〔ノーマルタイヤ（マッド＆スノー）では、どの程度の雪道まで？〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

皆さんにお聞きしたいことがあります。Ｄ５のノーマルタイヤ（マッド＆スノー）では、どの程度の雪道を走行と停止することができるのでしょうか？京都在住なのですが、雪はほとんど降らないし降っても数回うっすらと積もる程度なので、スタットレスは今までに購入したことがありません。

Ｄ５に限らず、ランクルやパジェロなどＲＶ系の車にもマッド＆スノータイヤが装着されて
いますが、実際には殆どサマータイヤと同等だと思われた方がいいと思います。
マッド＆スノーを真に受けてマッドやスノー路面を走行すると痛い目に遭う危険大ですよ。

> Ｄ５に限らず、ランクルやパジェロなどＲＶ系の車にもマッド＆スノータイヤが装着されて
> いますが、実際には殆どサマータイヤと同等だと思われた方がいいと思います。

マッド＆スノーを真に受けてマッドやスノー路面を走行すると痛い目に遭う危険大です
ありがとうございます。では、なぜにメーカーはそのようなタイヤを装着するの？サマータイヤでいいのでは？やはりそれも商法ですか？

私もマットアンドスノーにする意味と目的が疑問です。

確かパジェロはジオランダーのＨＴ（ハイウエイテレーン）標準だったと記憶していますが、これはサイズの都合でオフロードタイヤ、ノイズと燃費を考慮してＨＴと言うことでこの選択なのでしょう。しかしながら、優れた走破性を持つパジェロならばＡＴタイヤでなければその魅力は半減すると思います。
何より、他のミニバンと違い４ＷＤで、そかも走破性を想起させる宣伝なんかをするＤ５ならば、最低でもＨＴのオフロードタイヤを標準にしてほしいものですし（出来ればＡＴタイヤ）、申し訳程度以下のマットアンドスノーは利用者に危険な認識と油断を生む悪しきものだと思います。
サイズの都合でオフロードタイヤは難しかったのでしょうが、オフロードタイヤが付けられないのならばノーマルタイヤにしておくべきですよね。

ＲＶＲとかグランディス、ディオンなんかもマットアンドスノーでしたよね。本当に不可解です。
少しの雪でも走行不能ですよあれは。タイヤメーカーはマットアンドスノーとはどういう基準で作っているのでしょうかね？それをどんな意図で採用しているのでしょうかね？

エアトレックはジオランダーのＨＴでしたね。それも売りの一つと当時、営業さんに聞かされたのを覚えています。います。つまりメーカーもマットアンドスノーの性能の低さを認識しているわけですね。

> なぜにメーカーはそのようなタイヤを装着するの？

本当の理由は私も分かりませんが、イメージ的なものではないでしょうか。
そもそもマッド＆スノーなんて呼び方自体が自動車メーカーが付けたものではなく
タイヤメーカーがそう呼んでいるだけではないでしょうか。
個人的には見た目はいいけど、サマータイヤでもなければスタッドレスでもない中途半端な
タイヤと思ってます。

> > なぜにメーカーはそのようなタイヤを装着するの？
>
> 本当の理由は私も分かりませんが、イメージ的なものではないでしょうか。
> そもそもマッド＆スノーなんて呼び方自体が自動車メーカーが付けたものではなく
> タイヤメーカーがそう呼んでいるだけではないでしょうか。
> 個人的には見た目はいいけど、サマータイヤでもなければスタッドレスでもない中途半端な
> タイヤと思ってます。
皆様ありがとうございました。くれぐれも過信しないようにします。

こんばんは。
当方宮城県ですが、去年二月ノーマルタイヤでの納車でしたが、スタッドレスタイヤ交換まで数日ありまして、近くの山を走りに行きました。シャーベット状の雪がうっすらと積もっていた路面でしたが案の定、若干の滑りがありました。
今はスタッドレスですので危険な運転をしないかぎり滑りはありません。
私はよく、スノーボードをしに山に行くのですが、ノーマルタイヤはありえないと思います。
昔、日産ダットラで山形蔵王にATタイヤで行った時に帰りの下り坂でガードレールに激突しそうになり、それ以来、雪は甘く見ないという気持ちでいます。車の性能、タイヤの性能しかり、安全運転が一番と思います。
ちょっとでも雪が降るならスタッドレスタイヤ購入を是非ともオススメいたします。

　以前、youtubeで夏タイヤで雪道走行している動画を見つけました。「d:5　タイヤ」で検索してみてください。ただし、決して真似はしないでくださいね。リンクは貼らないでおきます。
　マッドアンドスノータイヤは降雪直後に発進できても、圧雪路面や氷上では簡単には止まれないはずです。スタッドレスタイヤにあるサイプ構造がないので、エッヂング効果がゼロに近いからです。

> 　マッドアンドスノータイヤは降雪直後に発進できても、圧雪路面や氷上では簡単には止まれないはずです。スタッドレスタイヤにあるサイプ構造がないので、エッヂング効果がゼロに近いからです。
０９青軍鶏さんのおっしゃるとおりだと思います。
ミゾレの降り始めの様な、路面が透き通る程度の数ミリのシャーベット状なら、なんとか走れる？って感じの『エマージェンシー的』に考えてよろしいのでは、と思います。
上りは四駆で何とか行けても下り坂は・・・・本当にゾッとします。
私は東北人で降雪の少ない地域ですが、周囲には、たとえ四駆でもＭ＋Ｓタイヤで越冬する人は皆無です。
『Ｍ＋Ｓタイヤはほとんど普通タイヤ』という認識です。

スリップ事故をおこした際の復旧費用等々を考えるとタイヤ代金なんて安いものです。

某ブログの情報なんで信憑性は？なんですが、某社のA国向け夏タイヤはM+Sと刻印しないとさばけないのでしてあるそうです。
M+Sの基準ってなんなんですかね？

D:5ノーマルは雪道は無理だと私も思います。以前、北陸でチェロキーに乗っていたころ標準のGOODYEARのATタイヤで四駆にしておけば、余裕で2年越冬でき、スタッドレスいらずでした。いまは横浜住まいですが、その経験から、BFのATで年間少ない雪道を乗り切るつもりです。

>私もマットアンドスノーにする意味と目的が疑問です。
>なぜにメーカーはそのようなタイヤを装着するの？
マッド＆スノーは、オールシーズンタイヤのことです。
メーカーとして、一般メA一般レベルでのオールシーズン使用できるように考慮して選定していると思われます。
地域によって、冬の北海道と沖縄を比べることはできないので、その地域にあったタイヤ選定が必要です。
オールシーズンタイヤと一口に言ってもピンからキリまで有ります。
雪道での性能でもかなりの相違がでます。
雪道でのトラクションをある程度期待するのであれば、Ｍ＝ＭＡＤ（泥）＋Ｓ＝ＳＮＯＷ（雪）です。
この“Ｓ”の表示があれば、冬用タイヤとして扱われます。
高速道路等の冬用タイヤ規制時には、スタッドレスと同等の扱いです。
ただし、雪道での性能は、スタッドレスと同等というわけではありません。
マッド＆スノーは、多少の雪であれば走れない事はないと思いますが限度も有ります。
凍結や積雪路には対応していないので、スタッドレスタイヤが必要です。

> >私もマットアンドスノーにする意味と目的が疑問です。
> >なぜにメーカーはそのようなタイヤを装着するの？
> マッド＆スノーは、オールシーズンタイヤのことです。
> メーカーとして、一般レベルでのオールシーズン使用できるように考慮して選定していると思われます。

M+Sはアメリカの規格みたいですが、探せませんでした。
ネットによると主に溝の面積比率で分かれるみたいです。
みなさんSNOWしか頭にないようですが、タイヤは大まかに

スポーツラジアル　---　サマー（コンフォート）ラジアル　---　HT　---　AT　から　SNOWはスタッドレス、MUDはマッテレ
という風に使い勝手に応じた選択になると思います。

D5のタイヤは、パターンからサマーとHTの中間くらいで中途半端さは否めないですが、
サマーやスポーツ系に近いタイヤを付けられると砂浜なんかには絶対に入る気がしないし、ダートのぬかるみでも簡単にスタックしますので
まったく意味がない訳でもありません。

また雪道はスタッドレスは当たり前ですが、年に1-2度積もる名古屋でアウトドアに通う人を除いて、スタッドレスを履く人はほとんど居ません。都内も同じ状況だと思います。
そのかわり10cmの雪でも都市高速は通行止めになります。
スタッドレスに越したことありませんが、田舎と違い、公共交通もタクシーもあるので、その地方、地方の常識の範疇で判断すればいいと思います。