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*--- Contents ---*
1.■グロープラグの点検 　■ ボンネット押さえ棒ホ... 　■ 油圧警告灯スイッチ不...
2.■カーテンランナー 　■ おかしくなった水温計... 　■ サビとの戦い
3.■このＢＢＳの改善を若... 　■ 切り返すとカッ！と異... 　■ リア　ロアアーム　ブ...
4.■安全確認カメラ 　■ デリカ用フロントロア... 　■ 純正ラジオフィルムア...
5.■メーター照明をＬＥＤ... 　■ ＡＴモード(ホールド)... 　■ インパネランプ
6.■ディマースイッチ交換 　■ エアコンＥＣＵの再生 　■ ウインカー移設（ウイ...
7.■ルーフおでこ部分補修 　■ ジャンプシート(補助... 　■ スライドドア取っ手交...
8.■フロント　ロアアーム... 　■ サイドミラー開閉不能... 　■ 灰皿をスイッチパネル...
9.■改ドリンクホルダー 　■ セルの簡易リビルト 　■ 簡単コンソール
10.■初代４ＷＤデリカ　背... 　■ セルモーター分解清掃 　■ HIDグレア光遮蔽
11.■ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ... 　■ ダッシュボード取り外... 　■ キャプテンシートのス...
12.■ＥＣＵカバー製作 　■ 給油口とタンクをつな... 　■ シュノーケルをつけて...
13.■アッパーアーム　ロア... 　■ アッパーアーム　ロア... 　■ ETC移設
14.■ラッシュアジャスター... 　■ キャプテンシート下小... 　■ ハット　ラック
15.■DVDデッキ　ブレーキ・... 　■ 6G72 シリンダヘッド 分... 　■ ウォークスルー部にウ...
16.■フロントパネル補修＆... 　■ ステアリングギアボッ... 　■ スピードメーター交換
17.■内外気温度計 　■ レオスタット関連の回... 　■ 赤から白へ
18.■あったらイイな 　■ フロント　ブロアモー... 　■ 傾斜計の修理
19.■ドリンクホルダー用テ... 　■ 強化　トーションバー... 　■ 自作テレビアンテナ
20.■スキッドプレートの流... 　■ フェンダーカット 　■ サイドステップの延長
21.■三路回路とＬＥＤ化 　■ フロントロアアームの... 　■ 何これ!!EGRバルブその...
22.■他車種用ショックアブ... 　■ ター坊交換 　■ 何これ!!EGRバルブ
23.■エアーエレメント交換 　■ 100均グッズでＡＴＦ交... 　■ 純正ラテラルロッドを...
24.■【スターワゴン】フロ... 　■ サルフェーション 　■ ウインドレギュレータ...
25.■窓取り外し 　■ ブーツ交換 　■ 室内灯のＬＥＤ化
26.■ブーストメーター取り... 　■ 社外インテークパイプ... 　■ ＳＧエンジンオイル交...
27.■エポキシパテ 　■ フロントドアガラスの... 　■ 整備オフ　ブレーキ・...
28.■・ 　■ 左斜め後ろビューカメ... 　■ プロコンプ・サスが折...
29.■Ｌ型ドライバー 　■ リアコイル　車高調整... 　■ リアアンダーミラー塗...
30.■エアコン再生日記 　■ 浦島太郎～ 　■ ・
31.■バッテリートレー排水... 　■ 電線隠しの製作 　■ 6G72　インジェクター...
32.■ツイーター台作り直し 　■ ルーフラック装着しま... 　■ 花火見物オフ
33.■6G72　プラグ交換 　■ 噴射ノズルのメンテナ... 　■ 前期型　Ｆバンパーの...
34.■コーナーレンズのクリ... 　■ エアロルーフ　リアス... 　■ 暑さ対策　冷却水編
35.■エアコン冷媒の補充と... 　■ 前期型　フェンダーの... 　■ ウィンカーレバー
36.■補修作業 　■ ワイパーアームの取り... 　■ 4M40　リリーフバルブ...
37.■フロントからのビビリ... 　■ 切り刻む 　■ オルタネーター関係の...
38.■ロッカーカバーガスケ... 　■ リアタイヤのはみ出し... 　■ はじめまして
39.■９８％完成！ 　■ ４Ｍ４０　パジェロ用... 　■ リアディフレクターの...
40.■ＴＥＲＺＯリアラダー... 　■ リアスタビライザー　... 　■ メインＢＢＳ「エアコ...
41.■バースト 　■ ボールジョイントにグ... 　■ リアロアアーム交換
42.■車高ＵＰとリアスタビ... 　■ カーナビの電源ダウン 　■ インマニの分解洗浄
43.■LEDハイフラ対策フラッ... 　■ ３速ＡＴになってしま... 　■ ルームランプのグレー...
44.■パジェロ１６インチブ... 　■ ビビリ音対策 　■ 左後方カメラ
45.■オルタネータ線の貼換... 　■ 取り消し 　■ 冬と言えばやっぱこれ...
46.■富士川プチオフ 　■ 純正リアエアコンモニ... 　■ ヒータコントロールパ...
47.■ハイリフトのスペアタ... 　■ 富士山の湧水でコーヒ... 　■ ドライブシャフトの交...
48.■最終型ＳＧのテールラ... 　■ . 　■ 湧水を求めて
49.■室内ヒューズboxの件で... 　■ ボディーコーティング 　■ 続・帰ってきたモニタ...
50.■EGR 頭は銀色 　■ 本栖湖キャンプ（夏） 　■ 安直！ドアスピーカー...
51.■オイルセパレーターも... 　■ ＥＧＲのホースに小さ... 　■ 取り消し
52.■取り消し 　■ エミッションバルブと... 　■ リアエアコンホース
53.■週末の車いじり 　■ ウインカーレバー破損... 　■ 暑さ対策？
54.■エンジンマウントの交... 　■ フレームに穴が… 　■ センターテーブル製作...
55.■バタフライウインドウ... 　■ アクセス拒否になりま... 　■ 木目調塗装
56.■取り消し 　■ サンルーフ。 　■ エアコンの故障
57.■本栖湖キャンプオフ 　■ 映像音声切替器 　■ サブバッテリー搭載
58.■本栖湖キャンプオフの... 　■ 室内灯の中のこのパー... 　■ 剥ぎ取りオフ
59.■ブレーキの固着・引き... 　■ ドアミラーを電動格納... 　■ 廃車（抹消登録）
60.■今年は寒いですね 　■ 私のベッド（半完成）... 　■ マフラー交換
61.■トランスファーノブ試... 　■ ルーフの再塗装 　■ 冷却水の寒冷地対策
62.■ハブボルト破断 　■ タコメータよりの信号... 　■ こんなことしてみまし...
63.■集中ドアロックの不具... 　■ ルーフラック載せ替え 　■ エアコンの温度が、ま...
64.■フロントデッキガーニ... 　■ リレーからの異音につ... 　■ 教えてください。セン...
65.■本日のプチオフ20071202 　■ ターボタイマー取り付... 　■ こんな話聴いた事有り...
66.■エアコンパネルの清掃 　■ メーター照明 　■ リヤバンパーフォグ
67.■ディーゼルコンディシ... 　■ ETCとワンセグチューナ... 　■ こんなもの作ってみま...
68.■サイドブレーキレバー... 　■ 運転席窓が外れた！ 　■ 便利ツール
69.■クリアーテールレンズ... 　■ はじめまして 　■ 移転登録　車庫証明編
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71.■エミッションバルブ 　■ 荷物の整理 　■ キャンプ場で見かけた...
72.■カロリーオフ　夜宴編 　■ オフ会にお勧めの場所... 　■ 簡易直流電源
73.■帰ってきたモニターフ... 　■ 歪さんへ 　■ カロリーオフ　小技編
74.■朝霧高原プチオフ 　■ 朝霧ベースに迎撃、感... 　■ いまさらですが”キー...
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78.■100円ショップのスピー... 　■ いつものプチオフのは... 　■ 電源が切れてしまう
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電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　投稿者： Ryui@千葉(PD4W) 投稿日：2006/03/11(Sat) 18:19 No.869

 電源の通線作業をしましたのでその様子をレポートします。
写真は上段から左→右の順番です。
■写真００１
　エンジンルームからの通線はギアシフトレバーからのコントロール
　ケーブルが通るゴムグロメットから行いました。
　最初に錐でゴムを刺し通し、線が通る余地と障害物がないことを確認
　します。その後ドライバー等で穴を押し広げ、ドリルで十分な余地を
　確保しました。コントロールケーブルにダメージを与えないように注意
　します。
　通そうとするケーブルが通常より太く、かつ＋－２本を通しますので、
　線の先端をビニールテープで包み丸め、ＣＲＣを少量穴に塗布すること
　ですんなりと通すことが出来ました。
　線は３０Ａの容量を十分通すものです。通常はこのように太いもので
　なくてもよいでしょう。
■写真００２、００３
　特に電源ケーブルは接触等による短絡が怖いので、写真のような保護用
　チューブを通して保護します。
　このチューブには写真００２のように切り込みが入っていますので、
　簡単に通すことが出来ます。
■写真００４
　保護チューブを通した線はこのようにタイラップという固定用索で何カ
　所か固定して、エンジンルーム内であばれないようにします。
■写真００５
　車内側からの通線の様子です。


Re: 電源の通線作業　　 MOTIMOTI - 2006/03/11(Sat) 20:45 No.872

 Ryui@千葉さん　こんばんは。（通線作業３～１が分断しないよう１に返信します。）→失礼！結果的に並ぶ順番が違ってしまった…'この部分のみ追記'
車内に＋・－のバッ直を通すということは、それなりの大電流を使うのですネ？どんな電装品に使うのですか？

バッテリーの＋端子には、ヒューズを設置した方が安全面で無難と思いますヨ。（車両火災が起きないよう気をつけて下さいネ。）


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 Ryui@千葉(PD4W) - 2006/03/11(Sat) 21:16 No.873

 MOTIMOTIさんこんばんは
> 車内に＋・－のバッ直を通すということは、それなりの大電流を使うの
> ですネ？どんな電装品に使うのですか？
　アマチュア無線の無線機です。
　ＨＦの１００Ｗ機（移動用に５０Ｗにデチューン）２台と６ｍ５０Ｗ機、
　Ｖ／Ｕ／ＳＨＦ機が１台づつつながります。

> バッテリーの＋端子には、ヒューズを設置した方が安全面で無難と思い
> ますヨ。
　お気遣いありがとうございます。
　今回は配線方法に特化して書きましたのでそのあたりは省きましたが、
　配線についてはアドニス電機の「PD-30」を使用しています。
　　http://www.adonis.ne.jp/f_others.htm
　これには３０Ａのヒューズを内蔵しています。
　大容量のノイズフィルタを併設した接続にしました。
　これらを運転席のシート下にまとめて設置しました。
　写真をご覧ください

　確かに大切なことですのでここで改めて補記させていただきますが、
　電源線の増設には使用する機器の容量に見あった「ヒューズ」の設置が
　必須です。
　皆さんも是非ご注意くださいね。


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 mabu - 2006/03/11(Sat) 23:13 No.874

 よこやりすいません。
安全のためバッテリー端子直下にヒューズを入れる事をお勧めします。
画像と文面を見る限りバッテリー(此処にヒューズを)→配線→車内→ヒューズ→機器と見えます。


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 MORIMORI - 2006/03/12(Sun) 21:14 No.875

 Ryui@千葉(PD4W)さん　詳細ＵＰありがとうございます。
　具体的な画像と説明は、皆さんの参考になることと思います。

Ryui@千葉(PD4W)さんも
「電源線の増設には使用する機器の容量に見あった「ヒューズ」の設置が必須です。　
皆さんも是非ご注意くださいね。」

と書かれておりますので重々ご承知の事と思いますが

　FUSEの件でMOTIMOTIさん、mabuさんからもご指摘ありますように私も、
バッテリーのすぐ後に必ず電線に見合った容量のFUSEを入れるよう指摘させていただきます。

　ＳＧのバッテリーは普通の電線なら簡単に焼ききってしまうほどの容量持ってます。

バッ直って結構危ないですから（~~;）


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 Ryui@千葉(PD4W) - 2006/03/12(Sun) 23:20 No.881

 こんばんは

おすすめに従って、バッテリー直後にヒューズを増設しました。
しかし、今日オートバックスに行ってびっくり。以前はヘッドライトやフォグ
などの増設用の配線キットやリレーなどのパーツ類がシビエとかから出ていた
ものでしたが、今は全くないんですね。

以前はあった、大電力用のボディ設置型のヒューズボックスがなくて焦って
しまいました。
かろうじて見つけたのが写真にあるエーモンのヒューズボックスです。
でも、ちょっと不満だなぁ　線も細いし。。。

良い物が有れば教えてくださいませ・・・＞皆様

あ、、作業途中で撮ったので、ヒューズが入っていない・・・


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 4AL - 2006/03/13(Mon) 20:07 No.882

 Ryui@千葉(PD4W)さん、こんばんは。
ブレードヒューズはソケットの接触に問題があるため、２０Ａを定常的に流すと接触部はかなり厳しいと思われます。
私の場合、サブバッテリーの配線例ですが、メインバッテリーの＋端子からサブに持っていく線の頭に３０Ａのヒュージブルリンクを使用しています。その先につながる負荷については、それぞれのところでヒューズを入れるようにしています。
ヒュージブルリンクは、一般的に容量が大きい代わりに即断性に劣ります。このため、各負荷へ分配するところで即断性の良いヒューズを使用して保護します。最近では、インバーターへのラインにはノーヒューズブレーカーも使用しています。
ヒュージブルリンクは、フジックスの３０Ａを使用しています。コネクタ付きなので切り分け作業も楽です。
http://www.fujix-net.co.jp/car/fuse/05_00.html


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 Ryui@千葉(PD4W) - 2006/03/14(Tue) 00:45 No.884

 4ALさん　こんばんは
> ブレードヒューズはソケットの接触に問題があるため、２０Ａを定常的に
> 流すと接触部はかなり厳しいと思われます。
　そうなんですよね。一応３０Ａ対応型なんですけどね。
　これは形状的に露出しています。特にＳＧ（私のは非寒冷地仕様車）は
　ヒューズ位置がボンネットの端に当たるので、ウェーザストリップが
　劣化したとかの際に雨水等の浸水でのショート漏電が怖かったりもします。

　このフジックスのヒュージブルリンクは良いかもしれませんね。スリム
　なので、チューブに入れて両端を防水することも出来そうです。
　ただ、フジックスの商品はどこで売っているのだろう。少なくともスーパー
　オートバックスにはなかったなぁ・・・


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 MORIMORI - 2006/03/15(Wed) 00:46 No.886

 4ALさん　Ryui@千葉(PD4W)さん　みなさんこんばんは
こんなヒュージブルリンクも市販であるんですね～。
スリムだし、スマートに配線できて良いですね。

現在私が使用しているのもRyui@千葉(PD4W)の画像にあるものと同じ、
エーモンの自動車用のFUSE？只←こんな形の（実際にはハのではなく||）用の　３０Ａ FUSE HOLDER です。
FUSEのタブとHOLDERの勘合も思った以上にしっかりしていて食い込む感じですから、これだと接触抵抗も結構低そうです。
それほど心配ないかなぁ・・なんて楽観的に私は考えておりました。
それに２０Ａを一定期間流すなんて事はまずありませんからね・・。
でも数回飛ばした事あるんです。
ブログに書いてる例の粗悪品携帯充電器のおかげで（笑）

ところでヒュージブルリンクのWebPage
「過電流が流れると溶断線がフニャフニャになる」って表現がなんとも
いいですね（~~）

Ryui@千葉(PD4W)さん＞　
FUSEを下にしてひっくり返しとくと「なぐさめ」程度に防水安心かも。
私はそうしてます。　


Re: 電源の通線作業１（エンジンルームから車内へ）　　 4AL - 2006/03/15(Wed) 20:11 No.889

 Ryui@千葉(PD4W)さん
オートバックス以外のお店によくありますね。バックスでも置いている店もありますけど。あとは、ホームセンターのカー用品コーナーとかですかね。

MORIMORIさん
＞ブログに書いてる例の粗悪品携帯充電器のおかげで（笑）
（笑）予期せぬヒューズテストでしたね。
＞「過電流が流れると溶断線がフニャフニャになる」って表現がなんともいいですね（~~）
おもしろい表現ですよね。ヒュージブルリンクは中の心線が溶断するので、表面の被覆は残りますから、熱でブヨブヨボコボコになります。

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電源の通線作業３（線の末端処理）　　投稿者： Ryui@千葉(PD4W) 投稿日：2006/03/11(Sat) 20:14 No.871

 引き続きこんどは通線の末端処理の様子です。
写真は上段から左→右の順番です。

配線をどう機器に繋ぐか。これは結構難しいですよね。
普通は線の被覆を剥いてよじって繋いだりしますが、これだと線先が
ばらけやすく、隣の線と短絡したり、抜けやすかったりします。
私の場合ここから複数の機器に繋ぎますので、ねじで固定する「分電盤」
を経由させることにしました。ねじ止め端子への接続には「圧着端子」が
便利で確実です。
■写真０１０
　これが必要な工具です。左から
　　・圧着端子　
　　　　これは線の太さや繋ぐ端子の形状で色々なサイズ形のものがあり
　　　　ます。サイズは 5.5-6 です。
　　・ニッパー
　　　　線を切り、被覆を剥くのに使用します。
　　・熱圧縮チューブ
　　　　このチューブは熱を与えると収縮します。端子と線の圧着点を
　　　　これで保護します。
　　・圧着工具
　　　　圧着端子と線をかしめる工具です。
■写真０１１
　被覆を剥き、適当な長さに切った熱圧縮チューブを通してた後、圧着
　端子に通します。
■写真０１２
　圧着工具でかしめます。
■写真０１３
　かしめた図です。このあと熱圧縮チューブをかしめた部分にかぶせて、
　ライターで熱してチューブを収縮させ、カバーします。
■写真０１４
　バッテリーの「＋」に接続した図です。
　圧着端子は円形のものを使用しています。
■写真０１５
　バッテリーの「－」への接続図です。
　オークションで手に入れた「－」の分配アダプタを使用しています。
　圧着端子は円形のものです。

参考になりましたでしょうか？


Re: 電源の通線作業３（線の末端処理）　　 MORIMORI - 2006/03/12(Sun) 21:24 No.876

 　情報ありがとうございます。

気になった事がありまして・・アドバイスです。

このような電源に使用する接続子はＹ型端子は使用しないほうが良いです。
◎端子を使いましょう。

Ｙ型端子は締め付けが緩めば容易に抜けショートする可能性があります。
一方◎端子なら、締め付け緩んでも、容易に外れません。

小姑みたいなレス許してね（~~;）


Re: 電源の通線作業３（線の末端処理）　　 Ryui@千葉(PD4W) - 2006/03/12(Sun) 23:12 No.880

 どもっ

> このような電源に使用する接続子はＹ型端子は使用しないほうが良いです。
> ◎端子を使いましょう。

　通線作業１のレスにつけた写真（０２１）を見ていただければ判るの
　ですが、Ｙ端子は車内の分電盤への接続に使用しています。
　ここには○端子ははまらないのです。
　バッテリーには○端子を使用していますよ。（写真０１４・・・これ
　じゃ判らないか・・・）

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電源の通線作業２（車内の通線）　　投稿者： Ryui@千葉(PD4W) 投稿日：2006/03/11(Sat) 18:35 No.870

 引き続き車内の通線の様子です。
写真は上段から左→右の順番です。
■写真００６
　私は電源線が運転席シート下に必要でしたので、車内に引き込んだ線は
　カーペット下を通して所定の位置に引き込むことにしました。
　しかしこの作業が結構大変です。カーペットを剥がすのは思いの外多く
　のパーツをバラさねばいけません。
■写真００７、００８
　そこで私は写真のような電工用の通線用引き込み工具を使用しました。
　これはファイバー製で腰があり、カーペットの下を曲がることなく引き
　込み位置から引きだし位置まで通すことが出来ます。
　この工具が通ったら、その先端に線を結びつけ、工具を引き戻すことに
　よって、簡単にカーペット下を通線することが出来ました。
■写真００９
　カーペット下を通し、引きだした様子です。（シートは取り外し作業
　しました）
　この位置にはシートベルト用の通線や純正ＣＤチェンジャ用の通線のため
　カーペットに切り込みがあります。
　


Re: 電源の通線作業２（車内の通線）　　 MORIMORI - 2006/03/12(Sun) 21:27 No.877

 こんばんは
へー　線用引き込み工具　こんなのあるんですね～。
これだと楽に通せそうで良いですね。

いつもこういう場面で苦労してました。
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