〔エンジンブレーキのきき具合〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

走行していて、ブレーキをかける際、通常はアクセルから足を離し、エンジンブレーキで惰性で走行してから、ブレーキを踏みますが、デリカは普通の車に比べ、自動的にシフトダウンするせいか、エンジンブレーキがききすぎ、惰性での走行距離が短すぎなかなかアクセルを離すタイミングがとりずらい気がします。２００メートル先の信号が赤になったので、アクセルを離すと、途中でほとんど止まってしまうようにスピードが落ちてしまいます。エンジンブレーキを緩和できる対応等あれば、ご教示ください。

私は、逆です。エクシード2で,3ヶ月目,1600k,ですがまだ学習してない様な気がします。
山沿いなので、Dsとブレーキを頻繁に使います。でもH5式ギャランの様なエンブレが、まだありません。2回目の点検で聞こうと思っていましたが、いつ頃で学習するか、教えて下さい。スペースギアを10年乗ったデリカ大好き人間です。宜しくお願いします。

>エンジンブレーキを緩和できる対応等あれば、ご教示ください。

私はパドルでシフトダウンを多用してると、とってもエンブレが効くようになりました。
学習機能をリセットすればスルスル~って感じになりますよ。
一番お手軽にリセットするにはECUのヒューズをしばらく外しておくか、バッテリーの
ターミナルを外す。
でも、これだとエラーログが蓄積されてるのまでは消えないようなのでDで点検などを
する際に言えばダイアグに繋いでやってくれます。

一応、　ＤＳレンジで走ってませんか？
ＤレンジとＤＳでエンジンブレーキの利き具合を比べてみてはいかがでしょう？
Ｄレンジでエンジンブレーキが利きすぎると感じている人はあまりいないと思います。

>>走行していて、ブレーキをかける際、通常はアクセルから足を離し、エンジンブレーキで惰性で走行してから、ブレーキを踏みますが

運転の仕方が大きいと思います。上手、下手ではなく趣向性だと思いますがそれまでの速度とアクセルオフのタイミングだと思います。丁寧な運転をなされておられる様で見習いたいです。
ＣＶＴはＭＴの感覚に近づけるようにできていますから、全般的にエンジンブレーキは強めに利きます。エンジンブレーキの利き具合は調整できないはずです。
大差出ませんが、エアクリーナー交換してみるか、タイヤを抵抗の少ないものあるいは細いものに替えるとエンジンブレーキが弱くなったような変化が出ます。
現状がノーマルタイヤであれば余程細いタイヤにしてもあまり変化ありません。

ＤＳレンジでは、かなりＭＴライクな感じになります。もしもＤレンジと差が感じられなければ、ディーラーで見てもらうといいと思います。

エンブレ走行が好きなので、ブレーキを踏む際にパドルでシフトダウンしながら制動をかけることが多かったので、これが刷り込まれ、通常でもより以上にエンブレがきくようになったんですね。
※通常は通勤（往復１３０ｋ走行Oｋ走行）で使用しており、納車４ヶ月ほどですが９０００ｋも走行しています。平坦路で朝早いせいか平均速度４０ｋ中盤で、オートクルズを多用しており、燃費（実燃費１１．８ｋ）も気になるので、惰性走行でのエンブレが弱められればな〜と思った次第です。ありがとうございました。

> エンジンブレーキを緩和できる対応等あれば、ご教示ください。

バッテリー強化とアーシングを行ったところエンジンブレーキの効きが悪くなりました。
スロットルコントローラーを導入したら、さらにエンジンブレーキが効かなくなり全く効かないといっても良いくらいです。
スロットルコントローラーをOFFにしてバッテリー強化とアーシングだけの走行で、300m〜500m前方の赤信号でアクセルを抜くと60キロの速度が50キロ程度に落ちブレーキが必要な状況です。個人的にはエンジンブレーキが効かなくて乗りにくいですね。
ご参考までに。

> スロットルコントローラーをOFFにしてバッテリー強化とアーシングだけの走行で、300m〜500m前方の赤信号でアクセルを抜くと60キロの速度が50キロ程度に落ちブレーキが必要な状況です。個人的にはエンジンブレーキが効かなくて乗りにくいですね。

アーシングについては、あまりよくわかりませんが、随分エンジン特性が変るものなんでね〜。参考になりました。

今日早速、新雪の雪上走行を楽しんできました。積雪２０ｃｍくらいの林間コースでしたが、若干シャーベット状になっていたせいか、上り急カーブで横滑りを起こしたものの、グイグイ新雪かみ締め上っていきました。わだちのない道を走るのは気持ちいいものですね。