〔シフトポジション　（Ｄｓ）〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

　デリ坊さん、新規に立ち上げるってこれでいいのでしょうか？

とりあえず、やってみました。

風さんの言うとおり、Ｄのマニュアルで停止すると、表示もＤに戻りオートになりますが、Ｄｓの場合は停止しても1のままです。　マニュアルを貫き通します。

エンジンブレーキもかなり利くので使い方によっては非常に便利で楽しい機能だと思います。

まだ一応ならしのつもりで運転しているので、レッドゾーン近くまでは回してませんが、そこまで引っ張れるのでしょうかね？　Ｄｓならできそうですが・・・

というか、ならし運転って最近の車　必要ですか？

ガソリン車買ったのって　十何年ぶりですからね。

ついでにＭＩＶＥＣエンジンって、ホンダで言うＶ−ＴＥＣみたいなものですよね？

何回転くらいでバルブタイミング変わるのでしょうか？　よく知りまへん。

とにかく、Ｄ５　300ｋｍち00ｋｍちょっと乗りましたが、かなりいい車です。　買って大正解だと思いましたよん。

> とにかく、Ｄ５　300ｋｍちょっと乗りましたが、かなりいい車です。　買って大正解だと思いましたよん。
↑
くわーーーっ！！うらやましぃっ！ｗ
乗って気に入るって、車選びの醍醐味ですね☆
他人ではなく自分が楽しい、それが趣味というものです＾＾

私も皆さんのように早くレポートしたいです＾＾
これからも色々レポートしてください☆

D(s)ドライブスポーツモードは４Lのような要素をもつモードで
シフトダウン的に利用するようなものではないようなことを
三菱HP（Granoff？）の試乗インプレ（オフロード）増岡さん？では表現していたような

私もこのたびD:5を購入しましたが、
シフトにDとDsしかないので、エンブレどうしようと考えていました。
普通のオートマだとD−２−L＋OverDriveのオン・OFFでエンブレ的に使っていましたが
CVTには、ないのかなぁなんて思ってました。。。

それでディーラーの方に相談したら
「シフトダウン」するよりブレーキを使えば、
ブレーキならブレーキパッドの交換ですむけど、
シフトダウンにはそれなりにエンジンに負担がかかるのでは
ということで、費用対効果でなるほどなんて思いましたが、
山道の下りには、やはり２速、３速の固定がほしいので
DOPでパドルシフトを追加しました。

てつおさん・・・無事に新規投稿できましたね。

さてさて・・・Ｄｓポジションですが、シフトの固定ができるようなら２速発進みたいな
こともできるんでしょうか？ＣＶＴは乗ったことがないのでわかりません。

それでも、ある程度ギヤ固定ができるのでしたらマニュアル的に運転できそうで
楽しそうですね。３月の納車が楽しみです。

ところで・・・アナ＠Ｍさんがディーラーで言われたシフトダウンよりブレーキって
本当でしょうか？
確かにブレーキは前後ディスクになって信頼性は増していますが、やはりシフトダウンで
ある程度速度を落としてその後にブレーキングというのがマニュアル経験の長いものの
運転方法で・・・それはオートまでもいえることだと思っていたのですが・・・

>
> それでディーラーの方に相の方に相談したら
> 「シフトダウン」するよりブレーキを使えば、
> ブレーキならブレーキパッドの交換ですむけど、
> シフトダウンにはそれなりにエンジンに負担がかかるのでは
> ということで、費用対効果でなるほどなんて思いました・・・

デリ坊さん、
４速オートマの場合
トヨタでしたらＤレンジ−２−Ｌレンジとあり、それに
オーバードライブ（３速？）があります。
マツダでしたらＤ−３−２−１？でしたっけ
私も、高速で交通渋滞に巻き込まれたときなど
Ｄレンジの状態から、オーバードライブをＯＦＦにしたり
２レンジにしたりしてましたが、

ＣＶＴだからか、どうかわかりませんが、
現行のセレナにもＤレンジの下のポジションが一箇所しかありません。

下記のことについては、
軽はずみでした。根拠を説明できずすいません。
高速走行中（100〜120Km)にＤからＤｓにシフトダウンすると勝手に
解釈してしまいました。


>
> ところで・・・アナ＠Ｍさんがディーラーで言われたシフトダウンよりブレーキって
> 本当でしょうか？
> 確かにブレーキは前後ディスクになって信頼性は増していますが、やはりシフトダウンで
> ある程度速度を落としてその後にブレーキングというのがマニュアル経験の長いものの
> 運転方法で・・・それはオートまでもいえることだと思っていたのですが・・・

すいません、それと
DレンジからDsにチェンジする場合、
シフトレバーのボタンを押さないとＤｓに動きませんよね！たしか
試乗のみで実車がまだですので確認できませんが・・・
通常の４速オートマの場合、Ｄ−２やＤ−３には動かすだけで移動できるけど
２からＬにはボタン押さないと動かないですよね

それで、このＤｓはエンブレに使うのではないなと解釈したわけで、
エンブレとしてならパドルシフトかなと・・・

こちらこそスミマセン。
まだ、実車が届いていないので私もよくわからないことばかりです。

試乗したカンジですが、アクセルを離すと自然とエンブレが効いてくるような感じを
受けました。私は燃費重視の走りをする方なので、長い緩い下り坂や遠くの信号が
赤になってゆっくり近づきたいときなどは逆にエンブレが効かない方が良かったりします。
こんなときもパドルシフトは有効に使えるのではないかと期待しています。

Ｄｓポジションについｓについてはそれ自体でシフトダウンする物ではなく、パドルシフトと
合体してはじめて機能する物なのかなと勝手に解釈しています。
そうなると、グレード「Ｍ」の場合はどうなるのかな？

風さんの教えてくれたアウトランダーの掲示板はよくわかります。
あとは既にＤ５乗りとなられている方の試乗レポートに期待したいです。


>
> それで、このＤｓはエンブレに使うのではないなと解釈したわけで、
> エンブレとしてならパドルシフトかなと・・・

わたしの場合、グレードがＭなので
ＤＯＰでパドルシフトをつけました。
１７００ｋｇもある車ですから、
山道のくだりや、急に発生した交通渋滞に備えて・・・

>
> さてさて・・・Ｄｓポジションですが、シフトの固定ができるようなら２速発進みたいな
> こともできるんでしょうか？ＣＶＴは乗ったことがないのでわかりません。
>
私も乗る前は、雪道用にＳＧなんかであるＨＯＬＤモードのように2速発進できるのは、Ｄｓのパドル操作だろうな？　と思ってたんですが、Ｄｓでの停止から2速発進はできません。　オートか　1に固定です。

というか、優秀なＴＣＳのおかげで、まったく必要ないんだろうなと勝手に思ってます。

あとエンジンブレーキですが、Ｄｓだとパドル操作しなくてもバリバリに効きますよ。
マニュアルでも、ある車速で勝手にシフトダウンします。（エンジン回転数だと思ってましたが、車速でした）　コンピューターにされるより早くシフトダウンするほうが難しいくらいです。　75ｋｍくらいで5→4、53ｋｍくらいで4→3とかになっちゃいます。


あと試乗インプレ、私も前から見てましたが、増岡さんが言ってるＤｓが4ＬＬｃの代わりをなすというのが、いまいちわかりません。
平坦なとこでの発進はＤでもＤｓでも大差ないように思うのですが・・・・・
Ｄｓのほうが、早く回転があがってトルクがかかるということかな？

> ついでにＭＩＶＥＣエンジンって、ホンダで言うＶ−ＴＥＣみたいなものですよね？
> 何回転くらいでバルブタイミング変わるのでしょうか？蛯､か？　よく知りまへん。

こん○○は、"うまづら"です。

"MIVEC"は三菱自動車の可変バルブ駆動システムの総称で、今までに３タイプが登場しています。

MIVECの機構については、愛媛三菱のHP
http://www.ehime-mms.co.jp/event/pdf/index.html
の「マンガ自動車用語」→「第４話　MIVECの巻」に解説がありますので、ご覧になってみてください。
D:5に搭載されている"MIVEC"はこのマンガで"MIVEC2号"と書かれているものです。

"MIVEC２号"は連続可変式で、エンジン回転数だけではなく、
燃費を良くするために、アクセルの踏み込み量でも制御していますので、
言ってみれば、全域が切り替え回転数です(笑)


> というか、ならし運転って最近の車　必要ですか？

ナラシをしなくてもブッ壊れる事はありません。
だけど、こう言う言葉があります。
「キレイに"あたり"が付いた摺動面に優る表面処理は無い。」
摩擦抵抗は、いかに加工精度を上げようと、新技術のコーティングをしようと、
キレイな"あたり"面ほどには低くならない・・・というコトです。
細かい説明は省きますが、キレイな当たり面を作るには、
オイル管理はモチロンのこと、
ジワジワと負荷や回転数を上げていく"ナラシ"が必要だと私は考えています。

うまづらさん、いろいろありがとうございます。

参考にさせていただきます。

ならし作業は何もエンジンだけでなく車体全体に言えることじゃないかな？と思っています。
サスペンションとかタイヤとかブレーキとか。
ユーザ固有の癖が車にしみこんでいくんですね。

じっくり車とすりあわせしていくユーザの心もならし作業のひとつかもしれませんね。

それが新車を買う醍醐味の一つではないでしょうか。