〔Ｄ５のＭ（４ＷＤ）を買った方〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

はじめまして
年初にＤ５のＭ（４ＷＤ）の購入契約をしまして、２月中旬の納車を心待ちにしている者です。
このＢＢＳを拝見していますと、Ｄ５のシャモニやＧ−Ｎａｖ・Ｇ−Ｐｏｗを購入されている方が非常に多く、Ｍの方（ＭＳのＭではありません）はおられないかと少々心配になりました。
一様カタログ等を見て検討し、「Ｍ（４ＷＤ）＋必要なオプション」と決めたのですが、Ｍとシャモニ・Ｇの間にカタログには表れない何か大きな相違というものがあるのでしょうか？また、オプションを付けていくと結果的に割高になってしまうのでしょうか？
ここらあたりの意見等（致命的な選定ミスではないですよね？！）を聞かせていただければと思い投稿しました。
よろしくお願いしお願いします。
ちなみに
使用状況：車中泊を伴う単独釣行とドライブ（熟年妻と）。現有車（Ｔ社の１ＢＯＸ）の使い方から、１ＢＯＸ＋多少のオフロード性を持ったＤ５がイメージにぴったり。
主なオプション：
・カロツェリアの地デジＮａｖ＋バックモニタ
・パドルシフト（試乗してあっても損はないかと思い追加）
・カーテンや蚊帳（車中泊には必須）
・グラスコーティング（不要だったかも）
・フロアマット、バイザ等
定価ベースで３３０万円位

Ｄ：５は、２駆か４駆かのワングレードにＯＰを追加して差別化しているので、Ｍとそれ以外では
外見もほとんど分からないですね。
また、性能差が少ない分、普通にドライブするにはＭでも十分だったりもします。

Ｍ＋ＯＰよりもパワー＋ＯＰの方が値引き込みで安くなる事もありますが（無論、同等にしたらパワーの方が安くなります）、
どのあたりのＯＰまでを本当に欲しいかは人それぞれなので、一概には言えないかも。

自分の親を見てですが、片側電動スライドドアはお年寄り（失礼）にも軽々と開けられますので、
それがあると後々便利だったかもしれません。

他社と違って基本の差は無いので、買いだと思いますよ。車中泊するのでしたら、オーディオなど使うと余り持ちませがサブバッテリー付けると便利かと、あと時期にもよりますが、燃焼式ヒーター付けますと快適な車中泊が出来るとかと。

サーモン 様

私ではないけど、同じ会社に勤めている人が、初期のＤ５のＭ（４ＷＤ）に乗ってます。
はっきり言って、内外装とも廉価モデルでありながら、他グレードと一見大差ないので装備に不満がないなら良い選択かと思います。
要するに、自分が必要とする装備がMで充分なら、それで良いと思います。

>オプションを付けていくと結果的に割高になってしまうのでしょうか？
間違いなく割高にはなりますが、そうしないと上級モデルは普通売れません。
逆にあまり欲しくない装備に、割安感だけで上級モデルを購入するのはどうかと思います。（メーカーの思惑にはまるだけです）
ただ、失礼な言い方ですが、Ｍは売れ線グレードではありません。
そのためおそらく在庫なんか殆んどないため、逆に在庫のある上級グレードの方がより好条件で買えるかも知れません。
また買い替え時に、Ｍの下取りは他グレードに比べてどうなのかという疑問は残ります。（逆に値落ち率が低いかも…）
ただ「乗りつぶすなら関係ない」「将来の下取り価格もどう転ぶかは判らない」「逆に電動ドアなど車の基本性能と関係ない部分の故障など（ないとは言い切れないので）考えると、長く乗るなら装備はシンプルな方がベターかな？」と私の会社の人は社の人は言ってましたよ。

ちなみに私は、初期のＧパワーパッケージに乗ってます。
理由は…
・Ｍでも良かったが、ハンドルがウレタンなのがどうしてもイヤだった。
・革ハンドルの部品代だけで４万円。
・革ハンドル＋パドルシフト＋電動スライドドア＋16アルミにすると、クルコンないのにＧパワーパッケージより高くなる
（メーカーの思惑にモロにはまっています）

最後にサーモン様へ　もう契約したのですから、他人がどう言おうと自分の選択を信じ、D:5で奥様と楽しいカーライフをお過ごしください。
以上長文、失礼いたしました。

はじめて書き込みさせていただきます。
西瓜と申します。

> ちなみに私は、初期のＧパワーパッケージに乗ってます。
> 理由は…
> ・Ｍでも良かったが、ハンドルがウレタンなのがどうしてもイヤだった。
> ・革ハンドルの部品代だけで４万円。
> ・革ハンドル＋パドルシフト＋電動スライドドア＋16アルミにすると、クルコンないのにＧパワーパッケージより高くなる

　私は、09年のG-Powerに乗っていますが、同じような経緯でした。
　最終的な決め手としては

・Mに革ハンドルを付けて自分でクルコン配線をした場合に、保証の部分
　が微妙なことになる可能性が非常に高い。
　（少なくともそれに起因する問題での保証は当然一切受けられない）

　これが問題でした。
　今でもMにアレコレした方が良かったと思うことがあります。
　というのも、

・パワースライドドアは遅いし途中で止まらない。
・純正フォグは、気持ち程度の明るさ。
・間接照明は使わない。
・キーレスオペレーションは、エンジンをかけて鍵を閉めれない上に外に出
　てドアを閉めるとピーピーうるさい。
・Mでも個人的には豪華装備。
　（私にとってはパワーウィンドゥや集中ドアロックでも豪華装備です）

　あってもなくても困らない物が増えているというのが実情でした。
　革ハンドル、クルコン、寒冷地仕様くらいですね。明確に役に立ってる
のは。（10年だとMも寒冷地仕様標準ですが）

　MでもG-Preでも、当人に必要な機能が納得できる価格で買えていれば
それで良いのではないかと。

おはようございます。

> はじめて書き込みさせていただきます。
> 西瓜と申します。
>
> > ちなみに私は、初期のＧパワーパッケージに乗ってます。
> > 理由は…
> > ・Ｍでも良かったが、ハンドルがウレタンなのがどうしてもイヤだった。
> > ・革ハンドルの部品代だけで４万円。
> > ・革ハンドル＋パドルシフト＋電動スライドドア＋16アルミにすると、クルコンないのにＧパワーパッケージより高くなる
>
> 　私は、09年のG-Powerに乗っていますが△ますが、同じような経緯でした。

私の場合、上記の問題はありませんでした。
クルコンに衝突防止や接近回避装置みたいなものがあれば考えたいですが、まだ先（あるいはあっても大変高価）のようなきがします。


> 　最終的な決め手としては
>
> ・Mに革ハンドルを付けて自分でクルコン配線をした場合に、保証の部分
> 　が微妙なことになる可能性が非常に高い。
> 　（少なくともそれに起因する問題での保証は当然一切受けられない）
>
> 　これが問題でした。
> 　今でもMにアレコレした方が良かったと思うことがあります。


> 　というのも、
>
> ・パワースライドドアは遅いし途中で止まらない。

まさにすぐ閉めたいときに閉められないのが問題でした。
山の中で、蚊や虻が飛び回っているときには、開閉時間は必要最小限にしたいです。
かといって、電動をＯＮ・ＯＦＦにするのも面倒だし・・・。

> ・純正フォグは、気持ち程度の明るさ。

今の車にもフォグは付いているのですが、１１年間でフォグを点燈させたのは２４時間に満たないかもしれません。明るさがあって実用性も上がれば、格好もよくなるので付けたくなりますが、現状は却下でした。

> ・間接照明は使わない。

熟年夫婦ですから・・・。

> ・キーレスオペレーションは、エンジンをかけて鍵を閉めれない上に外に出
> 　てドアを閉めるとピーピーうるさい。

現状は、普通の鍵穴に差しこんでドアを開閉（集中ロック可）するものですから、リモコンキーが付いていれば十分です。

> ・Mでも個人的には豪華装備。
> 　（私にとってはパワーウィンドゥや集中ドアロックでも豪華装備です）
>
> 　あってもなくても困らない物が増えているというのが実情でした。

そう、全く同感です。
パワーウインドウとリモコンの集中ドアロックで十分です。イージークローザも付いているし。
Ｍタイプの安全関連装備は他のハイグレードと同じところが大きく気に入っているところです。同じ１ＢＯＸのＴ社のＶは、その点、オプションの設定や設計思想が分かりにくかった感じがしました。


> 　革ハンドル、クルコン、寒冷地仕様くらいですね。明確に役に立ってる
> のは。（10年だとMも寒冷地仕様標準ですが）
>
> 　MでもG-Preでも、当人に必要な機能が納得できる価格で買えていれば
> それで良いのではないかと。

革ハンドルとクルコン以外は全く同感で安心しました。
ありがとうございます。

むさし様　げん様　１２３４５様
ご意見ありがとうございます。

私も妻も両親は健在で後期高齢者の域に入っていますが、年に一回あるかないかの同乗ですので、電動スライドドアは割愛しました。必要な時は私が手を添えてエスコートします。
また、サブバッテリは持っていますが（ＰＯＷＥＲ　ＣＯＭＢＯ）、燃焼式ヒータは知りませんでした。早速検討してみます。
将来の下取りは悩みどころですね。大きな問題がなければ長く乗りたいＤ５ですので、どちらにころぶか不確かな下取りは気にしないことにします。

いずれにしましても、Ｍ選定に誤りはなさそうなので、まずは納車、次は渓流釣り解禁、そして５月の釣り＋ドライブ、夏は北海道で釣り＋ドライブ・・・と夢を膨らますことにします。
ありがとうございました。

シートを寝かした場合、段差が凄いのでタイラー君なる商品使用しますとなかなか良い按配になりますよ。あとご参考までに、アルミに替えるようでしたら、乗り心地と性能のバランスで１７インチがなかなか宜しいですよ。

> シートを寝かした場合、段差が凄いのでタイラー君なる商品使用しますとなかなか良い按配になりますよ。あとご参考までに、アルミに替えるようでしたら、乗り心地と性能のバランスで１７インチがなかなか宜しいですよ。

おはようございます。
現状は、Ｔ社の１ＢＯＸで、２列（２脚の内の１脚）・３列（全部）のシートを外して簡易的にベッドを作って車中泊に対応しています。これはこれで快適に安眠できるのですが、突発的に、同乗者が増えた場合にかなりの不便があります。
今回のＤ５ではシートを外すのは諦めまして、シートの上にマットを敷くなりして対応しようとしていますが、おっしゃられるように段差が・・・・・。
タイラー君（平君の名前が気に入りました）等いろいろ検討したいと思います。

ありがとうございます。

>このＢＢＳを拝見していますと、Ｄ５のシャモニやＧ−Ｎａｖ・Ｇ−Ｐｏｗを購入されている方が非常に多く、
>Ｍの方（ＭＳのＭではありません）はおられないかと少々心配になりました。
私は、シャモニに運転席側電動スライドドアが付けられないので、７人乗りG-Powerにしました。
今月末か来月上旬納車になります。
基本的な装備は、G-Powerに±αが基準となります。
Ｄ：５は、基本性能や内装・外見も同じです。
ＥＴＣやフォグランプ・アルミホイール・シフトレバーなど
Ｍ（４ＷＤ）＋必要なオプションを個別に追加していくと割高になるシステムなんです。
また、キーレスや７人乗り・ＭＯＰなどを付けれない等があるので、G-Power以上を購入される方が多いのかと思います。
私もその一人です。

>ここらあたりの意見等（致命的な選定ミスではないですよね？！）を聞かせていただければと思い投稿しました。
Ｍでも十分な装備なので、気に入らないところは、MOP以外は割高になるかもしれませんが取り付けできます。
割り切れば、Ｍは賢い選択と思います。
Ｄ：５は趣味性の強い車なので・・・自分も含め、割り切れない人や拘りがある人が多いですよ。
だから、Ｍが少ないのかと思います。
サーモンさんの用途では、致命的な選定ミスではなく、利にかなっていると個人的には思います。

> 私は、シャモニに運転席側電動スライドドアが付けられないので、７人乗りG-Powerにしました。

私は去年の２月納車のシャモニですが運転席側電動スライドドアつけてもらいましたよ。
あとのOPは後席モニター位かな。あとはサービスでスタッドレスタイヤ及びホイル
ガラスコーティングで交渉の結果、すべての税込み（重量税等）で２８０万で買いましたよ。下取りは２０万位でした。

> 私は去年の２月納車のシャモニですが運転席側電動スライドドアつけてもらいましたよ。

何度も書かれていることですが、基本的に今回のシャモニーには運転席側にはMOPの設定はありませんよ。
自分で部品発注して取り付けることは可能ですが・・・。

ちょっと気になったのですが、Ｍグレードでパドルシフトは追加できましたか？
確かＭだとスポーツモードが付いていないので、オプションでもパドルシフト
は選択できなかったと思います。

> ちょっと気になったのですが、Ｍグレードでパドルシフトは追加できましたか？
> 確かＭだとスポーツモードが付いていないので、オプションでもパドルシフト
> は選択できなかったと思います。

おはようございます。

ディーラオプションで定価３１５００円（工賃込）です。営業マンの話では、標準装備の物と同じとのことでした。ハンドルのところに変速のコントローラをつけるイメージですね。Ｍにパドルシフトを標準に装備してもいいのではないかと感じましたが・・・。他のつまらない（？）オプションでもウン万円が普通と考えると、パドルシフト３万円は少し安いような気もします。

ありがとうございます。

パドルは素材がマグで、単なるスイッチなんで高いですよ。ランダーみたいにＤｓモードが無くなればまた別ですけど。

> パドルは素材がマグで、単なるスイッチなんで高いですよ。ランダーみたいにＤｓモードが無くなればまた別ですけど。

そう、単なるスイッチですけどね。単なるスイッチと考えると確かに高いです。
このスイッチひとつでＤ５の走りをより楽しむ幅が広がると考えて、その部分に投資でしす。

> このスイッチひとつでＤ５の走りをより楽しむ幅が広がると考えて、その部分に投資でしす。

渓流目的の林道ではそう急なところはなかったですけど、その他では三菱ジープでも降りるのをためらうような急坂もありました。
ポジションの高いSGだと降りなかったかも？
渓流で林道走るなら、楽しむというよりは、恐怖軽減のためにもいい選択と思います。

なんと！付けられるのですか。

僕はカタログでオプションに含まれていないのと、諸元表でスポーツモード
が設定されていなかったので、無理だと思ってました。僕も同じく最初はＭの新車を考えていたのですが、パドルが付けられないと
思ったのと他のクラスは手が出せなかったので１９年式の中古を買いました。

> 主なオプション：
> ・カロツェリアの地デジＮａｖ＋バックモニタ
> ・パドルシフト（試乗してあっても損はないかと思い追加）
> ・カーテンや蚊帳（車中泊には必須）
> ・グラスコーティング（不要だったかも）
> ・フロアマット、バイザ等
> 定価ベースで３３０万円位

自分はいろいろ考えて、Ｍにしました。
主なオプションは
・助手席電動スライド
・フロアマット　バイザー
・ＥＴＣ　パドルシフト
です。
ナビ・バックカメラは自分で付けました。
基本性能は上級グレードと同じなので、後は外見ですね。上級グレードとの差は
・フォグ
・ホイール
（フロントガラスの上のシェード）
くらいです。　
フォグは自分でＹオクで落札したＨＩＤを純正の位置に付けました（ベゼル等は純正取り寄せ）
ホイールはスタッドレスを購入する際に同時に買いました。自分の好きなデザインが選べるのでよかったと思います。
細かいことを言えば、フロントのカメラがありませんが、だいぶ見かけもよくなりました。

おはようございます。

黒デリ様とはオプション品の選択も多少同じようなところがあって、たぶん同じようなプロセスを経ての選定になったのかなと勝手に思っています。一安心です。
ありがとうございます。


> 自分はいろいろ考えて、Ｍにしました。
> 主なオプションは
> ・助手席電動スライド
> ・フロアマット　バイザー
> ・ＥＴＣ　パドルシフト
> です。
> ナビ・バックカメラは自分で付けました。
> 基本性能は上級グレードと同じなので、後は外見ですね。上級グレードとの差は
> ・フォグ
> ・ホイール
> （フロントガラスの上のシェード）
> くらいです。　
> フォグは自分でＹオクで落札したＨＩＤを純正の位置に付けました（ベゼル等は純正取り寄せ）
> ホイールはスタッドレスを購入する際に同時に買いました。自分の好きなデザインが選べるのでよかったと思います。
> 細かいことを言えば、フロントのカメラがありませんが、だいぶ見かけもよくなりました。

こんばんわ
さっそく途中入場させていただきますが、私も20年式のM乗りです。
購入時予算に余裕があればもう少し上級グレード買ったかもしれませんが、今は満足しています。
パドルは私も付けました。アルミとグットリッチで飾るとオフチックで○です。
本当に必要なものだけを検討してOPで付けるのもまたおつなものかと思っております。外見はあまり見分けがつかないのでそこも他車とはちがいますね・・・

>外見はあまり見分けがつかないのでそこも他車とはちがいますね・・・

昔は上級グレードは一部メッキにしたりと差別化しておりましたが、
最近は、ラインの統合、パーツの共通化などで、どれも同じ外観になって
きたのは、逆にうれしいですね。

今度の2000cc2WDは外観も4WDと同じ（車高が誤差範囲？微妙に違う位）
なので特に4WDを必要としない積雪しない地域の方には魅力でしょうね。

Ｍを2年前に買いました。一人で乗ることが大半でＭでよかったです。ＯＰでパドルシフト、親水ミラー、ＥＴＣをつけました。

その後楽しんだこと。
１．リラックスイルミを楽しく自作しました。配線はすべて来ています。
２．フォグは使うこともないし日常の点灯は迷惑かかるが形だけ社外品で純正風に取り付けました。配線は大半来ています。ただしマナースイッチが必要で購入しました。計器盤にも点灯マーク出ます。
３．後付でクルーズコントロールを自己責任でつけました。部品3点で7000円くらいでしたが使う機会はありませんので実際は不要でした。

私も20年5月マイナーチェンジ後のＭを購入しました。
OPは雪道のエンジンブレーキ等を考えパドルシフトを取付ました。
確かにこれは正解でした。
上級グレードの購入も考えましたが、必要のない装備に予算を割くより
自分なりに気に入った社外のOPを取付ようと思い購入しました。
正直なところ等ＢＢＳを拝読し上級グレードの所有者が多いので寂しく
感じていましたがサーモンさんの投稿をよみ嬉しく感じています。

　２〜３週間後の納車待ちでＤ５には試乗しかしたことがない身にとっては期待感だけで感想を書くことはできませんが、パドルシフトと親水ミラーには少し期待しています。
　パドルシフトはＤレンジのとき自動でオート（Ｄ）に戻ってくれた方が使い勝手がいいような気がしますがどうなんでしょうかねえ・・・。確かＶＯＸＹ（試乗）では戻ったような気がします。
　親水ミラーは夜間の降雨時に効果を発揮してもらわないと困りますが。現有車ではフィルムを貼ったことがあったけど全く効果が続かなかった（無かった）。

ああ、納車まで２，３週間＝１４日、２１日＝３３６時間、５０４時間、２０１６０分、３０２４０分・・・いや０．５カ月、０．０５年かあ・・・。

> 　パドルシフトはＤレンジのとき自動でオート（Ｄ）に戻ってくれた方が使い勝手がいいような気がしますがどうなんでしょうかねえ・・・。確かＶＯＸＹ（試乗）では戻ったような気がします。

心配無用ですよ
Ｄレンジで、信号待ち等で完全停車するとＤレンジに自動で戻りますよ
私は０９型ですが１０型でも変更になっていないと思いますよ

> > 　パドルシフトはＤレンジのとき自動でオート（Ｄ）に戻ってくれた方が使い勝手がいいような気がしますがどうなんでしょうかねえ・・・。確かＶＯＸＹ（試乗）では戻ったような気がします。
>
> 心配無用ですよ
> Ｄレンジで、信号待ち等で完全停車するとＤレンジに自動で戻りますよ
> 私は０９型ですが１０型でも変更になっていないと思いますよ

１０型が３日前に納車しましたが変わってませんよ〜
走行中Dレンジに戻すのもUPを２秒ほど押せばいいので気になりませんよ。
パドルのレスポンスの良さにチョット驚きました。

> > > 　パドルシフトはＤレンジのとき自動でオート（Ｄ）に戻ってくれた方が使い勝手がいいような気がしますがどうなんでしょうかねえ・・・。確かＶＯＸＹ（試乗）では戻ったような気がします。
> >
> > 心配無用ですよ
> > Ｄレンジで、信号待ち等で完全停車するとＤレンジに自動で戻りますよ
> > 私は０９型ですが１０型でも変更になっていないと思いますよ
>
> １０型が３日前に納車しましたが変わってませんよ〜
> 走行中Dレンジに戻すのもUPを２秒ほど押せばいいので気になりませんよ。
> パドルのレスポンスの良さにチョット驚きました。

ご指摘のように、停止すると自動的にオート変速に戻ります。
また、走行中は手動操作(パドル長引き)するとオート変速に復帰します。
しかし、もう一歩踏み込んだ制御をして欲しいと思います。

私は、先代のスバル・アウトバックからＤ:５に乗り換えました。
アウトバックも、ステアリングの＋/−のスイッチでマニュアル変速が可能でした。
(後期型は、パドルシフトに変更。)
停止するとオート変速に戻るという制御も同じです。
しかし、それに加えて、走行中でも車がマニュアル変速が不要と判断すれば、自動的にオート変速に切り替わってくれました。
例えば、下り坂を２速(４ＡＴ)に入れてエンジンブレーキを効かせながら下って、上り坂に差し掛かったのでアクセルペダルを踏み込むと、自動的にオート変速に切り替わってシフトアップくれました。
その自動復帰のタイミングが私の運転感覚とマッチしてたので、大変有用でした。
しかし、Ｄ:５を同じ感覚で運転すると、上り坂に差し掛かってもオート変速に自動復帰しないので、エンジン音が高鳴って慌てて手動シフトアップorパドル長引きでオート変速に戻すという場面が多々ありました。

ちなみに、アウトバックではマニュアル変速に固定も可能でした。
先述したように、一時的にマニュアル変速させたいたい時は(オート変速に自動復帰して欲しい時は)、シフトレバーをＤ位置のままでステアリングスイッチを操作します。
一方、常時マニュアル変速したい時は、シフトレバーをマニュアルモードに入れた上で、ステアリングスイッチを＋/−操作orシフトレバーを＋/−操作します。
従って、その状況によって選択が可能でした。
また、単にシフトレバーをマニュアル側に入れるだけでは、オート変速のスポーツモード(Ｄ:５で言うところのＤＳモード)に切り替わります。

Ｄ:５でも、同様の選択が出来ればな〜と感じています。
例えば、シフトレバーがＤ位置でパドルを操作すれば車が判断して自動的にオート変速に復帰し、ＤＳ位置ならマニュアル変速に固定されるといった具合に…。

> > 走行中Dレンジに戻すのもUPを２秒ほど押せばいいので気になりませんよ。
> 例えば、下り坂を２速(４ＡＴ)に入れてエンジンブレーキを効かせながら下って、
> 上り坂に差し掛かったのでアクセルペダルを踏み込むと、自動的にオート変速に切り替わ
> ってシフトアップくれました。
> その自動復帰のタイミングが私の運転感覚とマッチしてたので、大変有用でした。

こういうのは、個々人で好みや感覚が違うと思いますので、三菱はそういうものだとあき
らめて慣れるしか無いと思います。
個人的には2秒の長押し(長引き？)は遅く感じますし、スバルはスバルでおせっかいと感
じます。
(以前友人がBL5のスペックBに乗っていたのでずいぶん乗りましたが馴染めませんでした)

極端な話、トヨタのカルディナ(現時点で最後のモデル)はMTモード付ATでしたが、あれは
MTモードでもレブリミッターまで回すとシフトアップするそうです。

こういう操作系って、メーカーによって考え方がずいぶんと違うようですね。

例えば、ヘッドライトのハイgのハイビーム切り替えすら、手前に引いて切り替えるの、奥に押し
て切り替えるの、別レバーで切り替えるのだったり、ワイパーのミスト動作も手前に引い
たり、上に上げたり、奥に押したり。

> Ｄ:５でも、同様の選択が出来ればな〜と感じています。
> 例えば、シフトレバーがＤ位置でパドルを操作すれば車が判断して自動的にオート
> 変速に復帰し、ＤＳ位置ならマニュアル変速に固定されるといった具合に…。

はじめまして、

まさしくそのイメージです。
Ｄレンジなら自動復帰あり、Ｄｓレンジなら自動復帰しない。
まあ、西瓜様もおっしゃっていますが、千差万別のユーザや走行状況を考えての三菱設計
者の熟慮の末の結果と思いますから受け入れるしかないですけどね。