〔4WDノーマル車高〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

13ヶ月21000キロほど乗っているＧ-Preです。サイドステップを付けているので車高が低く見えていると思っていたのですが、先日プチオフで２台並んで話をしていて気付いたのですが、タイヤとフェンダーの間隔が違ったので車高をアップしているのか尋ねたらノーマルで走行24000キロとの事。フロント指一本、リヤ指２本の差！
後日メーカーのＨ．Ｐにて調べて見ると、４ＷＤはトランク開口部地上高620ミリ、スライドドア開口部地上高445ミリとあり、我がＤ５はトランク開口部地上高570（トランクに荷物30キロ有り）590ミリ（荷物無し）、スライドドア開口部地上高420ミリと30ミリほど低いです。セカンドシートとサードシートを併せて約100キロを取り外してあり、計測時に積んでいる荷物の重量は約80キロ程なので空車時より軽い状態での地上高です。２WD車と10ミリ違いの数値です。
ディーラーには相談し回答待ちです。
同じような方居ましたら情報お願いします。

単純にサスがヘタってるだけではないでしょうか

24000キロ走行のD5より21000キロ走行のD5のサスの方がへたるってのは有り得ない様な？運転の仕方もバスの様な超ゆっくりですし！

自分より走行距離の多い先輩方も多いだろうと思い情報を得たいのです。
走行距離が少ないD5でも下がっている車も有るものなのかと？

25年間で16台程乗りましたが２万キロ程度で30ミリも下がってしまうのは初めてなもので。へたっても車高が下がるよりも先ずはダンパーが抜けてきてフワフワしたりロールが大きくなったりで収まりが悪くなりますが、スプリングがへたって車高が極端に下がってしまったのが初めてな事なので。

個体差だと思います。正確な数字を記憶していませんが、カタログ数値から数センチの誤差はあるそうです。指2本だと3cmくらいでしょうか？許容範囲だったと思います。
(ちなみに私は元ディーラー勤務です。)
気になさらなくて大丈くて大丈夫だと思いますよ。

でも、せっかくなのでディーラーから情報得られたら教えてくださいね。私のD:5も26000ほど走っていますので、参考にさせていただきます。

最低地上高も売りの一つなのに、30mmも下がっているのでしたら
エスティマ等他社4WDとたいして変わらなくなっちゃいますよね。
例えばコイルバネのロット不良とか、おそらく何か要因があるの
では？と思います。

ディーラーから部品が揃ったと電話があり２日預かりたいとの事で昨日、今日と預けて夕方納車になり車を確認すると何故か交換されておらず。理由を聞くとスプリングの直径を計り巻数を確認したら４WD用のスプリングが間違いなく装着されていた為との事。車高はフロントで１５ミリ、リヤで３０ミリほど下がっていたのは確認出来たとの事。その程度は１時間も有れば出来るはず！交換するから２日間預かりたいと言っておきながら…
荷物を積みっぱにしていたから下がってしまった可能性が高いので強化サスを自腹で入れてくれだと。シート分１１０キロ取り外し長期釣行でもその分程度しか荷物は積んでないつぅの！
最低地上高がマフラーの太鼓部で３０ミリほど低い１８０ミリしかないのクレームには？誤差は±５ミリだそうです。後は客相に電話してくれだと。
交換しないのはディーラーの工場長判断です。
代車はボロボロの軽バスで怖くて乗れず近場の用もできず。

本日、スプリングを交換してもらえたので報告します。
結果は前後とも１０ミリ程上がりましたが最低地上高は１９０ミリ程でまだ２０ミリ下がってます。へたって下がった分が１０ミリって事かな。
明日、アライメントの調整でまた預けるので、念のため自作ベッドと荷物を全部降ろし、シートを積んでみましたが変わらずです。シートの重さ分とベッドキットと他の荷物で同重量なので当然の結果ですが。
カタログデータを国土交通省へ届け出る数値は１センチ未満は切り捨てなので最低地上高は２１０ミリを割ってはならないと私は思うのです。
タイヤはノーマル新品エアー圧2.5Kの高め、スプリング新品で１９０ミリでは誇大表示！?
サービスマン担当が変わり応対は丁寧な人になりました。

参考になるかどうか分かりませんが、計測してみました。

カタログ上最低地上高は、マフラーのタイコから地面までの距離で
２１０ｍｍです。実測値は２００ｍｍでした。

Ｈ１９年２月登録、Ｇナビ４ＷＤ、走行距離約３万７千キロ、純正ＯＰ
の１６インチです。

１０ｍｍ程度であれば許容範囲だと思いますが、３０ｍｍは大きいですね。
昔のパジェロのハイトコントロールも作動範囲が３０ｍｍ程度だったと思います。

昔乗っていたパジェロ（V44W）ですが、私のはフロントが下がり気味で気になり
ました。
結局そのままで下取りに出したしまいました。
個体差もあると思いますが、サスがへたる事もあるようですね。

データ計測ありがとうございます。
10ミリほどであればへたりで諦めも出来ますが、スプリング＆タイヤ新品で20ミリ低いと納得出来なくて・・・

走行距離約３万７千キロで10ミリですか。自車は２万２千キロで10ミリへたったようでした。

タイヤは何を履いてみえますか？サイズはいくつでしょうか？

タイヤ外形が小さいなんてオチはないですよね？？

前スレにも書きましたがノーマル（新車時装着タイヤ）の新品です。まだイボ取れてません。空気圧も高めの2.5Kです。
同サイズのスタッドレスタイヤで約9,000キロ走行のタイヤ装着時と比較すると5ミリほどは上がりましたが。

本日、試しに全シート110キロを外した状態、計算上車重1740キロで測定しても10ミリ低い数値でした。シートを載せて計測すると以下のデータです。

みんカラのメンバーさんでダウんでダウンサス入れる前の地面からフェンダーアーチまでの測定値（フロント：805、リヤ：810）が出てましたが、その数値と比較しても自車（フロント：795リヤ：785）は低いです。

結局どうしたいんですか？

車高元に戻らないなら、もう乗らないんですか？
その２〜３センチの為に、何か被害受けたんですか？

車高なんて、各部品の公差の積み上げた部分の最後のとこなんだから、それが２〜３センチになる事なんていくらでもありますよ。

国土交通省に届けでる数値なんて、そこまで正確じゃない。

以前にT社の売れてる四駆SUVに乗ってた際には納車3ヶ月目にしてリアが5センチ以上下がってました。
横から車全体を見ると明らかにお尻が下がってました。
若干重めの機材を何度か積んではいたのですが、頻繁にではありません。

新車で買ったので当然クレーム入れましたが、計測されて「許容範囲内です」と言われました。
でもどう見てもおかしいでしょ？と言ったら「街乗り車ですからね。そんなに頑丈には作ってないです」と。
「街乗り車」と言われたので、あまりにもグリップ力のないタイヤの事を指摘したら
「オフロードカーですからね」と言われました。

呆れてその後は何も言えませんでした。
それ以来T社は買いません。
それ以来、車高を計ろうと思ったこともありません。
見た目でおかしければどうにかしなきゃいけないけど、そうでないなら計ることに意義を見いだせません。

> その２〜３センチの為に、何か被害受けたんですか？

河原でお腹下をヒットしました。

> 車高なんて、各部品の公差の積み上げた部分の最後のとこなんだから、それが２〜３センチになる事なんていくらでもありますよ。

ディーラーでは誤差は5ミリと言ってました。

D5ではどの位有るか知りたいのです。

> 国土交通省に届けでる数値なんて、そこまで正確じゃない。

国土交通省HPでは10ミリ未満は切捨てとありました。
が、カタログデータは5ミリ単位で表示されてます？


> 見た目でおかしければどうにかしなきゃいけないけど、そうでないなら計ることに意義を見いだせません。

一番最初に書いたとおりです。
並ぶと他車が１インチアップをしている車に見える程違います。

D5の売りである最低地上高の高さが確保されておらず、グレード別のバネレート仕様の違いも無く、ディーラーでは誤差は5ミリと言う。

自身は河原へ乗り入れが多いので地上高の高さが必要です。２〜３センチの差で腹下をヒットするかしないかでは造かでは大差です。
他のミニバンで車高を上げて乗るのも考えましたが、出来るだけノーマルで乗りたいのでD5にしました。

> 河原でお腹下をヒットしました。

それ、２〜３センチ車高が低くなかったら擦らなかったんですか？


> D5ではどの位有るか知りたいのです。

公差なんて、各部品メーカーの技術的ノウハウの面なんで、絶対に出てきませんよ。


> 10ミリ以上は切捨てとありましたので・・・

MMCから国交省への届出が10ミリ以下切捨てなだけで、
前述の通り公差の積算も考えると10ミリ以下で済まない場合は十分考えられます。

> > 河原でお腹下をヒットしました。
>
> それ、２〜３センチ車高が低くなかったら擦らなかったんですか？

僅かに当たっただけなので擦らなかった可能性は大きいです。
>
>
> > D5ではどの位有るか知りたいのです。
>
> 公差なんて、各部品メーカーの技術的ノウハウの面なんで、絶対に出てきませんよ。
>
>
> > 10ミリ以上は切捨てとありましたので・・・
>
> MMCから国交省への届出が10ミリ以下切捨てなだけで、
> 前述の通り公差の積算も考えると10ミリ以下で済まない場合は十分考えられます。

最低地上高を決める要素はスプリングの他に何かありますか？

> 最低地上高を決める要素はスプリングの他に何かありますか？

足回りを構成している部品を良く見てみて下さい。
小さい部品一つ一つに、それぞれの公差があります。

それに、最低地上高がマフラー部なら、最低地上高に影響してくる部品は山ほどありますよね？

カタログ値と違うという点で不満に思われるのは分かりますが、
現実問題として、どこのメーカーも同じような状況は起こり得ると思いますよ。

> 足回りを構成している部品を良く見てみて下さい。
> 小さい部品一つ一つに、それぞれの公差があります。
>
> それに、最低地上高がマフラー部なら、最低地上高に影響してくる部品は山ほどありますよね？
>
最低地上高はマフラー部ですが、他にトランク開口部地上高、スライドドア開口部地上高、地面からフェンダーアーチ最上部も同様に低く、他のノーマルD5と比較して自車が低いのです。自身での他車確認３台、ディーラーで４台が１センチ以内の差です。（積載荷物の違い分とディーラーの見解）自車のように２〜３センチ各データが低い車は今の所確認されていません。200ミリ±5ミリ以内です。

> カタログ値と違うという点で不満に思われるのは分かりますが、
> 現実問題として、どこのメーカーも同じような状況は起こり得ると思いますよ。

最軽量のD5と最重量のフルオプションD5では70キロ以上の重量差が有りますが何処にも高さに変化が生じる事は見受けられませんので、最重量のD5でも210ミリ確保され、最軽量のD5では219ミリまでのデータなのかと勝手に解釈しています。
当初はグレード別にスプリングレートの違う物を使用しているかと思っていました。（Ｔ車は違っていました）

> 最低地上高はマフラー部ですが、他にトランク開口部地上高、スライドドア開口部地上高、地面からフェンダーアーチ最上部も同様に低く、他のノーマルD5と比較して自車が低いのです。自身での他車確認３台、ディーラーで４台が１センチ以内の差です。（積載荷物の違い分とディーラーの見解）自車のように２〜３センチ各データが低い車は今の所確認されていません。200ミリ±5ミリ以内です。

マフラーの件は、例えとして言ったまでです。
私が言っているのは、足回りを構成している部品だけでも、相当な部品点数があり、
その全てが交差を持っているので、そのような差が出る事はあるのでは？と言ってるんです。


> 最軽量のD5と最重量のフルオプションD5では70キロ以上の重量差が有りますが何処にも高さに変化が生じる事は見受けられませんので、最重量のD5でも210ミリ確保され、最軽量のD5では219ミリまでのデータなのかと勝手に解釈しています。

いや、だから…その解釈が間違ってるんですって。


> 当初はグレード別にスプリングレートの違う物を使用しているかと思っていました。（Ｔ車は違っていました）

トヨタ車だから…とかの問題ではないですよ。
その時々のメーカーの考え方や都合、その車の計画台数による影響の方が大きいです。

TAKA84さんのお車の部品が正常との前提の上でお話されてらっしゃる
ようですが、おそらく不良部品が組み付けられているか組み立て不良
だろうと思います。

ディーラーでらち明かなかったら、テクニカルセンター？でしたっけ？
あそこへ持ち込むよう交渉して、詳細を調べるとわかると思います。

ディーラーでも原因がハッキリしないので後日テクニカルセンター？地元から1.5〜2時間へもって行き調べる方向で検討中と電話がありました。

> ディーラーでも原因がハッキリしないので後日テクニカルセンター？地元から1.5〜2時間へもって行き調べる方向で検討中と電話がありました。

そうですか、それは何よりです。

あれこれ、想像の世界で騒いでもしょうがない、
まずはメーカーの技術者の方に見てもらってからですね。

結果報告をお待ちしております。

このツリーを見ていて私なりに思ったのですが
もしかしてTAKA84さんの４WDには２WDのサスが誤って組み込まれているのではないでしょうか
30ｍｍほどの差なら２WDと４WDのサスによる高さの差に当てはまります
まあこれは私の考えですから
もし、これが真実ならリコール物ですね

私もテクニカルセンターの結果を待ってます

残念ながらＴＡＫＡ８４さんの足回りの高さに関係する構成部品は、
ほとんどが狙い値よりマイナス側に有るようですね。

私個人もデリカの様に最低地上高が売りの一つとしている車なんだから
２００は超えていて欲しいとは思いますが・・・
（私も最低地上高でデリカを選びましたから）

公差の積み重ねの結果が２０ｍｍ超となるのも
有る意味設計での問題とは考えられなくもないですが・・・
ご不満は多々有るでしょうが、ノーマルで乗られたいのでしたら
現状で満足されるしかないかな？

最低地上高をセールスポイントや仕様にしているのならば、
図面上もその部分に寸法が入っているはずで、イコールその
寸法にも公差が設定されているはずです。

部品点数が多く、積み上げ公差の影響が大きくなることで
組み立てのみで精度が保障できない場合は、アセンブリ後の
調整が当然必要になると考えるのが自然だと思うのですが。

積み上げ公差で済ませるということは、設計上10%以上も公差
を許容することになりますが、技術者としてありえますかね。

おそらくディーラの言ってる±5mmの公差は、アセンブリ図面
に存在するんじゃないですかね。

んじゃ、みんなエンジンの馬力はかってこいよ。

それで、カタログ値に届いてないから、これは何か不良部品が組みつけられてるからだ！
って言って、ディーラーに文句言いに言いに行ってみろよ。

車高云々言ってるのは、このレベルの話と一緒だぞ？

んじゃ、カタログ値が170psってなってたら、何馬力までなら許容できるんだ？

三菱が最低地上高を売りにしてるかどうかなんて、足回りメーカーの設計段階では関係ないこと。
カタログに何を書くかなんて、三菱の仕入先メーカーまでは伝えられていない。

『カタログに載せる事』なんて、三菱社内でも設計が知らない間に載せられている事は多々ある。

技術者としてあり得ますかね？って、それは、どこの技術者を指して言ってるんですか？

三菱のサス担当の設計者ですか？それとも、三菱にサスペンションを納入しているメーカーの設計者ですか？

＞積み上げ公差で済ませるということは、設計上10%以上も公差
＞を許容することになりますが、技術者としてありえますかね。

だから、国交省に届けてる最低地上高なんて、そこまで厳密にしばりのある数値じゃないって言ってんの。

国交省に届け出た通りの車高から、○○％以内に収まっていないといけない
なんて決まりはない。

特にTAKA84さんに恨みがあるわけではないですが、拘り方が半端じゃないように見受けられるので、もし私がDの人間だったらこう言うだろうなぁと思って書いてみました。
他意はございません。


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＞13ヶ月21000キロほど乗っているＧ-Preです。

年間2万キロは過走行ですね。
メーカーの想定値は年間1万キロなので使い方の問題じゃないでしょうか。

＞前スレにも書きましたがノーマル（新車時装着タイヤ）の新品です。まだイボ取れてません。

21000Kmも走っててまだ新品なんですか？
POTENZAのREならもう交換時期くらいの距離ですよ。


＞自身は河原へ乗り入れが多いので地上高の高さが必要です。

普通の人は河原への乗り入れはしませんからね。
これも使い方の認識の差でしょうか。

＞セカンドシートとサードシートを併せて約100キロを取り外してあり、
＞念のため自作ベッドと荷物を全部降ろし、シートを積んでみましたが変わらずです。

サードシートを外してる方は結構いらっしゃいますがセカンドシート外して自作ベッドを積んでる方はうちのお客様にはいらっしゃいませんね。
そういr>そういうキットが発売されてるのも存じ上げてますが、これもやはりこのような使用は想定しておりませんので使い方の問題も大きいかと思われますね。

D:5はオフロードカーではなくてオフロードも走れるミニバンなので、そこに認識の差があるように思われます。
もちろん、細部をご自分で交換、チューニングされればオフロードにも十分対応できるポテンシャルを持っている車ではございますが、いかんせん設計思想がTAKA84様のお求めになられているものとは若干違うように見受けられます。
TAKA84様はご自身の使い方をごく一般的かと思っておられるかもしれませんが、それは少し違うかと思います。
もちろん、人それぞれ千差万別ではございますので当然他にも同じような乗り方をされてる方もいらっしゃるかとは思いますが私の知っている限りではかなり少数派でございます。
納車時に既に今回のような誤差があればこれは大問題かと思いますが、そのような使用のされ方で2万キロ以上走行された上でのお話だと対処いたしかねます。

ちょっと見方を変えてみて中古で同条件の車があった場合、仮に地上最低高を計る人がいたしても「これはおかしい」と文句を言う人がいるでしょうか？
もしかしているかもしれませんが、大概の人は「1年で2万キロ走ってりゃしょうがない」と思うでしょうね。ま、これは私の独断と偏見かもしれませんけどね。
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と妄想してみました。

かく言う私も年間2万キロ以上走ってます。
純正足回りは私の使用用途では疲れるので2万キロの時に換えてしまいました。

> 21000Kmも走っててまだ新品なんですか？
> POTENZAのREならもう交換時期くらいの距離ですよ。

最初に履いていたタイヤは13000km程で方減りで内側スリックになったので2月に新品（同じタイヤ）に交換して貰い、3/20にスタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ履き替えたのです。アライメント異常でした。
>
>
> ＞自身は河原へ乗り入れが多いので地上高の高さが必要です。
>
> 普通の人は河原への乗り入れはしませんからね。
> これも使い方の認識の差でしょうか。

デリカＤ５の４WDを選ぶ人では一般的車高との違いで多いと思います。
>
> サードシートを外してる方は結構いらっしゃいますがセカンドシート外して自作ベッドを積んでる方はうちのお客様にはいらっしゃいませんね。
> そういうキットが発売されてるのも存じ上げてますが、これもやはりこのような使用は想定しておりませんので使い方の問題も大きいかと思われますね。

重量的には普段は空車時プラスα、長期間出かける時で荷物を満載しても乗車大人２人（約120k）と荷物が約２名分100kの重さで計４名分位です。８名フル乗車分の重さは一度もかけてません。
一般的なファミリーで使用する時と同程度で過度な使用とは思いませんが。
>
> D:5はオフロードカーではなくてオフロードも走れるミニバンなので、そこに認識の差があるように思われます。
> もちろん、細部をご自分で交換、チューニングされればオフロードにも十分対応できるポテンシャルを持っている車ではございますが、いかんせん設計思想がTAKA84様のお求めになられているものとは若干違うように見受けられます。
> TAKA84様はご自身の使い方をごく一般的かと思っておられるかもしれませんが、それは少し違うかと思います。
> もちろん、人それぞれ千差万別ではございますので当然他にも同じような乗り方をされてる方もいらっしゃるかとは思いますが私の知っている限りではかなり少数派でございます。

私はオフロードカーを求めていません。
99％以上舗装路を走り、現場の一部のみ河原です。
一般的な使用で無いのでD5を選んだのです。

> 納車時に既に今回のに今回のような誤差があればこれは大問題かと思いますが、そのような使用のされ方で2万キロ以上走行された上でのお話だと対処いたしかねます。
>
自車より前登録でなおかつ走行距離の多いD5と比較してです。
同程度のヘタリ方であれば1インチ（２〜４センチ）以上の差は出ないでしょう。
ディーラーでもスプリングを交換すればほぼ戻るだろうと思っていたが1センチしか上がらないので詳細を調査する予定です。

> かく言う私も年間2万キロ以上走ってます。
> 純正足回りは私の使用用途では疲れるので2万キロの時に換えてしまいました。

財布に余裕が有ればいいのですが・・・

横槍でごめんなさい

D5はオフロード志向を前面に押し出して販売が開始されました
今は撤退してしまったダカールラリのサポートカーに使用したのも一つの宣伝でもあります

各々の所有者のD5に対する概念はさまざまでしょうが、D5の設計開発時に他車と比較になるオフ走行性能、地上高は設計概念に入っています

メーカーに部品供給している業者も、製造部品がどの車種に使われるか把握してないとしても部品の設計時には許容差は設計されています

どちらにしても使用に問題があるのか、仕様に問題があるのか、さらには製造及び組立に問題があるのか、はっきりすると良いですね

実際問題、どのくらいの比率でTAKA84さんのように車高が落ちているのかをリサーチしたいですね。
果たして５０％くらいはそうなのか、はたまた５％にも満たないのか。

非常に興味深いですが、現実的なサンプル台数をチェックするのはDでしかできないでしょうね。

私もTAKA84さんがそこまで熱烈に語られるので自車を計りたいと思ったのですがマフラー換えちゃってるしなぁ〜。

最低地上高をいま一応計ってみたら本来210mmのことろ、205mmでした。
でもマフラー違うし、ショックも車高はいじってないけど換えてるので何とも言い難いですね。

スライドドアのステップ高がメーカーHP上では455ミリﾍ455ミリですが自車では435ミリです。
この場所で測定されればマフラーは関係ないです。ダンパーのみの交換で有れば高圧タイプでも極端に差は出ないと思います。

自車がGpreにサンルーフ30ｋ+サブバッテリー16ｋ+サイドステップ13ｋで+59ｋほど重いですがその分以上（63ｋ）シートを下ろしても195ミリ、スライドドアステップ高430ミリで5ミリ程の違いです。素人計測で5ミリ未満は切り捨てしてます。

私もどの位で自車の様なD5が在るのか知りたくてレスをあげました。

情報までに。

Ｈ２０年８月登録、Ｇナビ走行距離１４０００Ｋｍ
７人乗りサンルーフ付き車です。

サイドステップで計測したところ、４４０ｍｍでした。

わいのは、スライドドアサイドステップ446mm、マフラータイコ部分で最低地上高217mmやった。

私の4WDは1月納車で2900km。サイドステップまでの高さを計測したところ運転席側465mm、助手席側460mmでした。この差はDで調整してもらえるのでしょうか？

その程度の差は許容範囲だと思いますよ。
車は完全に左右対称にはなってません。
左右の高さ、フェンダーまでのタイヤの出含めて5mmであれば問題ないはず。
あまりにも細かい事気にしすぎのように思いますが!!

そうですね！たった5mmの差忘れます。

　家は１９年２月登録のＧプレで、走行１万ｋｍですが、サイドステップで４４５ｍｍでした。

ー

> スライドドアのステップ高がメーカーHP上では455ミリですが自車では435ミリです。
>
私のＤ：５も210ミリないのではと思っていますが、スライドドアのステップ高とは、具体的にどこの部分なのでしょうか。図ってみたいと思いますので、教えてください。

2007年3月登録の初期型ですが、運転席側のスライドドアのステップで455ミリありましたよ

乗り換え当初は高いなぁ〜と見下ろす感じでしたが、今は普通です。
慣れの問題と思いますよ。

二台比較して低い方もおりますので感覚的な問題ではないと思います。
スプリングへたりかな？
スプリングのあるロットでだけ発生しているのかも。

昔のスレを引っ張りだして申し訳ございません。
09年4WDシャモニー購入後、1年経ちました。走行距離は21000Kmです。
本日、友人とディーラーに行った際にカラーディスプレイが気になり、
駐車場に置いてあった新型D5(4WD)の運転席に座った時に私の車より
車高が高い気がしました。
友人の車で行ったので、実車同士での確認はできませんでしたが、
帰宅後、皆さんが自車のサイドステップで計測したように私も測定した所、
右側が420mm、左側が430mmでした。
確かに購入当初はよじ登る感じがありましたが、最近は普通に乗り込んでいる
ので今日の展示車両と比べても若干、低くなっているようです。
ノーマル車両で先週に1年点検でタイヤ空気圧も調整してもらったばかりですので、
タイヤの減り程度の誤差かと思います。

毎日通勤使用で、悪路は一度も走っていないです。
荷物は殆ど乗せていないので、私の重み（110kg)が原因である事は間違いないと
思いますが・・・。
だからと言って今の私の使用方法には影響ないのですが、今後も更にへたるのか？が
気になります。

マフラーのタイコを吊ってるゴムのヘタリとか？
カタログ値は18インチ装着車では？
16インチ車と外径は違うのかな？
タイヤは自動車会社の製品じゃないので、１Gでのタイヤの沈み込みは理論値とか？
夏と冬で、同じ空気圧でも１Gでの沈み込み具合が違うのかも？
リム幅でもタイヤ外径は変わるよ。
駐車してる場所が水平じゃないなら、偏ってヘタるだろうね。
水平だと思ってても違ったり。
車高が低いならオンロードで有利だと考えれば？

散々検証してんじゃない。
読解力ないのか、レスに目通してないのか。

ところでTAKA84さんの結末がどうなったのか気になります。

私も車体ど真ん中のマフラータイコ部を測ってみましたが、１９５ミリでした。
やはり下がっているのは気になりますので、車検時にはディーラーに言ってみます。

自分のデリカも下がっているように感じます。
TAKA84のテクニカルセンターでの結果が気になりますが・・・

どうなのでしょうか？

やはり誤差の範囲とかであったため、報告がないのでしょうか？