〔サブバッテリーからの配線〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

うまづら様のおっしゃるとおり、１２０Ａの連続使用は物理的に厳しいですよね。
当方使用のインバーターは２ＫＷ（瞬間最大３ＫＷ）のもので、＋と−それぞれに２０ｓｑの電線２本ずつ接続するような構造になっています。
実際には電気ポットなど１０００ｗ位までしか使いませんが、以前ステップワゴンで使っていた際にはメインバッテリーに接続してエンジンかけた状態で普通に使えました。しかし長時間の使用はオルタの発電量を上回る電流のためバッテリー電圧も下がってしまい、しばらく充電してから出ないとエンジンを止められませんでした。
Ｄ５でも最大１ｋｗ程度で短時間使用を想定しています。
電圧低下や発熱対策のためインバーターの説明書どおり２０ｓｑ４本接続を考えており、サブバッテリーからの電線引き回しの方法を検討中でございます。

そうですか・・・・
1000ｗも使用されるのですね。（想定外のお答えでした）

オプションのサブバッテリーシステムに使用されるコントローラは、
おそらく300ｗ以下のクラスのはず。
（私が知っている最大のコントローラでも40A、つまり480w）

エンジン停止状態では問題ないでしょうが、
エンジンをかけた状態で、サブバッテリーから直接1000ｗを取り出すと、コントローラのヒューズが飛ぶ事になるでしょう。

> Ｄ５でも最大１ｋｗ程度で短時間使用を想定しています。
> 電圧低下や発熱対策のためインバーターの説明書どおり２０ｓｑ４本接続を考えており、サブバッテリーからの電線引き回しの方法を検討中でございます。

車両のメインバッテリーハーネスでさえ２０ｓｑは使っていないので、独立か完全にバッテリー直しか方法は無いでしょうね。
基本的には乗用車の回路で使う想定にはなっていないはず・・。
（１２Ｖであっても１０００Ｗ常用は専用バッテリー単独回路ですね、燃える可能性ありますが。。）

皆様貴重なアドバイスありがとうございました≠ﾜした。
やはり大電流の使用は危険なのですね。注意します。
説明書にはサブバッテリーの使用の前提はありませんでしたが、
一般乗用車のメインバッテリーに直付けでの説明でしたし、実際ステップワゴン
でそのとおりに接続し、エンジンかけた状態で電気ポットやドライヤーなど
１０００ｗくらいの電化製品は短時間使用ならばまったく問題なく使えました。
（実際危険だったのでしょうか？？）
Ｄ：５での使用は、慎重に行いたいと思いますがその前に、ケーブルを車内にうまく
引き込めるかどうかの確認もしたかったのです・・・
他の掲示板ではメインバッ直は車内引き込みはエンジンルームのグロメットは手が届かず
フェンダーから・・・という書き込みがあり心配です・・・