〔V6/3000cc〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

来年、2月頃にV6/3000ccのエンジン搭載のD5が発売されるとの噂ですが。

http://www.junku.com/new_model/mitubishi.html

燃費、馬力、価格等の情報をお持ちの方、いらっしゃいますか?
現在、V6/3000ccの三菱エンジン搭載車に乗ってられる方の情報もお待ちしております。

>2月頃にV6/3000ccのエンジン搭載のD5が発売されるとの噂ですが。

うわさだけではないでしょうか・・
来年3000CC出して果たして需要あるのかな？
でもアウトランダーにも乗せたし、６ＡＴセットで乗せるのかな？

来年のV6/3000ccよりは、そのリンク先で　
「2008年8月 三菱　「パジェロ」一部改良です。
ディーゼルエンジンの追加もあります。」 の方が興味深かったです。

エクストレイルより早くディーゼル投入出来れば良いのですけどね。

どこが情報源がわかりませんが、少し信憑性に欠ける記事かも知れませんね。

> 2月頃にV6/3000ccのエンジン搭載のD5が発売されるとの噂ですが。
> どこが情報源がわかりませんが、少し信憑性に欠ける記事かも知れませんね。

来年2月なら可能性のMAXで80%くらいの情報ですし、価格なんてまだ絶対に決まっていませんよ。関係者が漏らしてくれる可能性も無いです。
V6/3000ならアウトランダーと同じE/Gの可能性が90%以上です。
まずアウトランダーを(できるだけの乗員数で）試乗してスペック、価格差比較すればいいと思います。
燃費は10.15モードでアウトランダーどうしで約2km落ちてます。
D5と比べれば約1.0kmですが、200kgの車重差を考えるとやはり約2km下がるでしょう。
D5が平均8なら、6くらいでは？
残り10%の可能性でCVTとなれば、1kmの落ちで済むかもしれません。
1kmの落ちなら私は買いですね。2kmなら悩。。。
いずれにしてもすぐに買い替えはできませんが。

> 燃費は10.15モードでアウトランダーどうしで約2km落ちてます。
> D5と比べれば約1.0kmですが、200kgの車重差を考えるとやはり約2km下がるでしょう。
> D5が平均8なら、6くらいでは？

そうですね。重量を考慮すると、その線が妥当なのでしょうね。
現在のアウトランダーは、2.4Lが主流(奈良県内のディーラー話)で3.0Lは殆ど売れてない、のが現状だそうです。
デリカの車体重量、定員重量、荷物重量、に今後のガソリン価格では購入は考えさせられますね。

> デリカの車体重量、定員重量、荷物重量、に今後のガソリン価格では購入は考えさせられますね。

アルファードなんてD5より200kg重たくて3.5lですよ。エスティマもエルグランドも3.5l。
エリシオンもそのうちインスパイアの3.5lを積むかもしれません。
そう思えば、D5の3lなんて可愛いもので、時代を反映した好選定？と言えるでしょう。
でもこうなってくれば、やはりCVTがいいですね。

個人的に、車は自己満足の世界だと思っています。
どの車にも、良い所と悪い所は存在します。
V6/3000CCや現行型やクリーンディーゼルも、好き嫌いの部分で決定していくんでしょうね。
ちなみに、私はデリカにスピード(馬力)は求めません。現時点で2.4Lで十分ではないでしょうか?

> 個人的に、車は自己満足の世界だと思っています。
> 好き嫌いの部分で決定していくんでしょうね。
その通りだと思います。

>現時点で2.4Lで十分ではないでしょうか?
よって上記の問いかけは意味がないです。
もみじマークでもっとゆっくり走る人は、こんなガソリンが高いなら2Lで十分と思うでしょうし、
3Lや4Lがほしい方も居るでしょう。
D5ディーゼルを待ち望んでる方の多くが40kg・m/2000rpmのトルクがうれしいと言っています。
これをNAガソリンで実現しようとすると5LクラスのE/Gということになります。

ところで2.4Lで十分と思われるならなぜこのスレを立てたのですか？

> ところで2.4Lで十分と思われるならなぜこのスレを立てたのですか？

多くの利用者からV6/3000cc(三菱エンジン)の情報を聞ければと思っていたんです。
ここを利用している方たちは、あまり興味が無いようですね。

> ここを利用している方たちは、あまり興味が無いようですね。

現オーナーが多く、しかもまだ1年以内の方が大半です。
よって興味があっても私を含めて、簡単に買換えができないからだと思います。
それにこんなにガソリンが上がってしまっては、興味も薄れてきますよね。

出せるなら出してほしいが、アウトランダーのトルクではちょっと寂しいかな・・・。
以前スペースギアのV6に乗っていましたが、とってもお気に入りでした。エンジンがブローしなければ最近まで乗っていたはずです。あの当時はあのトルクで満足でしたが。
壊れた時は事故りそうになったので、近頃は３年ごと買っています。で、来年はパジェロの車検なのでそれに間に合うようなら買い換えたいんですが。普通の乗用車として乗るので本革も一緒に出してくれるといいんですけどね・・・。
でないと、またパジェロになりそうです。もう１０年近くパジェロの内装は変わらないのでだいぶ飽きてきました。それと、どうしても膝が干渉してしまい、D5のニーエアバッグなどを観てしまうとD5の方が安全性が高そうで、D5の魅力的なグレードに期待しています。

ある親しい三菱自動車系の人に聞いたところによると、V6の検討はあるが時代背景として空前のガソリン高等の次期にあり、むしろ低燃費車のニーズが益々増えている昨今において、果たしてどれだけ売れるかとの賛否両論があり見極めが非常に難しいらしいです。むしろそれらの理由から低燃費のディーゼル車の検討が実際にあるらしいです。ただ聞いたところによると現状のD5の2.4Lガソリンエンジンルームには、最新の低公害低燃費のディーゼルエンジンがこのままでは搭載が出来ないらしいです。非常に難しい難題に直面しているらしいと聞きましたが・・・・。

>現状のD5の2.4Lガソリンエンジンルームには、最新の低公害低燃費のディーゼルエンジンがこのままでは搭載が出来ないらしいです。非常に難しい難題に直面しているらしいと聞きましたが・・・・。

どなたかも同じことを書かれてました。そうすると07/1に発売になったD5は09/10のポスト新長期対応ディーゼルの搭載を
まったく考えてなかったということですね。いつもながら≠ﾈがら。。。

ただE/G横置きだと修理はすべて前のほうからになるのでスペースというよりもメンテの面で解決できない難題があり、
最初から搭載するつもりがなかったのかも知れません。

前にトヨタのサービスをやってる友人が初代エスティマのことを売れてほしくないクルマだと言ってました。センター斜め置きエンジンでメンテ性が極端に悪かったとか。
メンテも重要な要素なので十分考えてほしいですね。

私がディーゼルのスターワゴンに乗ってた頃は、トルク等の機能性よりもリッター単価が安かったからです。
しかし、現在は・・・・・・。
日本では、クリーンディーゼルの需要があるのでしょぅか?
すみません。話がずれてしまいました。
しかし、デリカのV6/3000ccも試乗はしたいですね。