〔エコ運転〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

こんにちは。
質問があります。
石油の値段がドンドン上がってるこの時代、地球の環境も考えるとみんなで
エコ運転に心がけたいものです。
今朝テレビでもエコ運転の検証をしてました。
その時のエコの達人曰く、今の車には暖気の必要が無いとの事。
昔は必要だったけど今は必要無くなったの？？っと疑問に思いました。
エンジンの剛性がが上がったからなのかな？？
Ｄ５の前はＲＶＲのス−パ−スポ−ツギアに乗ってました。
タ−ボ車なのでタ−ボタイマ−付けて降車時には２分ほど回してました。
ま−これはエンジンというよりタ−ボ保護の為でしょうが。
高速でタ−ボ入れっぱなしにしない限り必要が無いとも聞いたことがありますが。
しかしエコ観点から行くと悪い子です。
さて運転前後の暖気は必要なのでしょうか？
エンジン的には？？

春・夏・秋はエンジンＯＮからオイルがエンジン内を一回りするくらい
待ってから発進してます
だいたいナビのイントロ？が終わるまで待ちます
自分ではギリギリのエコかな？と感じてます

エコエコさんこんにちは。
僕は以前から温度計が上がりはじめたら走り始める様にしています。
暖気時間長すぎですかね？
今のエンジンに暖気が必要ないのなら暖気やめたいな．．．と思ってるんですよね。
結構めんどいし。（エコ観点からじゃなくてすみません）
今のエンジンって暖気必要ないんですかね？
だれか分かる方いらっしゃいます？？

雑誌で読んだことがあります。読んだだけなのでなんともいえませんが、
ご参考に・・・。
今の車はアメリカ映画のようにエンジンスタット→フルスロットル
みたいな使い方せずにじんわりスタートなら特に暖気しなくても
いいみたいです。エンジンオイルだけが取りざたされていますが、
実際にはデフオイルなどさまざまな潤滑剤がクルマには使われている
わけで、これらはエンジンが暖まってもしばらく走らないと最大威力を
発揮ませんから、暖気してようがしていまいが走り出し後1kmくらいは
やさしく走ってあげるのがいいみたいですよ♪
私の場合、暖気するのはスキー場か、めっちゃ雪が積もったりする
バシバシに寒いときだけです。

剛性というより精度が上がったからでしょうかね（加工精度・組み付け精度etc.）昔新車は「ならし」が必要だとよく言われましたが今はそんなこと言わないですしね（ＧＴ−Ｒは必要らしいけど）
自分はあまり意識して暖気はしていません。エンジンかけてシートベルトして等、準備してる時間が暖気になるでしょうか。
寒い日は走りはじめ高回転を維持している様なので、走りながら車が勝手に暖気している様なもの様なものでしょうか。車はエンジンだけでなくいろんなパーツが組み合わさっているから、各部を動かしてやるのが暖気だと言われたことがあります。前の車はエンジンよりもＣＶＴの方が寒いとダメでしたね（全く加速してくれなかった・・・）やはり、走り出し暫くは優しく走ってあげるのが良いかと思います。ずっと優しく走るのがエコ運転でしょうけど。エコ運転の観点からみれば暖気では車は仕事をしてないのでもったいないですよね。
エコといえば、最近のガソリン高騰でスタンドにずらりと並ぶ車の列を月末に見かけますが、あの待っている間のガソリンの浪費はどう考えているのでしょうかね？みんなアイドリングストップしてるのかな？

エンジンが一定の温度（水温もしくは油温）に達していないときは通常の倍近いガソリンを消費しています。チョークの代わりにＥＣＵが空燃費を調整するためそのような結果になります。副作用として回転数が上がります。
機械的な面から考えると現在の部品精度（設計）からみれば、暖気は必要ないでしょう
しかし気温や発進時の状況によっては暖気はエコ運転につながります。

> 副作用として回転数が上がります。
また燃焼状態が悪いのに加え、排ガス浄化用の触媒も温まっていないため、通常の運転時よりも排ガスに含まれる化学物質の量が増えます。

> 気温や発進時の状況によっては暖気はエコ運転につながります。
その通りですが、メーカーが具体的な数字を出してくれないと暖気の要否、時間の議論はできません。いいかげんな言い方ですが
・E/Gが温まるまでは、ゆっくり走る。
・寒い時期は多少暖気をする。（しても良い。）
くらいでしょうか？

トラックのアイドリングには腹が立ちます。高速のパーキングでは冬でもみんなE/Gをかけて寝ているので煩くで眠れません。
会社がシュラフを用意してアイドルストップを指導すればいいのに。
燃料高騰で厳しいとかいいながら、エコの意識がまったくない業界です。

我がD5、暖機運転のアイドルアップがかなり長いように感じます。
エンジン始動後は約1400rpm。
3分ほどで1100rpmまで下がります。
その後5分ほどで900rpmぐらいまで下がりますが、そこからがなかなか下がりません。
この時点で水温は、左から3〜4つぐらいのところまで上がります。
走り出しても2〜3kmの短距離だと、ニュートラルにしたとき900rpmまで上がります。
完全に暖まると600rpmぐらいでしょうか。
エアコンはOFFの状態です。
無駄にガソリンを消費しているような気がして、
半年点検のときにディーラーに点検をお願いしましたが、
しばらく預からないとわからないというので、入院は延期しました。
皆さんのD5はいかがですか？もっと早く回転下がりますか？

取扱説明書には、アイドリングは１分程度にしてくださいと書かれていたような気がします。

水温計のゲージが動き出すまでは極低回転で走り、定位置（真ん中よりやや下）になれば通常通りの運転にしています。

ohchansさんに一票。トラックの長時間アイドリングにはかなり腹が立ちます。
整備不良か黒煙だしながらアイドリングしている輩もいますし、そもそも大排気量のトラックなら１時間アイドリングしているだけでもかなりの燃料を消費しているはずですし。

> 整備不良か黒煙だしながらアイドリングしている輩もいますし、そもそも大排気量のトラックなら１時間アイドリングしているだけでもかなりの燃料を消費しているはずですし。

寒いときは1000歩譲るとしても、奴らは基本的にE/G切らないんですね。
5月までは下流域の釣りですが、昼間は屋根がないと熱くて眠れないので道路の高架下に移動すると先客が居ました。福○通○のトラックでした。
日陰なら窓閉めても寝れないことないのに大きな音と黒い煙。しばらくしてその車が行ってホッとしていると
今度はD5の後ろ2mくらいにピタッとつけられて煩くて眠れません。同じ福。。。のトラックでした。
宅配の大手2社なんかは、アイドルストップ励行していますが、成長企業はCSRがしっかりしてますね。

果たして三菱さんはどちらを目指しているのでしょう？

みなさんこんにちは。
貴重な意見ありがとうございます。
そっか、ＲＶＲの時は『ならし運転』したんですけど今回やってないや。
前回まＭＴだったのでなるべく回さないように気を付けたんですけどね。
ま−Ｄ５はぶん回す車じゃないのでその辺の意識の違いもあったんですかね。
今のエンジンは暖気もならしも必要がなくなってるんですね。
普段からもそうですが、走り始めは特にゆっくり走るを心掛けて暖気はやめにします。
でも僕も雪山に行くので気温が低いときは暖気要ですね。
トラックのエンジン音うるさいですね。高速ＰＡで僕も洗礼受けたことあります。
あとは洗車したばっかの時ｂｩの時に限って食らうトラックの黒煙。
これにもハラが起ちます。うっかり外気になって様モンなら車の中はパニックです。
高速でのトラックの煽りや、一般道での幅寄せ。
全員が全員じゃないんでしょうけど．．．どうにかしてもらいたいですね。。