〔冬場の燃費とオイル粘度〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

通勤片道郊外約８ｋｍですが、夏場は大体１０ｋｍ/ｌだったのですが、このところ気温が低くなってきたせいか、８．５ｋｍ/ｌくらいまでしか伸びません。タイヤはまだノーマルのままだし、気温でこんなに違うものなんでしょうか。オイルを粘度の低いものに変えれば燃費が良くなるものなんでしょうか。皆様の様子を教えていただければ嬉しいです。

冬場の燃費さんほどではないですが、やはり燃費悪くなったように感じます。データーは取っていません、オイルは0-20です。原因は何でしょう。

> 原因は何でしょう。

これが直接の原因かどうかは判らないですが、
冬は温度が下がり、空気の密度が高いので燃料噴射量も増えます。パワーも出ます。
軽い自然スーパーチャージャー状態です。

でも夏はA/C使うのでやっぱり夏のほうが悪いはずですが。。。他の要因があるような気がします。
冬は初めてですか？
走行距離と共に燃費が落ちてきているとか？？？

本日ほぼフラットな高速をおとなしく往復200km、ほぼ無風で燃費は11KM/l強。
確かに条件がいい割には、昨年と比べて落ちているような？？？

> 冬は温度が下がり、空気の密度が高いので燃料噴射量も増えます。パワーも出ます。
> 軽い自然スーパーチャージャー状態です。

自分もそう思いましたが、実際のところはどうでしょう。

> 走行距離と共に燃費が落ちてきているとか？？？
　ただいま走行距離8000Ｋｍで燃費が落ち程ではないと思われます。

　思い当たる節があります。それは新車1回目のオイル交換は5-30粘度のオイルを入れて
　2回目は0-20にしてから、燃費が多少落ちた気がします。あくまでも感じです。

> > 冬は温度が下がり、空気の密度が高いので燃料噴射量も増えます。パワーも出ます。
> > 軽い自然スーパーチャージャー状態です。
> 自分もそう思いましたが、実際のところはどうでしょう。

私も同じイメージでいます。

吸・排気に関連するセンサにより燃料増量中なのか、単なる暖気時間か、
暖気のための増量が犯人なのか、どうなんでしょうね？

外気の密度が高くて走行抵抗が増えるなどということはオカルト？
航空機は高度の高いところを好むし....

エアコン使わない時期より燃費が落ちるのは理論的に考えてもおかしいですよね。
タイヤの空気圧は夏と比べ気温が下がれば理論的には減るはずですし、調べてみてはいかがでしょう？

ガソリンの購入店を変えたとか？

エンジンの学習機能含めどこか調子がおかしくなってしまったのでしょうかね。
でも、それだけ走ればＤ５の燃費としては良いほうだと思いますけど。

>単なる暖気時間か、暖気のための増量が犯人なのか、どうなんでしょうね？

で気がつきましたが、暖気（アイドリング）しなくてもE/Gが温まるまでは、燃料が相当濃く
実際、温まるまでの燃費メチャクチャ悪いですよね。

夏場はA/Cあまり使わないとしたら、この影響が一番かな？と思います。

来年の２月で納車後２年になるゲッツと申します。
納車後、毎日６ｋｍの通勤で燃費を検証してきました。
埼玉南部、１８インチノーマルタイヤ、冬も暖気なし、０Ｗ−２０、ほぼ平坦路の条件です。
１番燃費が良いのは、真夏にエアコンを我慢して１１ｋｍ/ｌ、エアコンONで１０ｋｍ/ｌ前半。
１０月は１０ｋｍ/ｌ前半でしたが、最近は急に冷え込んできて（外気温９℃）で８ｋｍ/ｌ後半です。去年の真冬（外気温０℃）で７ｋｍ/ｌ後半でした。

> 暖気（アイドリング）しなくてもE/Gが温まるまでは、燃料が相当濃く
> 実際、温まるまでの燃費メチャクチャ悪いですよね。
> 夏場はA/Cあまり使わないとしたら、この影響が一番かな？と思います。

冬場の走り出しでE/Gが温まるまでは、アクセルが重い感じで思うように進んでくれません。ohchansさんの仰る通り、暖まるまでの燃費の悪さが短距離走行の場合、平均燃費を下げてしまうのではないでしょうか？
実際、長距離を走れば満足の燃費になりますので。。。

みなさんありがとうございます。職場までは行きは下り勾配で燃費が伸びやすくなっています。夏場は、今年はエアコンをほとんど使用しませんでした。特に朝は使いませんでした。今も暖気運転は全くしていません。
今度、タイヤの空気圧を見てみます。