〔コンピューター制御のバッテリー充電〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

皆さんの、スレッドいつも拝見させて頂いています。
その中で、バッテリーあがりを経験した方の記事を読み疑問に思い。
５月納車のＤ：５で試してみました。朝夕の通勤は２０分、ＡＣＣ電源（エンジン停止状態）消費電力2．8Ａの温冷蔵庫（冷蔵）で１日４時間使用で１０日目にバッテリーが上がり。アウトランダーでジャンプしたが掛からず１０分ほど充電してようやく掛かったのです。その後、充電し何事も無く１月ほどたって、バッテリーの比重をはかった所１．２０位しか無くＤに問い逢わせた所。バッテリーがダメとの事で、納車から３ヶ月目でバッテリーを交換してもらいました。　が　２週間程で又比重が下がってしまい、今はドック入りです。
コンピュータ制御のバッテリー充電装置に問題が有りそうです。
皆さんのＤ：５は、バッテリーの比重に問題は有りませんか。？
Ｇスタンドなどで、確認なさった方が良さそうですよ。
ちなみに、台車はＤ：５ですが2000Ｋｍ走行ですが比重は１．２４です。
ちょっと下がり気味です。　長くなってしまいました。

エンジン停止状態でACCから長時間電源をとることはることはしていません。
それでなくてもドアなどの電器製品が多いので。
無線機やカーナビはサブバッテリーから給電をしていますので
本体のバッテリーとは関係ないのでサブが上がってもエンジン起動出来るので
消費量の多い機器を使うならサブバッテリーも検討してみてはいかがでしょう

銀太郎さん、初めまして。そうですね無線機や冷蔵庫等を使う場合は、サブバッテリーも良いですね、７〜８時間位は使えるとＤから聞いています。ちょっと値段も高目ですよね。
でも　今回は、通常の使用（ＡＣＣは使わず）で充電機能が上手く働いていないようです。
その為、ﾊﾞｯﾃﾘｰの比重が上がらず徐々に下がるようです。台車のＤ：５も同じように少しずつ比重が下がっています。ﾃﾞｰﾗｰで、今検査中ですがコンピューター制御なので詳しく無いようで。解らない場合は、本社で調べる様ですよ。コンピューターかレギュレターが原因とでしょうね。良い車だと思っていたのちょとガッカリです。私のＤ：５は、暫く帰ってきそうにありません。

やっと今日私のＤ：５が帰ってきました。
でも、長い時間を掛けたのに原因を特定で出来なかった様です。
矢張りコンピューター制御なので、コンピューター診断の結果だけで
内部の異常迄は解らないのでしょうね。
１週間に１度ずつＤに通う事に成りました。
又１月程で、バッテリーの比重が下がらなければ良いのですが。
この先心配です。

いきなりすみません。
どうも一番目の書き込みの
「５月納車のＤ：５で試してみました。朝夕の通勤は２０分、ＡＣＣ電源（エンジン停止状態）消費電力2．8Ａの温冷蔵庫（冷蔵）で１日４時間使用で１０日目にバッテリーが上がり。」
の部分が、理解出来ないのですが、毎日エンジン停止で温冷蔵庫を４時間使用されなんでしょうか？
それならば、２０分のチャージを繰り返して、１０日でバッテリーが逝くのも理解出来るのですが・・・
その後は（つまり、アウトランダーからチャージした以降）、完全に通常使用（エンジン停止時の温冷蔵庫無し）で、３ヶ月目で逝ったとの解釈でよろしいですか？
だとすれば、それも理解出来ます。（一度逝ったバッテリーは寿命が激減ですからね）

ですが、３番目の書き込みでは、
「今回は、通常の使用（ＡＣＣは使わず）で充電機能が上手く働いていないようです。」
とあり、新品のバッテリーに交換後で、この状態は確かに問題だと思います。

とっちらかった書き込みで申し訳御座いませんが、以上の私の認識で合っておりますでしょうか？

ぽんぽんさんの質問にお答えいたします。
前回の書き込みでは、書き込みに不慣れで解りずらかった事と思います。
少し書き加えて説明します。
１番目は、ルームランプを２時間半位点灯（エンジンオフ）で　又　乗っていないのにバッテリーが上がった等の数件の内容を見て、故意に試しました。
> 「５月納車のＤ：５で試してみました。朝夕の通勤は片道２０分（往復４０分）（その他たまに買い物などで往復２０分程度４〜５回）、ＡＣＣ電源（エンジン停止状態）消費電力2．8Ａの温冷蔵庫（冷蔵）で１日４時間　毎日使用で、１０日目にバッテリーが上がり。」です。
ちなみに、D:5の前の車は、チャレンジャー（3000cc）同じ７５Aのバッテリーで前記の保冷庫をエンジンオフ状態で１６時間使用（年２回程３年間キャンプで使用）しても大丈夫でしたよ。１０年間バッテリーの交換無しで走行メータ９９７００Ｋ迄使い下取りに出しました。まだまだ使えそうでした。
２番目　
> その後は（アウトランダーからチャージした以降）、１度完全充電して通常使用（エンジン停止時の温冷蔵庫無し）で、１月程で比重が１．２０（スポイト式の比重計でグリーンが１．２５から１．３０・イエローが１．２０から１．２５・レットが１．１５から１．２０です、正常なバッテリーは１．２８前後の比重ですがイエローとレッドの境目）に下がり　バッテリーを新しい物に交換しました。
> ３番目の書き込みでは、新品のバッテリーです
> 「今回は、通常の使用（ＡＣＣは使わず）交換後５日間で長距離１３００Ｋｍ走行後（夜間２００Ｋｍ・高速道路５００Ｋｍ位こみ）で比重が１．２３です。
その後、通勤・買い物等で１日平均５０Ｋｍ位走行で７日間　後に比重が１．２０でした。
普通の車のバッテリーは、バッテリーの電気を使った分。
正常値まで、充電されるのがごく普通だと私は思っています。
バッテリーの比重なんて、普通は量らないと思いますが皆さんのＤ：５のバッテリーの比重が気になりますね。
台車のＤ：５のバッテリーの比重は、１．２５で私が乗っていろ間維持していました。
Ｄ：５の充電系統はかなり複雑になっているそうです。
私の車は、テストの結果異常が見当たらないので乗りながら今後の症状を見たいとの事でした。
長く成ってしまい。　　ごめんなさいね