〔ＳＧ乗りのＤ５の感想〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

Ｄ４のガススプリングのリコールがてら、Ｄ５みてきました。

感想から言うと、内装はかなり良くうらやましいかぎりです。運転席にすわったら
やたらと横幅が広く感じられました。ただ視線が低い。

アウトランダーのようにハンドル裏に、手動ギアチェンジレバーしかも６速、ハンドルには
ナビ、オーディオコントロールスイッチ、オートクルーズコントロールなどが付き
４駆の切り替えは電子制御、カメラはフロント、サイドミラー下、バックと３箇所
上げたらきりが無いほど、装備は充実してました。

これだけ付けば３００万以上も納得、このクラスを探している人には人気がでそうです。

Ｄ４のスタイルにこの装備が付けば　即買いです。好みは人それぞれですが、、

強度てきには、×（フロントのまわりドアのところまでフェンダー全部、バンパーと同じ
樹脂で出来ていました）

ＳＧの様にオフロード走破は無理そうでした。（高さも無い）

１がいにそれぞれの車を評価できません。Ｄ４はＤ４　Ｄ５はＤ５

ＳＧが好きな人はＳＧを大事に、Ｄ５が好きな人はＤ５でと、まったく違う車として見ると
どちらも捨てがたいと言うのが感想です。（金があったら、妻がＤ５に乗らないかな？と
言うのが本当の感想でした）

ＳＧ乗りも１度は見に行くことを、ぜひすすめます。

ＳＧ大好きもんじろうでした。

当方、ＳＷ乗りの者ですが、今日Ｄ：５試乗しちゃいました！（営業さんのお勧めで・・）

当方のＳＷは、ディーゼルでマニュアル５速なので、
Ｄ：５のＣＶＴ６速とでは、比較になりませんが、
パドルシフトは、思っていたよりも楽しかったです。
ただ、やはりＣＶＴのせいか、すべるようなモーターのような加速で
低速の加速は、まあこんなものかな、といったところで、
もっと低速のパンチが欲しい！！が率直な感想です。

Ｄ：５はカタログにもあるように、ＳＧよりも最低地上高は高い（２ｃｍ？）ようですが、
林道等に乗り入れるような気持ちになれないスタイルですね。
（でも、ＨＰの画像のような走りができるとは、凄いですが・・・）

まだ、しばらくはＳＷでいこう思った、ＳＷ好きのじゅげむでした。

試乗までしてきましたか！　三菱ものすごい混みようで試乗どころではありませんでした。

それから、ディーゼルの発売はまず無いとのことでした。
首都圏周辺の規制ために規制ディーゼル開発にはお金がかかり過ぎるため、他メーカーでもしりごみ状態で、どこかの発売を見てから考え出すそうです。

グレードアップやアクティブの発売は否定しませんでしたが、かなり売れているそうで
値引きも気持ち程度だそうです。

でもＳＧの乗り換えは勧められませんでした。年式も浅いこともありますが「車いじって
遊ぶお客さまはＳＧ、この車はその手の車では無いので、まだまだだいじに乗ってくださいね」と
言われました。来ているお客さんも「スペースギアだ」と店の外に出て見比べてました。
（ちょっといじつたＳＧなら比較のためいまなら注目です）

三菱もわかっていての発売みたいですね。

今日、猛吹雪の中Ｇ−Ｎａｖｉ仕様を試乗してきました。
パドルシフトもついてます。
最初はなれないので結構もたつきましたが・・・・。
路面は２０ｃｍく０ｃｍくらいのフカフカな雪、その下はツルツル路面の氷。
発進時わざとホイルスピンさせましたがＡＳＣが働いてスムーズに
加速。びっくりしたのはＦＦベースなのにホイールスピンしても
ハンドルが取られたり、左右に車が振られないこと。
（４ＷＤロックモードにて）
また、交差点を曲がる際、わざとアクセル踏んでオーバーステアへ
持っていこうとし、一瞬テールが流れ、カウンターをあてようとし
ましたが瞬時にブレーキ制御が入り、オンザレール状態で抜けました
。
いやはや、ＡＳＣの威力に脱帽です。というよりもどんどん人間が
甘くなっていくようで怖いです。（腕が無くともソコソコ乗れちゃう
）
ちなみに、コーナーリングや、発進時のホイルスピンはいわゆるＡＢ
Ｓ
作動時と同じように正常姿勢を保つ側のタイヤが小刻みにブレ−キン
グ
されるので「コツ・コツ・ゴゴ・ゴゴ」とＡＢＳ作動音が鳴ります。

初めてＡＳＣ体験しましたが、雪道は、かなりイケますよ！
ご参考まで。

> Ｄ４のスタイルにこの装備が付けば　即買いです。好みは人それぞれですが、、
> 強度てきには、×（フロントのまわりドアのところまでフェンダー全部、バンパーと同じ
> 樹脂で出来ていました）

私も今日見てきました。たしかに欲しい装備だらけでしたねｗ
パドルシフトなんてうらやましい〜
あと側面カメラほし〜
見た目小さいかなと思ったんですが中に入るとぜんぜんちがいますね〜

あと上記、樹脂パーツですがＤ５からの新装備らしいです。
今後、他の車にも展開していくとか。
自動車新聞かなんかに載ってました。
工場と開発が一体になって開発したとかなんとか。

へこんでもすぐ元に戻る（程度によるでしょうが）てのと軽量化に役立つとからしいです。
ディーラーの方が実際にその部分を押して実演してくれました。
あとほんとかどうかわかりませんが交換も安いとか何とか。

はじめて書き込みします。
私は今回ＳＧからＤ５に乗り換えることになり１０日の納車を楽しみにしております。

他の掲示板見ているとＤ５は批判だらけですが、
もんじろうさんのＤ４はＤ４、Ｄ５はＤ５の意見は大正解だと思います。
まったく性格の違う車、それぞれに一長一短があるのは事実です。
ただ基本的にデリカ乗りって欲張りですので（笑）
両車ともにその気持ちをくすぐるいい部分は持っていると思います。

ＳＧ手放すのは本当に悩みました。車を操る楽しみがあるのは間違いなくＤ４ですね。
ＳＳ４の安心感は古いシステムですが電子制御には絶対に勝てないと思います。
しかしＤ４にも欠点はあり、車重＆フロントヘビーからくるブレーキの不安と、
車高からくるコーナー時の不安。当然ですがセンターデフロック時にはＡＢＳがキャンセルになるなど。
私的にはスキーメインで高速＆雪道重視ですと、Ｄ５の４ＷＤシステムでなんとか満足できそうですし、ブレーキ、コーナーリングはＤ４より安心かと思いました。
しかしそれ以上に電子関係の装備は超魅力ですね。
両側電動スライドドア＆テールゲート。ＭＭＣＳ＆ロックフォード等魅力たっぷりですし、
ＭＭＣＳは走行中操作ができない欠点がありますがボイスコントロールがついては少し使えるものになってます。

樹脂フェンダーにしても対候性は気になりますが、フロントヘビーになりがちなミニバンには｛ンには、
エンジンのアルミブロックとともにフロントの軽量化に貢献していていいですね。
欲を言えばアウトランダーのアルミルーフやパジェロのアルミボンネットも採用して欲しかったです。

Ｄ５の不満を言い出すといくつか出てきますね。
室内は狭い気はします。けど幅を持たせたぶんはボディーの強化に使うのは正解だと思います。
ただし、シートアレンジの自由度の低さはもう少し工夫が欲しいです。
２列目シートを一番後ろまでスライドさせるとリクライニングがほとんどできなかったり、
３列目シートを跳ね上げると２列目シートがリクライニングできなかったり。
せめて３列目シートは外せるようにしても良かったのではと思います。
もうひとついえばＣＶＴの耐久性にも疑問が残ります。

とにかく長く乗ってみないと車の良さってわかりませんよね。
欠点はＤＩＹで解決すればいいことです。（←デリカ乗りはみんなそうですよね）
ちなみにスタッドレスタイヤはアウトランダーの純正１８インチアルミにＢＳ装着済みです。パーツの流用ができるのも魅力のひとつだったりしますね。
納車されたらすぐに雪山に出かけますのでまた感想を書き込ませていただきます。

ゆじゅまる 　さん　始めまして。

> 当然ですがセンターデフロック時にはＡＢＳがキャンセルになる。

私のはキャンセルになりませんが？

H8　4M40　オプションで付けました。

みきさん　始めまして。
> 私のはキャンセルになりませんが？
> H8　4M40　オプションで付けました。

私も同じです。
マルチモードＡＢＳといって、スーパーセレクト４ＷＤとの
組み合わせでデフロック時もＡＢＳが作動する仕組みだった
記憶があります。（実際動作しますからね）
当時はタイヤの回転検出が２チャンネルや３チャンネル方式が
主流でしたので（なにせオプションの時代でしたから）
デフロック時に両輪がロックするとＡＢＳ制御が
正しく行えなかったのを検出を４輪すべてで行うことで４ＷＤ
のモードにとらわれない前後左右輪すべてを独立して制御する
4センサー4チャンネル方式マルチモードABSが生まれたと記憶
してます。
いやしかし、当時はＡＢＳってオプションだったんですよね。
時代を感じてしまいます(^^ゞ

ＳＧ乗りはやっぱり実物を見ると、同じような意見みたいですね。

スタイルや車高などは好みの問題ですが、あの装備はほしい〜

ただＤ５はＦＦベースなのに、フロントの樹脂パーツによる軽量化はどんなもんでしょう？
トータル的に重量配分しているのでしょうが、駆動側はトラクャgラクションかけるのが普通では？
私が古い人間の考え方なのですかね？

でも軽くなることはいいことです。Ｄ４の２５００ｋｇは異常ですから

Ｄ４、Ｄ５ともデリカなのです、共存して愛車自慢しましょう！

ご参考までに、重量配分　Ｆ５５：Ｒ４５だそうです。

樹脂フェンダーはありだと思いますよ。
耐候性ですが、マツダのＡＺ−１がフル樹脂ボディーですが、１５年
経ちますが気になりませんよ。塗装（塗膜）の耐候性が良くなっていますから。

私もそう思います。
日産エクストレイルも樹脂フェンダーですが、色あせもなく何ら心配ありません。
フロントの軽量化は、運動性能の向上・安定化にも繋がりますし、エンジン性能が必要十分程度の力しかありませんし、軽量化は賛成です＾＾