〔リフトアップ失敗談〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

はじめまして
３ヵ月前よりＤ：５乗ってます。不満も無く満足なんですが、
Ｐ＆Ｄマガジン等読んで特集等の写真みてるうちにリフトアップが気になってきました。
でも当方、前車がクラウンと言うこともあり、乗り心地とか優先するタイプなのでロードノイズ等も気になる神経質症です。

でも普通に考えたら大径タイヤ等はノイズするだろうし、車高が上がれば安定性等も犠牲になりますか？燃費et ・・・

雑誌の取材や皆さんのブログ等では（リフトアップして最高！言うこと無！）とか太鼓判押すような表現伝えられてますが、ぶっちゃけどうなんでしょうか？

もしリフトアップした方で、止めた方いい！とか失敗談等ありましたらお教え下さい。

失敗談ではないのですが、以前、クロカン４駆乗っていた時の体験談です。

リフトアップには、コイルで上げる場合と、ブロックで上げる場合がありますが、いずれにしても、重心があがるので、いまよりもふらつきは増えることが多いです。

しっかりとしたショップで金額を相当かければそれなりの乗り心地は確保できますけどね。あと、リフトアリフトアップの量によっては、改造申請も必要になりますし...。

大径タイヤを履くにしても、オンロード寄りのそれこそ２２インチとか履く場合や、グッドリッチのＭＴ履くかによってもノイズは全然違ってきますよ。

あと、サスペンションの選択にも乗り心地は大きく左右されます。

これは個人がそれぞれに感じる感覚的なものや好みもあるので、一番手っ取り早いのは、どこかのオフ会などに参加し、実際に改造して見える方の車に同乗あるいは試乗させていただくことが一番かと思います。

その際に、改造費用なども聞けばある程度の目安にもなりますし、ショップや雑誌の意見よりも一番参考になると思いますよ。

ありがとうございました。もう少し考えたいと思います。

リフトアップするメリットって何なのですか？


追記：ツッコミって訳じゃなく本当にリフトアップするとどんな効果があるのか知りたくてです。
オフロードで威力発揮ですか？

> リフトアップするメリットって何なのですか？

足回りで上げれば車高が上がりますので、アプローチ、デパーチャ、ランプブレークアングルが大きくなりますね。
ブロックで上げるとその限りではないですが、どちらの方法にせよ大径タイヤを使えるようになります。
径がかわれば車高も変わりますから、大きいタイヤなら前述のような効果も出ますね。
太いタイヤも使用できるようになりますから、タイヤのグリップ面積も増します。
反面、重心が高くなりタイヤ抵抗も増す、バランスも気を使わなければ…とデメリットもあります。

また車は実用ばかりでなく、趣味、ファッションの要素もあるでしょうから「車高が上がって大きいタイヤ、カッコいい！」というだけでも十分な理由になると思います。

> > リフトアップするメリットって何なのですか？

オフロードに限って言えば、最低地上高の確保でしょうね。通常、デフが一番低い位置にあると思いますが、これ自体はリフトアップしても変わりません。しかし、大径タイヤを履くことにより、つまａAつまりタイヤの直径が大きくなることによりデフの位置も高くなり、オフロードでの下回りのヒットを防ぐことができます。

ほかにも、サスペンションを変えることにより、脚の伸び縮みが増すことにより、路面との接地状態が良くなり、スタック（立ち往生）しにくくなります。

ただし、伸び縮みしやすい脚（サスペンション）というのは、多くは、やわらかく、そのためロールも増えて乗り心地が犠牲になることが多いですね。

逆に、サスペンションを固めることにより、純正よりリフトアップ（またはローダウン）していても乗り心地が良くなる場合もあります。

しかし、純正状態からの変更が加わることにより、ブーツが破れやすくなったり、他の部品にも負荷がかかることもありますので、そういうリスクも頭に入れておく必要はあると思います。

私個人的には、スタイリングや実用性も兼ねて、２インチアップぐらいをしたいとは思っていますが、先立つものが.....やはり結婚して子供にもお金がかかることもあり、なかなか車の改造費用までＯＫがでないのが現状ですね（苦笑）