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カーテンランナー  投稿者: 投稿日:2019/04/30(Tue) 17:23 No.3289

カーテンのランナーは経年劣化でポロポロ欠けるのですが
DIYの味方100円ショップで良いものを見つけたので使って
みました。
ランナーは厚みが厚いのでヤスリで削り、クリップは
針金部をペンチで切ってラジペンで曲げて使いました。。

3289_1.jpg 3289_2.jpg






グロープラグの点検  投稿者:拾萬円デリカ 投稿日:2007/12/23(Sun) 21:05 No.2217

皆さん、こんばんは。当方、H7年 PE8W スーパーエクシードです。
年末になり、各地で雪の便りを聞くようになりましたが、寒い朝は、エンジンの
始動性がイマイチ。
それでも、セルをイグニッションの位置まで回して、グロー表示灯が消えた後、
一旦キーを戻して、もう一度予熱をかけてやることで、エンジンは一発で掛かります。

グロープラグ自体は死んではいないのだろうけれど、どこかで通電不具合があるの
だろうなと思い、こちらのHPをはじめ、ネットで色々と調べて見ました。

グロープラグの点検方法については、管理人のMORIMORIさんが、詳しい
ページを作ってくれているので、とても参考になりました。
https://www.sgd4.com/glowrepo.htm

どうやら、ディーゼルのSGに乗っている皆さん、色々と苦労されているようで、
沢山の情報がネット検索で見つかりました。

私のSGは、H7年のマイナーチェンジ前の、モデルチェンジして最初の型のようで、
セラミックグローが採用されているとか、コネクションプレートは、当初アルミ製
だったものが、対策品では鉄になったとか、後期型では、プレートの接続部に赤い
キャップがついているとか・・・ いろいろと。

というわけで、作業開始。
まずは、インタークーラーを外して、邪魔にならないところへ移動させておきます。

ボロボロに錆びたグロープラグは、いかにも通電が悪そう。
コネクションプレートを外して、各プラグの抵抗を測るわけですが、こんなに
錆付いていると、ナットを緩めただけで、なめて逝ってしまいそうです。

そこで、数日前から、浸透性の潤滑剤を吹き付けておき、念には念を入れまして。
今回使用したケミカルは、画像左から2本。コーザイのPN55(潤滑浸透防錆剤)と、
KUREのエレクトロニッククリーナー。
一番右のケミカルは、リアショックの交換。緩まない・・・ のツリーで、
https://com.sgd4.com/bbs10000/wforum.cgi?mode=allread&no=9232&page=0
いちびりぃ〜@なにわさんが、紹介してくれた、ワコーズのPR−C ラスペネ業務用です。
錆で固着して緩まないときのために用意しておきましたが、今回は開封することなく、
無事に終了しました。

2217_1.jpg 2217_2.jpg 2217_3.jpg



グロープラグの点検2  拾萬円デリカ - 2007/12/23(Sun) 21:06 No.2218

グロープラグ4本をつないでいる、波型の金具が、コネクションプレート。
私のSGで見たものは、どうやら対策品で、しかも赤いキャップまでついているし。
恐らく、前オーナーも、始動性が悪くて、修理に出したのでしょう。
画像はありませんが、グローリレーからの配線も、別に引きなおして対策してありました。

コネクションプレートは、4本のグロープラグの頭に、ナットで固定されていますが、
このナットもすごく錆びていて、ちょっと不安。数日前から数回繰り返した、浸透性潤滑剤の
攻撃が功を奏したのか、意外にも簡単に緩みました。使用した工具は8ミリ。
狭い箇所で、工具を振るにも苦戦しますから、めがねラチェット(板ラチェット)が便利です。

グロープラグの点検は、プラグ自体は外さなくてもOK。プラグの頭のナットを緩めたら、
波型のコネクションプレーをずらして抜き取ります。

手前から、1番・・・一番奥のプラグが4番です。
プラグの頭と、エンジンのブロックとの間の抵抗値を測定するわけですが、最初は、
テスターがまるで反応せず。まさか、4本とも全部切れていることはないはず、と
思いなおして、エレクトロニッククリーナーを吹き付けて、通電性の回復を待ちます。
とてもデリケートな部分のようで、ワイヤーブラシや、ペーパー掛けは厳禁とのことです。

グロープラグ周辺の汚れをケミカルで洗浄した後で、再度、抵抗値を測定すると、
テスターが反応しました。グロープラグの頭のナットに赤いコード、エンジンの
ブロック側に黒いコードが来るようにして、測定しますが、ちょっと位置がずれた
だけで、数値が大きく変動して、なかなか決まりませんが、何とか測定できました。
手前の1番から、1.0Ω、2番と3番が1.1Ω、一番奥の4番が1.3Ωと、
奥に行くにしたがって抵抗が増す傾向がありますが、僅差なので、良しとします。

コネクションプレートも、ペーパー掛けをすると傷ついた部分から錆びるとのことなので、
エレクトロニッククリーナーを吹き付けて清掃。

あとは、組みつけて復元するだけですが、気のせいか、始動性が少しは向上したような
気がします。
但し、始動直後のエンジン回転数はあまり安定せず。エンジン始動後、アイドリング
状態ならエンストすることなく安定していますが、エンジンが冷えているときに、すぐに
走り出してしまうと、アクセルを軽く踏んでも吹けません。

やはり、暖機運転は必要なのかなと、感じました。
グロープラグのほかにも、点検するべき箇所がありそうですね。

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Re: グロープラグの点検  みき - 2007/12/24(Mon) 16:27 No.2219

こんばんは。H8 4M40に乗っています。

私も冬季になると始動困難で以前に同じ整備した事を思い出します。
2年前の対策(グロープラグ)後セル0.5秒で掛かり、又グロー周辺はピカピカにしています。

グロー表示灯が消えた後も少し待ってリレーの音がしてからセルを回してみてください、より短時間に始動します。
車種によって違いは有りますがSGですと8秒位です。


Re: グロープラグの点検  拾萬円デリカ - 2007/12/27(Thu) 20:11 No.2223

みき さん、こんばんは。拾萬円デリカです。

今までは、グロー表示灯が消灯した直後にセルを回していましたが、
プリグローのリレーが切れる、作動音を確認してからクランキングして
みました。

おっしゃるとおり、始動性は向上。スムーズに始動できました。

気のせいかもしれませんが、アフターグロー中の、エンジンのバラつき感も、
少しましになったように思います。

アドバイス有難うございました。


確実な予熱へ  デリカ寒冷地 - 2008/01/24(Thu) 12:41 No.2260

グロー通電配線の張替え増強で、短時間で確実な予熱完了へ。
グロー断線故障防止のために、通電時間の変更改造を実施、試用中。問題が生じなければ、後日掲載します。

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Re: グロープラグの点検  kazuhiko - 2008/01/24(Thu) 19:48 No.2261   HomePage

デリカ寒冷地さん、こんばんは。拾萬円デリカこと、kazuhikoです。
平成7年SG(2800DT)を2台所有しています。

その節は、水没デリカが大変お世話になりました。おかげで命拾いしました。
水没デリカは、一命を取り留めましたが、潜在的に後遺症が残る可能性大で
あることから、来月の車検切れをもって廃車となります。
代わりに手に入れたのが、拾萬円デリカ。同年式のスーパーエクシードです。

1号車(水没デリカ)に比べると、2号車(拾萬円デリカ)は外見こそ
よく見えますが、中身がズタズタ…
アクセルを踏み込んだ感触なんかは、同じエンジンとは信じ難いほどの
雲泥の差で、グローも調子悪い…

ということで、もうひとつ無駄な悪あがきをしてみました。
1〜4番のグロープラグとコネクションプレートを止めているフランジナットを
外し、錆のひどかった1番の接触面をペーパーで磨いた後、ナットとプレートの
間に、銅ワッシャーを挟み込んでみました。

結果は…気持ちの問題という程度ですね。

グロープラグの点検では、不具合が生じる程度ではないのですから、そこに
対策しても、代わり映えしないというのが実情でしょう。

アフターグロー時のアイドリング不安定が続いた後、暖気終了後は安定する
のですが、恐らく、噴射ポンプ側の問題かなと。


<追伸>
来月、奥飛騨でオフ会がありますが、如何ですか?

2261_1.jpg 2261_2.jpg 2261_3.jpg



Re: グロープラグの点検  kazuhiko - 2008/10/18(Sat) 11:59 No.2582

こんにちは。平成7年SG(2800DT)を所有しています。

お友達のSG(2800DT)の、グローの調子がイマイチとの相談を受けましたので、
本日は、水没号(H7年PD8W)から、グロープラグを取り外しました。

今年2月まで乗っていた水没号は、約4年前にエンジンを積み替えており、
前期最終型のH8年後期のエンジンが搭載されています。
そのため、使用されているグロープラグは、メタルグローが採用されているようです。

作業手順としては、準備作業として、インタークーラーの撤去をしないと、
作業空間を確保できません。

※事前の作業として、さび付いて固着したグロープラグや各ナットに、
浸透性潤滑剤をたっぷりと吹きつけ、浸透するまでの時間待ちます。
(錆びつきがひどい場合は、前日からの浸透剤吹き付けが功を奏するでしょう)

・最初に、グロープラグの頭に取り付けられている、4本のグローを並列でつなぐ、
コネクションプレートを取り外します。
使用した工具サイズは、7ミリ。
以前取り外した、セラミックグローの拾萬円号では、8ミリの工具を使用したので、
こんなところで工具サイズが異なるというのも、意外でした。

・コネクションプレートも撤去して、あとで清掃しますので、配線を取り外して
おきます。10ミリの工具使用。

・グロープラグを、エンジンブロックから取り外します。12ミリのディープソケットを
使用します。
※事前に浸透剤を吹き付けておいたので、容易に取り外すことが出来ましたが、
状況によってはプラグ折損の恐れもありますので、慎重な作業を。

今回は、部品取りが目的でしたので、取り外す前に抵抗値の測定をしませんでしたが、
取り外した各プラグの抵抗値を測定して、使用の可否を調べました。

グロープラグ頭の端子部分(小さなナットを締め込むねじ部分)にプラス、
エンジンブロックにねじ込む部分にマイナスを接触させ、抵抗値を測定します。
取り外したばかりのグロープラグは、汚れや錆等の影響で、なかなか抵抗値を
正確に測定できませんが、簡単な清掃を施すことにより、4本中3本は
抵抗値が測定できました。
およそ、1.2〜1.4Ωでした。

整備解説書によると、プラグ単体での抵抗値は、0.4〜0.6Ωとのことですから、
測定機器の精度にも関係してくるものの、やや抵抗が増しているのかな?
という印象です。

4本中1本だけは、いくら清掃しても、抵抗値は無限大(1と表示される)を
示しており、測定不能でした。
No3ないし、No4(一番奥)のプラグと思われます。

今年2月まで乗っていて、通常はイッパツ始動でき、今乗っている拾萬円号よりも
始動時の感触は速く、氷点下でのエンジン始動にも不具合は感じなかったのですが、
いつの間にか、1本切れていたようですね。

取り外したグロープラグは、後日、お友達のSGのグロープラグを点検してみて、
もし切れているようであれば、移植してみようと思います。
水没号にエンジン移植してから、6万キロ走行したわけですが、プラグ自体に
目立った赤錆の発生が見られないことから、前オーナー時代に、プラグは交換されて
いたのかもしれません。

2582_1.jpg 2582_2.jpg 2582_3.jpg 2582_4.jpg



Re: グロープラグの点検  デリカ寒冷地 - 2008/10/18(Sat) 18:29 No.2583

こんにちは、いつも楽しく拝見してます。新品は抵抗値0.5Ωでした。予熱全電流は、50〜60A 、各プラグは、13〜15A 。


Re: グロープラグの点検  kazuhiko - 2008/10/21(Tue) 21:22 No.2584

デリカ寒冷地さん、こんばんは。

整備解説書によると、プラグ単体での抵抗値は、0.4〜0.6Ωとの
ことですから、新品グロープラグが5Ωというのは、正解ですよね。

水没号のグローが、2倍近い抵抗値になっているのは、その分だけ、
昇温時間が長く必要ということなのでしょうかね?
まあ、切れているわけでなければ、使用上大きなトラブルはなさそうですが、
ひとつだけ、整備工場のメカニックから聞かされた話。

1本だけ切れていて、他の3本が生きていても、新品のグローを1本だけ
入れた場合は、新品と使用品で抵抗値にばらつきが生じるので、同じ時間通電
した場合に、流れる電気の量が異なり、古いプラグにあわせて長めにグロー
(余熱)を掛けると、新品のグローでも、寿命が短くなることがある。

らしい。

基本は4本とも交換ですが、予算の都合で部分交換する場合は、このあたりも
踏まえて、事前に抵抗値を測定して検討する必要がありそうですね。


Re: グロープラグの点検  ERROR@PD8Win北海道 - 2017/05/07(Sun) 22:31 No.3206

うちのPD8Wは昨年11月末に2本だけ新品に交換しました。その際に整備工場が部品を頼んだディーラーにしつこく後2本要らないのか?としつこく聞かれたらしいです。<br>ちなみに、プラグの交換は3回目<br>1回目2本交換2回目4本交換という感じです。<br>交換したプラグを見てみると先が溶けているように見えました。<br>アフターグローのかけ過ぎか、電圧過多なのかも知れませんね。


Re: グロープラグの点検  ナベ@福岡 - 2017/05/22(Mon) 19:13 No.3207

ふと見かけた記事で、グロープラグの品番(物自体)が変わり、電極が大きくなった為、何とドリルで拡張せよとの整備書が付いてくるそうです。溶けた事と関係あるかどうかはわかりませんが・・・


Re: グロープラグの点検  kazuhiko - 2018/12/08(Sat) 09:19 No.3282

元デリカ乗りですが、PE8Wから降り、現在はV46WGに乗っています。

画像はパジェロから外したもの。
(走行10万キロ、納車前整備で新品に交換)

手前から、2.0Ω(オーム)
順に、10Ω、36Ω、
最後は見るからに通電が悪そう。測定場所によっては計測不能で、よくて100Ωか?

新品時は、0.5Ωのはずですから、かなり通電が悪くなっており、
実質的に使用できていたのは1本か2本程度で、
かろうじてエンジンが始動できていたのではないかと。

このように、経年劣化によって4本の抵抗値がバラバラになっていることがあります。
カーオーディオのインピーダンス(抵抗)と同様の考え方ができるのですが、
抵抗値に差があると、抵抗の少ない(通電しやすい)方へ多くの電気が流れます。
抵抗値が大きなグロープラグには電気はあまり流れることなく、
抵抗値の小さいグロープラグには、必要以上に過度の電気が流れて、
正常な個体ほど無理が掛かってしまうのです。

ディーラー等で、4本同時交換を奨めるのには訳があり、
仮に1本だけ新品に交換すると、その1本にばかり過度の電気が流れて、
結果的に新品交換した1本が、先に切れてしまう恐れがあります。

3282_1.jpg 3282_2.jpg 3282_3.jpg



Re: 確実な予熱へ長期試用の報告  デリカ寒冷地 - 2019/02/16(Sat) 22:48 No.3288

グロー配線交換と、通電時間の変更改造を実施して、その後約10年20万キロ以上の長期試用をして、グロー故障、始動不具合無しで、現在も良好に使えてます。
画像・グロー制御線加工状況。・アフターグロー制御タイマー、アフターグロー遮断中。

3288_2.jpg 3288_3.jpg






おかしくなった水温計動画  投稿者:ナベ@福岡 投稿日:2018/11/25(Sun) 17:21 No.3281

水温計自体は電圧感知計のはずなので、電子部品がやられてしまったようです。
水温センサーはまだ点検していませんが、エンジンの調子は変化なしです。
パワーウインドーを動かすと、水温計が振れます。

Download:3281_1.mp4 3281_1.mp4






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