〔アンダーガードバー〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

デリカにはつきものかとフロント・サイド・リアのガードバーをOPで付けては
見たものの、契約された方のOPに見かけないんですが・・・
どなたかお仲間いませんか？

つけましたよ。フロントとリアだけですが。予算の都合..で。

でも、欠品らしく遅れて装着のようです。SG乗りだったので、つける気に
なりましたが、ミニバン＆SUVからの人は、値段的に引くでしょうかね。
サードパーティも出るだろうし。今週中に納車予定です。


> デリカにはつきものかとフロント・サイド・リアのガードバーをOPで付けては
> 見たものの、契約された方のOPに見かけないんですが・・・
> どなたかお仲間いませんか？

バックランプのステー代ステー代わりにリアだけつけようかと検討しましたが・・・・

やっぱ値段が高いのでパスしました。

ランプのステーは現在手仕上げ作成中です。

先週（2/25)に愛知県の尾張地方でフロント、リア、サイドを装着しているD5を見ました。
モノトーンの白のボディにシルバーのガードバーがマッチしていて、かなりかっこよかったです。

個人的に次期シャモニーはこんな感じになるのでは？と思いました。


ちなみに私はフロントのみ注文しました。（予算の関係で）

皆さんのレスでほっとしました。

納車が楽しみです。

ＳＷ、ＳＧから乗り継ぎです。２月２２日に納車されました。
私は、サイドのみ付けました。
（前の２台とも、こすって傷ついたのはサイドだったので）
当初、前も後ろも付ける予定でしたが、サイドのみに変更。
リアは、装着していると牽引できないので止めました。
（他車の牽引はできないと取り扱い説明書に書いてはありますが）
フロントは付けるか止しておくか、最後まで迷いました。
サイドだけだと間抜けかな…
と、少々心配していましたが、納車された車を見て安心。
今のところ、満足しています。

> ＳＷ、ＳＧから乗り継ぎです。２月２２日に納車されました。
> 私は、サイドのみ付けました。
> （前の２台とも、こすって傷ついたのはサイドだったので）
> 当初、前も後ろも付ける予定でしたが、サイドのみに変更。
> リアは、装着していると牽引できないので止めました。
> （他車の牽引はできないと取り扱い説明書に書いてはありますが）
> フロントは付けるか止しておくか、最後まで迷いました。
> サイドだけだと間抜けかな…
> と、少々心配していましたが、納車された車を見て安心。
> 今のところ、満足しています。

できれば画像つけてもらえれば、ありがたいんですが・・・

こんばんは
フロントはアプローチアングル犠牲になるのでやめておいた方が良いかも
知れませんね。空力的にもあまりよくないと思いますし。
金属の薄型のスキッドプレートがアフターパーツで出ると良いのですが。

サイドの強度は見た感じどうでしょうか？
おなかつかえたとき支えられそうですか？

この車での牽引できないと取説に書いてあるそうですね。
フックも付いてないともあるＢＢＳでは書かれておりましたが、本当にリア側
には牽引用のフックがないのでしょうか？
ＢＯＤＹの強度の問題なのでしょうかね・・。

> この車での牽引できないと取説に書いてあるそうですね。
> フックも付いてないともあるＢＢＳでは書かれておりましたが、本当にリア側
> には牽引用のフックがないのでしょうか？
> ＢＯＤＹの強度の問題なのでしょうかね・・。

こんにちは！　3/2にD:5のプレミアムが納車されたA+B=Eです。

昔スキーのイントラをしていた事もあり、年間何台か牽引等で助けていたので
私も牽引に関しては気になりディーラーに確認しました。
回答としてはボディーが牽引に耐えられる構造では無いとの事でした…。
私の先代オデッセイはそんな事無かった（牽引できた）のでちょっとビックリしました。
デリカなのに牽引が出来ないなんてガッカリ感は否めません…。
ボディーの下にある牽引出来そうなフックは、車が故障してトラックに乗せた時等
に固定する為に使うようです。
ただ車としてはとても素晴らしいので満足しています！！

こんばんは

>私も牽引に関しては気になりディーラーに確認しました。
>回答としてはボディーが牽引に耐えられる構造では無いとの事でした…。

やはり輸送用のタイダウンフックはあれど、牽引の為のフックはないようで、
最近の車はそうなのでしょうか。
軽量化で補強のフレームが入ってないのか、恐竜骨構造の弊害なのか・・？

最低地上高とか各アングル、４ＷＤの性能等、カタログでアピールしてましたが、
牽引レスキューもできないのは思いいれのあるデリカとしてちょっと残念な気が
しますが、軽量化をとるか、まれに要求される強度をとるかの究極の選択だった
のでしょうね。

時代を考えれば前者でしょうね。

> やはり牽引の為のフックもないようで、最近の車はそうなのでしょうか。

えー、最近の車って、牽引フックないんですか〜。正直知らなかった・・・


> 最低地上高とか各アングル、４ＷＤの性能等、カタログでアピールしてましたが、
> 牽引レスキューもできないのは思いいれのあるデリカとしてちょっと残念な気が
> しますが、軽量化をとるか、まれに要求される強度をとるかの究極の選択だった
> のでしょうね。

三菱ＨＰでは、対角線スタックでも何ごともなかった様に抜けていたので、
Ｄ５悪路走破性（ＡＳＣも含めて）に関心したのですが、ちょっとした牽引もできないなんて、がっかりです。
当方デリカＳＷで 、河原の等でスタックした車を何回かひっぱたことあり、非常に感謝された経験もあるのに、それができないなんてとても残念です。
（これからは誰が助けるのだ〜〜、ジムニー位か・・・）

うーむ、牽引もできない高剛性なんて、とても残念ですぅ。
乱文、失礼しました。

牽引の件は納車後、客相に聞いてみましたが、ボディー強度と言うよりも、ＣＶＴへの過度の負荷を掛けない為との事のようでした。
オプションのヒッチメンバー付けたときの最大牽引荷重が５００ｋｇとなっていますが、泥濘にはまった車をレスキューするのってどれくらいの荷重が掛かっているのでしょう。
５００ｋｇじゃ無理なのかな？

> オプションのヒッチメンバー付けたときの最大牽引荷重が５００ｋｇとなっていますが、泥濘にはまった車をレスキューするのってどれくらいの荷重が掛かっているのでしょう。
> ５００ｋｇじゃ無理なのかな？

こんにちは！三代目です。
感覚的に、５００kg以上の力が必要な気はいたしますが、正確なところは全く分かりません。
私は、それでも牽引のためにリアアンダーガードバーを断念しました。
雪国新潟に住んでいるため、毎年冬には何台も引っ張って救助していました。
一晩に３台助けたときは、ＳＷに乗っていた頃の冬でした。
（今年の冬は、雪が全くないのでニーズがありません。）

牽引用のフックと思われるものはあります（前にも後ろにも）。
リアアンダーガードバーを装着すると、リアのフックを隠れてしまい使用できなくなるようです。（取り付け図をディーラーーの方から見せてもらいました。）
慣れれば１０分くらいで取り外しできるそうなのですが、牽引するためにいちいちそんなことをしてはいられません。ということで、装着を断念しました。
懇意にしている整備士の方から、
「緊急時の牽引なんて、いざとなれば軽自動車だってやってるんだから、大丈夫なんでは？」
と言われ、とりあえずそれを信じております。
雪道で落っこちて困ってい困っている車を見て、もはや素通りできない体になっています。もう少し真剣に牽引について私も調べてみようと思います。

（サイドバーのみ装着のＤ：５画像、後日公開いたします。）

アンダーガードバーの件、私は2/11に契約し3/10に納車するのですが、先ほどディラー
からアンダガードバーとキーレスの追加分が品切れ状態で、3/27に商品がディラーに
届くという連絡を受けました。
（少しの間オプションなしの状態になりますが、全然問題ないです。）

このオプションは人気があるみたいですね。

個人的な想像なんですが

牽引用やタイダウン用のフックは自車がスタックした時に牽引してもらえるように、強度的には自車クラスに対応した物になってると思うのですが・・・(あくまで個人の想像です)

それよりも自車とレスキューされる他車の車重を受け止めるＣＶＴの強度の方が心配です。
(砂地や泥濘地でハマッた車は車重以上の力が必要です。レスキュー用品でクッションロープを捜すとＳＧやランクルクラスでは最大荷重８トン以上を薦められます)
ちなみに私はＳＧなのですがレスキュー用品として・・・
１２トン用クッションロープ
２トン用ハンドウィンチ
５トン用ワイヤーロープ５Ｍ
耐加重１トン強(太さ１０ミリ)のザイル２０Ｍ
をレスキューする車や状況によって使い分けてます。


最大荷重が５００キロのヒッチメンバーよりも牽引用？に付いてるフックの方がマシな気がしますね。

けん引ですけど、万が一のときの保障とかの面で安全を見て、他車のけん引はできないって取説に書いてあると思います。　取説には、「この車はオンロード専用車です」と言いながら、ガンガンオフも走ってる映像もありますしね。

リアはタイダウンフックだけかもしれませんが、フロントには自車を引っ張ってもらうためのけん引フックがあるのでそれを使って後ろ向きに引っ張るのはできそうです。

というか、三菱スペシャルコンテンツの「くるまの学校」の「ナエバ　ＩＮ　2007」で　他車を引っ張ってます。


まあ、相手は「i」　ですが・・・・・



ま、やらないに越したことはないかもしれませんが・・・・・・・

> (砂地や泥濘地でハマッた車は車重以上の力が必要です。レスキュー用品でクッションロープを捜すとＳＧやランクルクラスでは最大荷重８トン以上を薦められます)

昔、知り合いが、はまったＳＧを引っ張るのに手持ちが２ｔ用しかなくやむなく、それで
牽引したのですが、見事に切れました。
車重以上の力が加わると考えた方が良いでしょうね。
牽引ロープは車重の３倍以上ものを、といわれているようです。

トレーラーの牽引フックを作っているメーカーのサイトとか参照すると、最近の車は
総じて車体全体で強度を出しているのですが、部分的には弱くなっているようです。
車体が歪む事もあると思いますし、無理な事はしない方が無難かと思います。

> 最大荷重が５００キロのヒッチメンバーよりも牽引用？に付いてるフックの方がマシな気がしますね。

多分、シッピングフックよりは、ヒッチメンバーの方が引っ張りあげる強度はありますよ。

※ちなみに５００ｋｇというのはあくまで最大牽引荷重で、、極端な話、５００ｋｇを牽引しながら３０分以上、勾配１０％を駆け上ったり、、５００ｋｇを坂道でサイドブレーキだけで止めておくとか（熱害やもちろんＣＶＴクーラーの油温もですが）、メーカーの様々な要件をクリアして保証できる範囲が５００ｋｇというだけと思います。

でも、市販だと軽〜く「７５０ｋｇ対応！」とか言って出しそうですね。。(^^;;

確かスペースギアも最大牽引荷重は４００〜５００ｋｇだったかと・・・（記憶違い？）

> ※ちなみに５００ｋｇというのはあくまで最大牽引荷重で、、極端な話、５００ｋｇを牽引しながら３０分以上、勾配１０％を駆け上ったり、、５００ｋｇを坂道でサイドブレーキだけで止めておくとか（熱害やもちろんＣＶＴクーラーの油温もですが）、メーカーの様々な要件をクリアして保証できる範囲が５００ｋｇというだけと思います。
>

メーカーとして保障できる限度値ってコトですね
もちろんそれ以上の力にはたぶん耐えられるとは思いますが、私もメーカーではなく個人ユーザーでｃUーですので「大丈夫です。壊れません」とは言えません。
ただ、一般舗装路やフラットダートならまだしも砂地や泥濘地で腹が着いた車では難しいと思ったまでです。

> でも、市販だと軽〜く「７５０ｋｇ対応！」とか言って出しそうですね。。(^^;;
>
> 確かスペースギアも最大牽引荷重は４００〜５００ｋｇだったかと・・・（記憶違い？)

多分出るでしょうね「７５０ｋｇ対応！」
ＳＧの純正ヒッチメンバーは最大牽引荷重４００Ｋでした。
社外品には７５０Ｋ対応もありますが、使用頻度やＳＧにはリア牽引フックがありますので私は付けませんでしたが・・・

余談、ヒッチメンバー等で車をレスキューしてるのも見たコトありますが保障の対象外だと思いますのであくまでも自己責任で。

純正のガードバーが細くも見えるけど６０φありますか？

あと純正の前後横ガードバーとラダーのだいたいでもいいので総重量が知りたいです。