〔４ＷＤ チェーンは前？後ろ〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

始めまして　デリカＤ５　初心者です。

去年　スキー場などでデリカＤ５　４ＷＤにチェーンを履かせてるのを何台か見ましたが、
フロントタイヤに装着　リアタイヤに装着と様々でした。

実際はどちらに装着するのが良いのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

前です。
メインとなる駆動輪は前輪です。

４ＷＤにチェーンを装着する場合は、ステアリング重視で前輪に装着するのが基本です。

本当は４輪に装着するのがベストなんですけどね（笑）

> ４ＷＤにチェーンを装着する場合は、ステアリング重視で前輪に装着するのが基本です。
>
私の質問にも答えて貰えませんか？
私も前輪と後輪どちらが良いかずっと疑問に思ってました。
私の考えは
前輪に付けたときは、ステアリング重視になる換わりに、お尻がふらふらしながら走るのでは？
コーナーを曲がるとき、ドリフトみたいにみたいになってしまうのでは？

後輪に付ければ、前輪につけるよりブレーキの効きが悪くなるが車体が安定して走れるのではと思います。
ゆっくりコーナーを曲がるなら、後輪の方が良いような気がします。

本当はどうなんでしょうか？
メリットとデメリットを教えてください。
よろしくお願いします。

補足ですが、取扱説明書の注意書きに後輪にはチェーンを取り付けないで下さいと有ります。
どのように壊れてしまうのでしょうか？

自分の理解の範囲の意見ですが…

昔、4ＷＤのチェーンはメインの駆動輪に
取り付けと教えてもらいました。
Ｄ5の場合はFFベースの四駆ですし、
前後の駆動比率も常時、50：50ではないので。

滑る路面はコーナーリング時に
アンダー（車体が外側に逃げる）になるので
FFベースのD5には前にチェーンをつけるの方が
安定したドライビングができると思います。

チェーンの目的として
基本的に車が前に進ませることと
停止できるのが第一かと思います。


後ろにチェーンをつけると故障の可能性ですが
後輪のグリップが前輪より強すぎるので
引きずるみたいになるのでCVTとか駆動系に
負担がかかりそうなきがします。

そんな理由でしょうか？これは予測ですが…

> 前輪に付けたときは、ステアリング重視になる換わりに、お尻がふらふらしながら走るのでは？
> コーナーを曲がるとき、ドリフトみたいになってしまうので

基本はその通りなので、ゆっくり走るのが鉄則です。

ASCやEBDがあるので、昔の車みたいにはならないでしょうが、
スキー場でバイトしてたときのジープが前だけスパイク、後ろスノーで
下り坂で強めにブレーキ踏むと簡単にスピンしました。
ASCがあっても下りブレーキだと後輪にはグリップがほとんどないので
近い結果になると思います。
サマータイヤやオールシーズンにチェーンを巻くのはやめたほうが無難です。
逆にスタッドレスならほとんど巻く必要はなくなりますが。

後輪にチェーンを巻いた場合、どこが壊れるかということですが、私の予測では、
チェーンを巻くとトルク変動が大きく、（前輪がスリップ気味で）後輪に駆動配分が行き易いということで
電子制御カップリングが壊れるのだと思います。

お願いですから、デリカD:5に限らず、積雪地帯に行く人は四輪ともスタッドレス・タイヤをはいてください。都心部で緊急避難的にチェーンを巻く場合でも、四輪にチェーンを掛けてください。
そして、スピードを落としてください。

車雑誌などで、平然と、駆動輪だけチェーンを駆ければいいと書いてあったりしますが、あれは嘘です。危険です。チェーンが付いていない方のタイヤは滑ります。

たった何万円かの出費で、自分と他人の命を守れるのです。自分と他人の命を守るのも、車に乗る人の責任だと思います。

>四輪ともスタッドレス・タイヤをはいてください。
>チェーンが付いていない方のタイヤは滑ります。

私は柔らかく書きましたが、その通りです。
FFで前だけチェーンを巻くとブレーキ時に簡単にスピンしますし、
FRの場合はハンドルが効かないのでどちらも危険です。
極端にスピードを落とせば、そんなこともないですが、迷惑になります。

私は雪国にすんでますが、四駆であればスタッドレスで走れない道はほとんどないと思います。
普通タイヤにチェーンは自殺行為に近い気がします。実際私も代車でＦＦ駆動ツルツルタイヤにチェーンで、通勤時二回スピンして、二回目に田んぼに落ちました。
どんなに優しくブレーキふんでも、簡単に回ってしまうのです。因みにこの日は天気が良く、朝かなり冷え込んでいてミラーバーン状態、塩カルもこれから撒くといった時間でした。
因みにＤ５純正タイヤはマッド&スノーとは名ばかりの普通タイヤだと私は考えております。長文失礼しました。

教えてください。

私は４輪とのスタッドレスを装着しています。
今年は豪雪地域にスノボに通う予定なのですが、Ｄ:５は４駆なんで、走行についてはある程度できるものだと思っているものの、下り坂の停止（ブレーキ）についてはどうなのでしょうか？

もちろん、あほみたいにスピードは出さないが当たり前のことですが、４輪スタッドレスの場合はチェーンなしで大丈夫なのでしょうか？

※心配ならチェーンをつけろ　と言われるでしょうが、スタッドレスタイヤのサイズは２４５-７０×１６を履いているため、チェーンを装着した際、ハンドルをきるとどうみても干渉してしまうので、装着できない状態なのです・・・・・
そんなタイヤを履く私がいけないのかもわかりませんが・・・

質問の意図とずれているかもしれませんが……。

スキー場に至る坂道（山道）では、絶対に停車しないでください。ゆっくりと（通常よりスピードを落として）上り下りするのが鉄則です。

坂道の途中で止まると、そのまま滑り落ちたり、あるいは、追い越しをする車がぶつかってきたりと、大変危険です。

よく、坂道の途中で、雪が降ってきたからとあわててチェーンを巻く人がいますが、あれも大変危険です。雪が降りそうだったら、山道に入る前に、平地でチェーンを巻くことです。

また、よく、スキー場の駐車場を出たばかりのファミリー・ワンボックスが、坂道で急に停まにことがあります。どうも子供が「おしっこ」とか言いだすとか、何か忘れ物をしたことを思い出し、慌てて停まっているようですが、これも危険です。
後続の車が、前の車が急に停まったのでブレーキしても止まれず、突っ込んだり、回転したりするのを、毎冬、一度や二度、見るものです。

なお、四輪駆動と、ブレーキングの優秀さとは別の話です。
雪道での走り方は、スピードをいつもより落として、早めにブレーキを踏むことです。

橋の上、踏切の手前などは、凍ってミラー・バーンになっており、かなり滑りやすいので、そういう所も注意してく下さい。

私は現在関東在住ですが６年ほど新潟で過ごしました。仕事でカローラバンで雪道を走り回っていました。その経験から申しますとスタッドレスを履いて車間距離を充分取り、急の付く動作をしなければ大丈夫でした。Ｄ５はカローラバンより高度な４輪の制御をしているので余程の事がない限り大丈夫でしょう。私はその頃パジェロミニに乗ってましたが大半を２駆のままで大丈夫でしたよ。ただ、アイスバーンやミラーバーンはどうしようもありません。ＡＢＳが効いてスルスル行ってしまいます。橋のつなぎ目も要注意です。

それとワイパーはスノーブレードにしたほうが良いでしょう。
ＷＲＣに出ているマシンでもスエディッシュラリーなど雪道で戦う時はタイヤの接地面を小さくし面圧を上げるためもの凄く細いタイヤを履くらしいです。

スノボ大好きさんへ
こんにちは

私の父の時代はスノータイヤというのがあり
チェーンを併用していました。
そしてスパイクタイヤ
（スタッド有りタイヤ、環境問題を別にして最高でした）
緊急脱出もスノーヘルパー（という製品？）そして
心有る方々のお手伝いを頂き（デリカに乗ってからはありませんが）
雪道を克服（大げさ！）してきました。

現在は４ＷＤにスタッドレスタイヤでまず困ることはありません。
快適に冬季ドライブを楽しんでいます。
通常考えうる状況では、スタッドレスで大丈夫と思います。
（Ｄ５ではラッセル出来ないので除雪も肝要）

しかし、君子危うきに何とかと言いますが
冒険も楽しいですよね。

役に立たない内容でごめんなさい。

一応補足ですが、アイスバーンやミラーバーンでのブレーキですがABSは信用しない方が良いですね。（圧雪路面は関係ないです）
確かにタイヤがロックしないので衝突回避は出来るのですが制動距離は伸びます。
ブレーキを浅く(ABSが効かない程度の)何回か踏み分けるポンピングブレーキを覚えておくと良いでしょう。
自分の経験からは冬場はABSを効かせたくはないくらいです。
今時期から練習をしておく事を薦めます！
あと新品のスタッドレスは利きが悪いのでドライ路面での慣らし運転も必要ですよ！（だいたい１００キロくらいかな）これをやるのとやらないのではだいぶ違うらしいですよ。

みなさんアドバイスありがとうございます。

他車にご迷惑をかけるかもわかりませんが、超安全運転でスノボに行こうと思います。

これからもアドバイスよろしくお願いいたします。