〔エンジンオイルについて〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

エンジンオイルについてですが、0Ｗ-20であればメーカーはそれほど関係ないのでしょうか。ショップに行けばいろんなメーカーのオイルがあるのですが。純正でも三菱がオイルを作っているとは思えないのですが・・・。

はい、基本的にメーカーは関係ありません。
基準（ＡＰＩ/ＳＭとか、ＧＦ-４とか）さえ満たしていればＯＫです。
純正品も、普通の鉱物油で、市販の４Ｌ４０００円程度のモノと同等品です。
個人的には、交換サイクルが長めでしたら「１００％化学合成油」がお勧めです。

私は、以前の車（ディアマンテ）から、三菱のエンジンはカストロールと相性が良いと思っておりますので、カストロールの１００％化学合嵩化学合成「ＥＤＧＥ」を愛用しています。
夏は５Ｗ-３０（通常５８００円位）
冬は０Ｗ-２０（通常６５００円位）
ですが、先日５Ｗ３０から０Ｗ２０に変えたところ、燃費が街中平均で
７．５ｋｍ／Ｌから９．５ｋｍ／Ｌ
に向上してビックリしました（笑）

私はスポーツ系の５Ｗ−４０を入れたら納車時からの０Ｗ−２０より燃費が落ちました。。。近いうちに０Ｗ−２０に戻すつもりです

> 夏は５Ｗ-３０（通常５８００円位）
> 冬は０Ｗ-２０（通常６５００円位）
> ですが、先日５Ｗ３０から０Ｗ２０に変えたところ、燃費が街中平均で
> ７．５ｋｍ／Ｌから９．５ｋｍ／Ｌ
> に向上してビックリしました（笑）

ちょうどこの時期辺にエアコンを使わなくなるタイミングと重なりますし
オイルだけの要因ではなく、そういった影響もさらにあるのかも知れませんね。

> 夏は５Ｗ-３０（通常５８００円位）
> 冬は０Ｗ-２０（通常６５００円位）
> ですが、先日５Ｗ３０から０Ｗ２０に変えたところ、燃費が街中平均で
> ７．５ｋｍ／Ｌから９．５ｋｍ／Ｌ
> に向上してビックリしました（笑）

ちょうどこの時期辺にエアコンを使わなくなるタイミングと重なりますし
オイルだけの要因ではなく、そういった影響もさらにあるのかも知れませんね。


・・・そうですね。一応、オイル交換前の約１５０Ｌ分（給油３回分）での平均を
「夏は５Ｗ-３０」
として書きましたので、コンプレッサーなんかの抵抗は、ほとんど問題ないと思います。（振動と燃費を考えて、真夏や雨天時以外はエアコンＯＦＦなので）
ただし、厳密に言えば「５Ｗー３０」は５０００ｋｍ走行分の劣化を考慮する必要もあるかもしれません（笑）
でも０Ｗ−２０でも、既に３５００ｋｍ走っちゃいましたが、むしろ燃費が上がり気味（９．５〜１１ｋｍ／Ｌ）なのがナゾです（しかも、その内５００ｋｍが７人乗車・６００ｋｍが６人乗車での旅行です）

う〜ん、王〜ん、何にしても、０ｗー２０は好印象ですねえ。

ちなみに、交換直後しばらくの間、エンジンからカリカリ・カラカラと異音が発生したのがドキドキ体験でしたが、勝手に
「オイルがいきなり柔らかくなったので、着火のタイミングが微妙にズレてノッキング気味なだけで、いずれコンピューターが学習して正常に戻るだろう・・・」
と、超楽観視しておりましたら、１００ｋｍ程度走行したら異音は消えていました。

メーカーはどこのでも良いと思います。
グレードと粘度さえチェックすればいいかな。
ＳＭとかＳＬというグレードは○○年設計のエンジン要求に適合というものです
（実際はもっと細かい性能基準があるのだが）。
同じ粘度でもグレードによって燃費が変わることもあります
自分の納得いくオイルを選んでくださいね

自動車メーカーのオイルはだいたい大手石油メーカーが作っていますが
自動車メーカーによっては指定の添加物等が入っているものもあるようです
私の知っているものではホンダの上級オイル、製造は出光なのですがかなり
添加物が入ってるということです

前にも書き込んだのですがＤ５のエンジンはアルミメッキシリンダーを採用してますで
オイルはロングライフで交換できます

青鬼くんさま。
ご丁寧なレスありがとうございます。
素人な質問で申し訳ないのですが、以下の内容で
> 前にも書き込んだのですがＤ５のエンジンはアルミメッキシリンダーを採用してますで
> オイルはロングライフで交換できます
ロングライフで交換できますとは、どの程度なのでしょうか。
取説に書かれているように、標準的な使用では１年位大丈夫なのでしょうか。
やはり、半年で交換がいいのでしょうか。

>先日Ｄで交換しましたが（点検時）サービスに聞きましたが、５０００キロで交換１００００キロでエレメントとも交換がいいといわれました。

安いオイルをこまめに交換するほうがいいとも聞きます

> 安いオイルをこまめに交換するほうがいいとも聞きます

昔の鉄シリンダーの頃の話ですね(^^ゞ

メッキシリンダーは理論的には摩耗しないシリンダーになります
保由性能もよくガス抜けも少ないと聞きました
だからロングサイクルでＯＫだと

山坊主さん＞
ほとんどのＤは新エンジン用の０Ｗ−２０ＳＭのオイルを在庫していません
何も言わずオイル交換を頼むと１０Ｗ−３０ＳＪクラスのオイル（ローリー買いの）を入れられると思います
これを考えてＤのサービスは５０００Ｋと言ったのだと思います
ＳＪだとＤ５のエンジン要求のぎりぎりのオイルだから

ＭＭＣＳのリマインダーだと大体１２０００ｋ１年のサイクルですね
うちのＤの話だと１００００ｋ１年でＯＫだと（０Ｗ−２０ＳＭで）
ただしオイルフィルターは同時交換した方がいいとのことでした
０Ｗ−２０のオイル注文するとかなり高いですよと言う話なので
私はオートバックスのを入れてます
ちなみにオートバックスのオイルはモービル製ですからヘ(__ヘ)☆＼(^^;)

最近の車の適合オイル粘度指数が著しく小さな値となって来ています。 近年の省エネの流れで燃費を改善する目的でそうなったと思っておりましたが、真相は寒冷始動時での排気ガス浄化が目的でした。 新エンジンを開発した時、 ヨーロッパでは−10℃、日本では0℃においてエンジン始動した場合の排気ガス成分の官庁への届出制があります。 エンジンが冷えている場合の排気ガスを綺麗にするには、どうしても冷えているオイルの粘性抵抗を下げる必要があります。また、国内で記録されている最低気温もクリアするエンジンの始動性も考慮に入れなければなりません。そんな理由で登場した0W-20と言うオイルは、高速回転域でのピストンリング磨耗の問題点が自動車工学専門誌にて指摘されています。 寒冷時以外はオイル粘度も低くなっていて環境問題もありませんので、もう少し粘度の高めのオイルを選ばれた方がエンジンには優しい筈です。 エンジン設計の専門家のお話によると、総合的に見てこれらのエンジンには５W-30辺りがよろしいのだそうです(実際問題、使用条件が厳しい商用車に０W-20を指定している自動車メーカーは無いですね）。