〔４ＷＤモードと４ＷＤロックモードの違い〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

当方、雪国（北陸）に住んでいます。もうすぐ納車でとても楽しみにしている者です。
４駆に乗られている方にお聞きします。

２ＷＤモードと４ＷＤモード、４ＷＤロックモードの実際の乗り心地の違いや、
どんな時で使い分けているのかを教えていただけないでしょうか。
雪道（圧雪道路）だったらロックがいいのでしょうかね？

よろしくお願いします。

当方新潟です。圧雪ではロックの方が安定します。
また発進時もメーター内のスリップマークが出にくいようです。
新潟はここ数日で市内で５０センチ程積もっていて、季節始めの為除雪がされていない道が多々ありましたが、バンパーヒットするような吹き溜まりも、楽々走りますよ。
乾いた道も、ロックとオートではほとんど変わりませんが、小回り、燃費を考えると、オートが良いかと思います。
話をまとめますと、除雪された道路はオート。
未除雪、圧雪、吹き溜まり、除雪車が通った後家から出る、はロック。
と言った感じでどうでしょうか？

雪道は極端に路面との摩擦が少ないので駆動力を分散できるロックモードがいいでしょう。
ロックモードと言ってもロックする訳ではなく、後輪への比率を高めるだけとHPに書いてありますので、タイトコーナーブレーキも発生しないみたいです。

どちらも後輪に駆動力を伝えるので燃費も50歩100歩と思います。
また前輪が直結である以上、通常は（前輪がスリップしない限り）後ろへは50%以上行きませんし。

そう考えると4WDオートモードは、どういうところでメリットがあるのか？
ご存じの方いらっしゃいますか？

最近出版された「DELICAカスタムブック」内の三菱自動車の開発の方へのインタビューによると
ロックモードに入れると、雪の上などは走ると後輪 1000 ﾖのほうが駆動配分が増えたりするんですよ。
とあります。
難しいもんですね（笑）



> また前輪が直結である以上、通常は（前輪がスリップしない限り）後ろへは50%以上行きませんし。
>
> そう考えると4WDオートモードは、どういうところでメリットがあるのか？
> ご存じの方いらっしゃいますか？

> ロックモードに入れると、雪の上などは走ると後輪のほうが駆動配分が増えたりするんですよ。とあります。

前輪がスリップした場合はそうなります。
それは判るのですが、4WDオートモード（ロックモードではない）は、どういうところでロックモードよりメリットがあるのでしょうか？

> > ロックモードに入れると、雪の上などは走ると後輪のほうが駆動配分が増えたりするんですよ。とあります。
>
> 前輪がスリップした場合はそうなります。
> それは判るのですが、4WDオートモード（ロックモードではない）は、どういうところ
でロックモードよりメリットがあるのでしょうか？
その通りだと思います。ロックモードは、後輪へのトルクが増します。しかも、擬似的に片方の車輪が空転したら、空転してる車輪にブレーキをかけて、もう片方の車輪にトルクを伝えます。いわゆる電子的ロックですね！。機械的なデフロックとは、格段に性能は落ちます。しかし、そこらへんの生活四駆とレベルが違いますよ。デリカD5は安全な走行性能と居住性を兼ねた素晴らしい車だと私は思います。

なんか、センターデフと後輪軸のデフが紛らわしくなってません？（笑）

> その通りだと思います。ロックモードは、後輪へのトルクが増します。しかも、擬似的に片方の車輪が空転したら、空転してる車輪にブレーキをかけて、もう片方の車輪にトルクを伝えます。いわゆる電子的ロックですね！。機械的なデフロックとは、格段に性能は落ちます。

それは前輪　or　通常はパジェロなんかで後輪軸にあるLSDやデフロックの話で
後輪に駆動を伝えるのは、センタードライブシャフトにある、D5では電子制御カップリングと呼ばれるものです。

これも他社ではロックするタイプのものもあるみたいですが、D5のはロックしないみたいです。
要するに4WDモードに強と弱があるということです。
雪や砂は強は判るのですが、濡れた路面は弱なんですかねえ？？

４ＷＤに乗ってますが、オートとロックとでは瞬間燃費系をチェックしていると、差がけっこう出ます。しかしロックは本当に安定していますよ。オートは燃費が良い分ロックと比べると明らかに安定感は劣ると思います。

石狩の海岸線に近い道を走ってきました。
適度な積雪で固めの雪です。
クリアランスあるのは非常に助かりました。
しかし途中で方向転換をする際にロックモードでなければ
前に進めない事態がありました。（じわじわと言う感じ）
前後に移動し道を確保しながら移動しました。
ほんの少しですが無理が利くようです。
ハードウエアの知識は殆どないので感覚でしか発言できませんが
遊ぶには機械式のものがほしいな。

レスしてくださった皆様ありがとうございました。

機械のことは詳しくないのですが、レスを見てオートとロックの違いが
結構はっきりと体感できそうなので安心しました。
自分も実際に乗ってみて使い分けをしていきたいと思います。
タイトブレーキング現象が起きないのはうれしいです。
現車（パートタイム４ＷＤ）はひどかったので・・。

> 現車（パートタイム４ＷＤ）はひどかったので・・。

先日の大雪時(30センチ)には亀になりました。オートモードでも
ロックモードでも、動けませんでした。
D曰く、対角離地の状態では、オートでもロックでも大差ないようです。
完全に対角のタイヤが回りきってしまい、どうにもなりませんでした。

ヒルクライムに挑戦。真正面からいきましたが、牽引フック＆カバーに当たるので少し斜め気味に入りましたが、後輪の片側が浮きすぐに空転状態です。もちろんロックモードでです。クロカン車の感覚で行ったため、このくらいで空転とは・・・・・全然クロカン的には向かない感覚に無念。
やはりクロカン的な事を求めるのはこのD:5では無理でしょうね。
ただごくごく普通に使用している限りでの４駆性能は十分満足できる物でしょう。
ミニバンの中での4WDとしてはこれしｂｱれしかないと思って納車したのですから。と自分に言い聞かせました。タイトルはずれですみません。

空転した車輪にブレーキをかけるアクティブトラクションコントロールが
上手く作動していないという事かな？
これがちゃんと作動するなら、２〜３輪接地でも前に進めて、
LSDなんか要らないはずだけど。

車側の仕事が期待できないなら、昔ながらのテクを使うしかないんじゃないかな？
緩み出しとか、アクセルを踏みながらブレーキとか。

D:5はマイチェンで制御を弄ったりしてるらしいけど、
マイチェン前のオーナーもECU書き換えや交換で
バージョンアップできるようにすりゃ良いのに。
最近は携帯電話なんかもプログラムの書き換えでバージョンアップ出来るし。

そうなれば、しっかりしたシャーシさえ作っておけば、
部品やコンピュータのバージョンアップだけで、
古い車も常に最新型でいられるようになるかも。
フルモデルチェンジなんて必要無くなるかもね。
いつでも買い時。
自作PCみたいな感覚で、フレームとボディとエンジンを簡単に切り離せたり、
パジェロにデリカのボディを載せれたり。

おっと、白昼夢を見てしまったぜ・・・