断）して
もらい、不具合の原因を確認することが懸命です。

１点、よくわからないのが、アイドリングで２０００回転に達すること。

比較的陥るトラブルは、アイドリングが安定しないとか、アイドリング中に回転数が
下がってしまうなど。

これらの主な原因は、

（１）バッテリー端子を切り離したあと、学習機能のリセットが作動　
　バッテリーを切り離す作業を行った後には、アイドリング状態を維持できなくなる
　ことがあります。エンジン始動後、すぐにエンストすることも。　
　ある一定時間アイドリングを高めで保持してやる操作により、再設定できるようです。

（２）スロットルボディの汚れ
　ガソリン車全般に、スロットル付近の汚れが堆積すると、空燃比の制御がうまくいかず、
　回転数不良に陥ることがあります。年式相当に症状が出ますから、洗浄等のメンテは必要。

（３）点火系、プラグやコードなどの劣化

（４）水温センサーなどの不良

どのように整備された車両かわかりませんが、通常は、暖機運転時には、エンジン回転数を
高くするような設定です。ですから、エンジンが温まると、エンジン回転数は下がる傾向にあります。

こんばんは、“サケマス”さん

セコな 間も無く12万K走破PF8Wに 乗って居る者です。

文面からして大変お困りの様ですね、
そこで、お役に立てればと思いまして…

当方 平成も一桁な車輌を所有して居た頃の話ですが、（別車種）“バキューム”系統の ホース劣化により、ホース脱落→エアーの流入→アイドルUP の症状が有りました。

最近の車輌は、その様な制御はして居ないと思いますが、念の為…

もし、バキューム系統のエラーなら エンジンをかけ ボンネットを開けると“シュ～ッ”とエアを吸い込む音が聞こえるかも、
もしくは、回転系に気を付つつバキュームホースを辿って行って下さい！何等かの反応が有るはず。
（危険を伴います！自己責任で御願いします。）
以上、参考に成ったのかな～？

余談ですが 今後の維持管理の為にも、バキューム計など、仕込まれて見ては…？
見て居て楽しいデスヨ！

Ｈ９年後期　28ＤＴシャモに乗っていたものです（いまはＤ５）

> もしくは、回転系に気を付つつバキュームホースを辿って行って下さい！何等かの反応が有るはず。
> （危険を伴います！自己責任で御願いします。）
> 以上、参考に成ったのかな～？

手の届かないホースはＣＲＣ５５６とかパーツクリーナを吹きかけると良いでしょう
亀裂とかありましたら回転数がさらに上がりますから

言いにくいことですが
Ｈ１５年式で現状渡し・保障無しの物となれば何か大きなトラブルを抱えていると思って
いた方がよいかと思います

本日、三菱の販売店に持っていって調べてもらった所、スロットルそのものが故障しており、 そのため始動不良になったり、アイドリングが不安定になっていたとの事でした。 > 言いにくいことですが > Ｈ１５年式で現状渡し・保障無しの物となれば何か大きなトラブルを抱えていると思って > いた方がよいかと思います ほんとに仰るとおりですね… 実はこの車、ネットオークションで、開始価格で入札しておいたら、そのまま落札できてしまった というもので、希望落札価格（開始価格＋約40万円）で落札の場合のみ2年間保障付き、その他の場合は 一切保障無しと言う代物でした。安く落とせたと思って喜んでいたら…やっぱり安物買いの銭失いに。 スロットル交換費用で7万円が消えて行く破目になりました。 まあ、今回は高い授業料だったと思って我慢する事にします。 この先新たな不具合が起こらねば良いのですが… 皆様お付き合い頂き、ありがとうございました。

今回は、御愁傷様でした。これを期に 多いに可愛がって下さい！


自分も大変勉強に為りました、教訓にします。

Ｖ６の場合，アイドルコントロールのモータが，よく壊れます（１０マンキロちょいが寿命か？）

ＤＩＹでの修理は可能です。

点検掃除したときのブログ記事です
http://ganma500.at.webry.info/200911/article_4.html