〔ゼロ発進を早くする方法（もしくはテクニック）はありませんか？〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

Ｄ４（Ｖ６．３０００）からＤ５（ローデスト４ＷＤ）に乗り換え、１年が経ちます。
車は目立ってナンボというコンセプトから、地元では滅多にみないローデストにして
大満足です！
でもその風格とは裏腹に、ゼロ発進では他の車に着いていけないのが悩み（というか
最近では苦痛）です。
ただそれは、マフラーの音がウルサイので全開にしていないということもあると思います。（静かなマフラーを選んだつもりだったのに）
納車時からマフラー（ガナドール）、ラムエア、スロコンを装着していたのでノーマル
のＤ５に乗ったことがありません。（試乗もしていないので…）
２５００からのパワーは申し分ないので、ゼロ発進を早くする方法（もしくはテクニック）はありませんか？

音を気にして踏めないならマフラー・ラムエアを静かにする
　一度ラムエア付車に乗せてもらった事がありますがあれはうるさすぎですねぇ
　遮音にバッフル入れてみてはどうでしょうか
　マフラーうちのは右１本のガナドールマフラーを発売してすぐに付けて乗ってますが
　いたって静かですよ、アイスマンさんのはうるさいで有名な左右出しの方ですか？
　インナーサイレンサーは出口にスリットが有るのでパイプ間に挟むタイプが
　良いかと思います

ローギヤ化する
　探したのですがD:5に合いそうなギアがないのでタイヤ径が小さいタイヤに交換する
　これが一番効きますがスピードメーター等が狂いますね

車体を軽くする
　極力不要な物は載せておかない、サードシート取っ払う人もいますが流石にそれは
　やりすぎだと思いますが

　ていうのはどうですかね
　

発進についてですが、昨年の冬に16インチの215-70-16のスタットレスタイヤに変えたとき、純正18インチよりも発進時の加速が軽くなった感覚がありましたがホイールの重さの違いかと思いました、ホイールを軽い鍛造のホイールに代えればよくなるかと思いますが鍛造の代名詞とはBBSは価格が高いので無理なので
本来は16インチに変えたほうがいいのかも知れません

０発進を速くするには、

４WDオートモードのDレンジ　0〜400m18.65 0〜100km11.93
４WDオートモードのDSレンジ 0〜400m18.29 0〜100km11.44
２WDモードのDレンジ　　　 0〜400m18.18 0〜100km11.26
２WDモードのDレンジ 　　　 0〜400m18.04 0〜100km11.15（ストール発進）

というテスト結果が雑誌に載ってました。
２ＷＤモードでストール発進（ブレーキを強く踏んだまま、アクセルも強く踏んで、ブルーシグナルとともにブレーキを放す）をしましょう！

まず、ラムエアー付けてると低回転のトルクが薄くなるので出だしにはイマイチかと思います。

私も着けてましたが、外したら良く分かりました。しかし、4000回転以上とかの加速時はラムエアーの方が加速が良いです。
一気に踏んだ場合ですが。

後は諦めるかですね。

みなさん、返信ありがとうございます！
書き忘れていたのですが、ゼロ発進で耐え難いのは『エアコンON時』の時で、OFF
の場合はそれ相当に発進出来る…かな？という感想です。

Ｄ：５ＮＯＲＩさん

ウチのマフラーも右一本出しのサークル形状で、Dレンジでジワジワと踏めば確かに上質な音色で決してウルサイとは感じません。
インナーバッフル…検討してみます。これが一番いいのかもしれません。
軽量化についてはウチの場合、三世帯で乗る機会がかなりあるのでサードシートを
とっ外すというのは出来ませんが、極力無駄な物は乗せない様にしています。

ブラックさん、Ｄ：５ＮＯＲＩさん

確かに１６インチ化は効くかもしれませんね。
オフロード指向の改造ならファッション的にもこれが一番いいですね！
ただローデストにはどうかと…
ちなみに自分はローダウンはしていますが乗り心地を重視し、１８インチのノーマルサイズのヨコハマ　アドバンレーシングRSを履いています。（BBSにはかなわないと思いますが、かなり軽いホイールです！）

シャチ号さん

ゼロヨン、０→１００Ｋｍデータ、大変参考になりました！
これを参考に自分でもゼロヨン、０→１００Km検索してみたのですが、ライバル車と比べてそれほど違いは無いんですね。
ただ市街地ではゴー＆ストップ（逆？）の繰り返しなので０→５０ｍ、０→１００ｍとかはどうなんでしょうね？
それと４ＷＤより２ＷＤの方が早いというのは意外でした。逆かと思ってました！

デリさん

デリさんはラムエアは外したままなのですか？
確かに４０００回転以上を使う場面は滅多にありませんよね。
自分は２５００回転以上の域なら非常に満足しているので、デリさんとでは（というより人それぞれ）感じ方の違いはありますね。


　やはり改造には一長一短があり、結局のところトータルバランスではノーマルにはかなわない、という事なのかもしれませんね。（自分はノーマルに乗ったことが無いので違いが分かりませんが、折角ここまでやったのでノーマルに戻すつもりはありません）
　デリカは他社のミニバンとは違い『走破性』を前面に打ち出した車だという事はD４に乗っていたので理解は出来ます。
　ではローデストの位置付けはどこにあるのでしょうか？
私はＤ５ローデストには、日○ローライダーシリーズのような特別なチューンがあるべきだと思います。
Ｄ４のエアロバージョンが売れなかった理由はそこにあると思います。（所有者の方、申し訳ありません）

　長々と書いてしまい申し訳ございません。
オンロードでも他社に負けない車に仕上げるよう頑張りますので皆様のご教授を宜しくお願いします。

アイスマンさん、おはようございます。

私はラムエアーは外したままです。私はノーマルマフラーでしたので、少し糞づまり状態だったと思います。
トルクが薄いとは言え、凄い薄いわけではありません。戻した理由は煩さの方です。


早くするには、あとはスーチャーを付けたりでしょうね。ワンオフでお金さえ出せば出来なくはないでしょう。
私も走りに振ったデリカも有りと思います。D5はボディー剛性が高いので。楽しみにしてます。是非とも頑張って下さい。

デリさん

ラムエア、うるさいですか？
自分は旧車のエンジン音みたいで大変気に入っています！
それにしても決して安くはない品物なのに、よく思い切りましたね！
それほどウルサイと感じるんでしょうね。
やはり感性というのは人それぞれなんですね。

スーパーチャージャーは本当に考えましたが、さすがにワンオフとなると一体いくら
かかるのか…宝くじが当たったら絶対に実行します！
でもＣＶＴがもたないみたいですね。


Ｄ５１５０さん

スロコンですが、ＳＰ３に設定すれば確かに発進は楽になります。
ですが一定速度を保とうとすると、自分の腕（アクセルワーク）ではシビアすぎて
車がギクシャクしてしまいます。
逆にＳＰ３設定でクルコンを使わず、ギクシャクせずに一定速度を保てる人がいたら
凄い！と思ってしまいます。（地元では、まずクルコン使用は無理）
そんな訳で発進だけの為にＳＰ３に設定しようとはとてもじゃないけど思えません。
自分は通常ＳＰ１の設定にしています。

やはり様々な市販品で対策するより、根本的なアクセル制御、変速制御、エンジン制御
をトータルでチューンできるＲＯＭの書き換えが一番有効なのかな…
アウトランダーでは対応品（書き換え作業が可能）があるだけに、早くＤ５が対応
してくれないか期待しているところです。

そうですねーロムチューンが一番確実でしょうね。
しかしCVTなんで、どうなんですかね？あまり詳しくないんですが、CVTの変則タイミング回転数を上げるのかな？DSモードみたいに。
後は点火タイミングや混合率ですかねーラムエアーとマフラー交換してるなら、空燃比を変えて調整しただけで、だいぶパワーアップしそうですね。


私もラムエアーの音は好きでしたよ。レーシーな音で。スポーツカー好きなんで。
取り外したのは子供の為ですね。加速の時にDVDの音が聞こえないようになったので。

デリさん

いつも返信ありがとうございます。
ロムチューン、スーパーXーパーチャージャー等、およそデリカオーナーらしからぬ構想に
付き合って頂きありがとうございました。

どうしてもデリカ＝オフロードという風潮がある中で、この様な話題で盛り上がれて
とても楽しかったです。
みなさん、ありがとうございました！

スロコン入れてるんですよね？
設定でどうにでもなりそうですが…。