〔18インチ　or 16インチ〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

4WDの皆さんはどちらを履いてますか？

写真でもある方見たいです

よろしく！

Mを選んだので１６インチ以外は選択できませんでした。MOPの１６アルミです。乗り心地も良いし私にはピッタリです。パリダカのD5も同じ１６インチアルミです。

> 4WDの皆さんはどちらを履いてますか？
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> 写真でもある方見たいです
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> よろしく！

タイヤはノーマルの215/70-16ですか？

履き替える予定はないのですか？

標準です。履き替えは全く考えてません。山の中に入ることは無いですから。。１６インチはタイヤ交換が安上がり、年間２万キロ程度ですが次はオンロードの普通のタイヤを選ぶつもりです。

> タイヤはノーマルの215/70-16ですか？
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> 履き替える予定はないのですか？

> 4WDの皆さんはどちらを履いてますか？

こんばんは。

私は G-Power 純正の18インチを履いています。ノーマルのままです。純正でも結構ギリギリまで出ているように（ツライチとまではいかないですが・・・）思います。バランスも良い感じです。

しかし、冬用は１６インチにしようと思ってます。コストの問題。（タイガーさんの仰る通り）それで、ホイールをあれこれ物色中なのですが、DOPの１６インチ、やっぱりスッキリしていていいですよね。しかし、ディーラーから買えば、ホイールだけで１０万を超えそうなので、躊躇しています。

何方かお奨めの１６インチ、ご存知ないですか？サイズは、ノーマルの予定です。

楽天市場の矢東タイヤさんでセット販売しています。一度見てはいかがですか？

たかぼうさん

こんばんは。アドバイス有難うございます。

> 楽天市場の矢東タイヤさんでセット販売しています。一度見てはいかがですか？

早速みてみました。215/70R16のホイール・スタッドレスセットもありましたが、ホイールのサイズの記載が見当たりませんね。１６インチと分かっても、リム幅やオフセットがわかりません。余りツライチにこだわるつもりは無いのですが、出来れば、現在の18インチと同じ幅、オフセットを選びたを選びたいと思うのですが・・・

でも、結構安いですね。何で？というくらいに・・・・
ＤＯＰのホイールだとホイールすら揃わない金額、信じられない。。。

> 早速みてみました。215/70R16のホイール・スタッドレスセットもありましたが、ホイールのサイズの記載が見当たりませんね。１６インチと分かっても、リム幅やオフセットがわかりません。余りツライチにこだわるつもりは無いのですが、出来れば、現在の18インチと同じ幅、オフセットを選びたいと思うのですが・・・
>
> でも、結構安いですね。何で？というくらいに・・・・
> ＤＯＰのホイールだとホイールすら揃わない金額、信じられない。。。

おばんです
オフセットは聞けば教えてくれますよ！

ちなみに一番外側に出るのは、マナレイスタイルＮ5で7Ｊ-16＋38です。

このサイズだと純正１６インチとほぼ同じです　

早速どうも有難うございます。

> ちなみに一番外側に出るのは、マナレイスタイルＮ5で7Ｊ-16＋38です。
>
> このサイズだと純正１６インチとほぼ同じです

確か、それならば、安心ですね。　有難うございます。
１２月のシーズンまでには、未だ少し時間の余裕がありますので、じっくり考えます。

矢東タイヤさんのセットホイールの中では、AZスポーツNS-5がスッキリしていていい感じかと思います。いかがでしょう？

　初めまして、D5_guyと申します。
　私も夏場は純正18インチを履いていますが、デゴくん同様冬場は16
インチを物色中です。

　デザインを気にせず値段だけで決めるなら、ヤフオクなどでRAV4の
純正ホイールが投げ売りされていますのでそれを購入し、スタッドレス
をつけるのも一法かと。
　RAV4のオフセットはちょっと違いますが、問題ないレベルだと思い
ます。(実際に測っていないので、あくまでも憶測です)

　ただスリーダイヤの車に、Tマークのホイールが・・・・。です。

ﾄﾖﾀと三菱でﾊﾌﾞ径が違うためﾀﾞﾒでは？

> ﾄﾖﾀと三菱でﾊﾌﾞ径が違うためﾀﾞﾒでは？

　よく調べてみたらおっしゃるとおりRAV4 60mmでD:5は67mmでした。
　ご指摘いただきありがとうございました。
http://otasuke.goo-net.com/qa2343682.html
にも書いてありました。

　PCDが同じだからたぶんokと早とちり・・・でした。

先日、ホイール＆タイヤ交換しました
サイズは、ホイールが８Ｊ−１６＋２６で、タイヤは２３５−７０です

ぎりぎりサイズですが、今のところ支障なく運転中です

ちなみに、オーバーフェンダー装着しています

> 先日、ホイール＆タイヤ交換しました
> サイズは、ホイールが８Ｊ−１６＋２６で、タイヤは２３５−７０です
>
> ぎりぎりサイズですが、今のところ支障なく運転中です
>
> ちなみに、オーバーフェンダー装着しています
現在D-5検討中なのですが、（ほぼ購入予定で年内に契約する予定です！）
現在エルフォードさんのものをねらっているのですが？（ホームページ上のデモカーがかっこよかったので）
よかったら、どこのオーバーフェンダーか教えてください。

> > 先日、ホイール＆タイヤ交換しました
> > サイズは、ホイールが８Ｊ−１６＋２６で、タイヤは２３５−７０です
> >
> > ぎりぎりサイズですが、今のところ支障なく運転中です
> >
> > ちなみに、オーバーフェンダー装着しています

はじめ・はじめまして、初投稿です、よろしくお願いします。
現在D-5検討中なのですが、（ほぼ購入予定で年内に契約する予定です！）
現在エルフォードさんのものをねらっているのですが？（ホームページ上のデモカーがかっこよかったので）
よかったら、どこのオーバーフェンダーか教えてください。
それと、２３５/７０のサイズはノーマル車高で問題ないのですか？
それともﾘﾌﾄｱｯﾌﾟしているのですか？

> ﾄﾖﾀと三菱でﾊﾌﾞ径が違うためﾀﾞﾒでは？

ハブ径のことですが、社外品は通常大きめのハブ径になっていて、通常はメーカを問わず装着できるようになっていると思います。私自身、社外品のホイールに関しては、PCDと穴数とリム幅とオフセットだけ考慮すればよいと思ってました。が、それでは事実上５本×４本の２０本のボルトだけで総重量を支えることになり、静止状態であれば問題はなくても、走行時のボルトにかかる重量は100kg以上となり、しかも繰り返し力のかかる方向が高速で変わるというのは、金属疲労を考えると非常に危険という話を耳にしました。ネットに出ていたと思います。となると、カーショップで売られている、あの多量の社外品ホイールは一体・・・・と思います。ハブ径が大きいホイールを履くというのは、理論的にではなく、現実的に好ましくないのでしょうか？
皆様はどう思われますか？

実質はそうなのかもわかりませんが、今まで乗用車で事故事例など聞いたことがありません・・・
ってことは、あまり気にしなくてもよいのではないのでしょうか

僕自身、前のスペギに関しては納車時に外品のホイール＆リフトアップ＆ホイールスペーサーでしたが、何ら問題はありませんでしたが!!

スペースギアですが、ホイールに亀裂が入ったという話は実際３件知ってます。
スペーサー単体の不良も耳にした事があります。
Ｄ５は前軸車重も軽いと思いますしスペースギア程ではないと思いますが、
社外品は名の通ったメーカー品を選んだ方が無難でしょうね。

>ハブ径が大きいホイールを履くというのは、理論的にではなく、現実的に好ましくないのでしょうか？
> 皆様はどう思われますか？

横レスすみません、ハブリングと言う物が存在してますよ
リングを圧入して各メーカーのハブ径の誤差を無くす為です。

アドバイス有難うございます。

> 横レスすみません、ハブリングと言う物が存在してますよ
> リングを圧入して各メーカーのハブ径の誤差を無くす為です。

それは、各メーカ（デリカだったら67mm）毎に、社外品のホイールのハブ径に合わせたハブリングが必要になると思いますが、どういうメーカから出していて、どの程度の費用がかかるのでしょうか？

そもそも、どうしてメーカ毎に、PCDを変えたり、ハブ径を変えたりするのでしょう？オフセットでボディーとの位置を合わすだけでも困難なのに、PCDやハブ径は、万国統一にすべきではないでしょうか？ホイールメーカもラインナップが非常に楽になりますし、コストもだいぶ下がると思います。３〜４割は削減できると思います。

皆様のお考えをお聞かせ下さい。

散々あれこれ迷ったのですが。
ハブ径の違いは、結局問題になるか、ならないかは結論は出せないですね。恐らく、３年とか５年で何かの問題が表面化するということは無いのでは？と思います。そうでないと、色々なカーショップであれほどの量のアルミホイールが売られている理由が説明がつきません。
しかし、実際にはハブリングという商品が在ることなどを考えると、１０年スパンで考えると、やはりヤバいのではないか？というのが私の結論です。これは、ハブリングを使わなかったという想定です。1.8トンのＤ：５に家族４人で乗ってほぼ２トン、均等に重量が分散されていたと過程して、タイヤ１本辺り５００kg，ボルト１本辺り１００kgの重量がかかっている計算になります。これは、静止状態の話しです。これで、時速100km以上で走行して、道路の継ぎ目等の衝撃を受けた場合を想定すると、その数倍の負荷が、絶えず方向を変えながらかかるという話しですね。何となく恐ろしい話しですね。
それで、 私は16インチの純正ホイールを、アウトランダーのユーザから（１６インチは同じみたいです）譲り受けました。ヤフオクです。たまたま近くだったので、取りに行ったのですが、その人は１８インチの純正を履いていました。買ったときは１６インチで、直ぐに１８インチに変えたということですが、何でタイヤが無いの？と疑問に思いつつも、『まっいいかぁー』ということで、純正の１６インチを冬用として使います。
パリダカのサポートカーのＤ：５が履いていたホイールで、スッキリしていてあれはあれで、結構気に入っていたので、満足です。とにかく、Ｄで新品を買うことを思えば、半額以下だったので、満足しています。状態もほぼ新品と言っても問題ない状態でした。

以上、色々をご意見を頂戴しましたが、やはり純正という結論を報告します。

>時速100km以上で走行して、道路の継ぎ目等の衝撃を受けた場合を想定すると、その数倍の負荷が、絶えず方向を変えながらかかるという話しですね。何となく恐ろしい話しですね。

こんばんは。

気になったので補足します

５本のボルトがしっかり締まっているのであれば回転時にどの方向になっても１本にかかる荷重は一緒です。
下になっても横の位置になっても1本１００ｋｇの加重がどの位置でも１００ｋｇなわけです。

それほど心配なさらずとも大丈夫ですよ。

H8　4M40　29万キロ　に乗っています。

> >時速100km以上で走行して、道路の継ぎ目等の衝撃を受けた場合を想定すると、その数倍の負荷が、絶えず方向を変えながらかかるという話しですね。何となく恐ろしい話しですね。

私も 気になりましたのでチョット一言…

ハブとホイルが密着していれば摩擦係数の関係で、ボルトには大きな上下左右の力が加わりません、常時加わっているのは張力です。
ボルトは張力には大変強いです。

注意点：
適切なトルクで閉める。
ハブがサビの様に見えても潤滑油を付けたり、塗装をしない。

間違っていましたらごめんなさい。

随分とたってからのレスで恐縮です。

ボルトへの負荷は、確かに摩擦抵抗の関係でボルト自体には張力しかかからないというのは、他の情報にもありました。そして、ハブ径の違いによる偏心の問題が書かれていました。取り付けナットとホイールのテーパの関係で、適正トルクで締め付けることで、ホイールは限りなく中心に寄りますが、それでもごく僅かの偏心あり得て、それは高速走行時には大きな振動の原因になると。そこでやはりハブリングが重要になってくるみたいですね。実際にショップで確認したのですが、各メーカ用にハブリングが用意されていて、２個セットで2,000〜3,000円程度。その程度ならば、社外品のホイールを買ったついでに、つけておくべきかもと、思いました。
私は、結局純正品を買いましたので、当面はあり得ないですが。

皆様ご参考までに。

方向性にもよります。

純正のホイルを使い続けるなら、１６でもいいかもしれないですが、
最近のアフターマーケットは、支流が１７，１８になってきていることから、
気に入ったホイルを探そうと思ったときに案外無かったりもします。

また、ホワイトレターを純正サイズで探されている方は、２１５−７０−１６の
サイズでは、BFしかありません。のり心地とノイジーなタイヤを選びたくなかったら、
インチアップを考えるしかないです。BTも、YHも２２５，あるいは２３５からです。
このサイズになるとホワイトレターはありますが、引き替えに燃費、取り回し安さ
トリップメータの誤差などがディメリットとして出てきます。

１８で方向性は違うかもしれないけど、ドレスアップをした方が実質選択枠が
広がった・・なんてこともあります。特にオークション、中古のアルミを
狙うのであれば、ならなおさらです。

ようはどうしたいかのコンセプトが大切です。その後は、どうステップアップ
していくのかの計画をたてて行けば、おのずと答えはでるはずです。

純正１８インチから１６インチ（２３５−７０ＡＴ）に変更した場合、乗り心地等はどうですか？