〔ヒッチメンバー〕デリカＤ:５ＢＢＳ過去ログ００１

　初めて投稿します。現在Ｄ５の購入を考えています、購入後はジェットスキーを牽引

しようと思っていますが、先日Ｄに行って説明を聞いたところ後期のＤ５はＣＶＴのオイ

ルクラーが付いていなく、ＣＶＴがもたないと言われました。何か方法があれば教えて

ください。

そういうことみたいです。
前期型にあった純正ヒッチの最大牽引荷重は500kgとのことだったので、500kgで三菱の基準でテストすると
油温がオーバーヒートするということでしょう。
三菱の基準は知りませんが、一般的に考えると真夏にスバルライン（30km、標高差1,500m）を
キャンピングトレーラー引っ張って登るとかを想定した試験になると思います。
温度的には表六甲（5.5km、標高差520m）のほうが厳しいかも知れません。

ジェットスキーで山登りしないと思うのでなんとかなる（耐久性）と思いますが、CVTが
壊れても恨まないでくださいね。
添付にあるようにググるとヒッチに関係なく、案外セレナなんかで故障情報がヒットするので。。。

https://com.sgd4.com/d5/main/d5?no=9750&reno=9038&oya=9038&mode=msgview

後期型でトレーラー引いてOKと簡単にいう方も居ましたが、要は耐久性です。
とりあえずこの板でCVTがオーバーヒートしたという人はいませんでした。
（砂浜でのカップリングオーバーヒートは居ました。）
対策としては、車を5年くらいで変える人は問題ないでしょうし、あとはオイルを規定のを規定の
半分の期間で変えるくらいしかないと思います。

突然の投稿ですが、オイルクーラー付き車輌に乗ってるジェット乗りですが・・・ヒッチを買おうと検討していますが、なるべくDIYで取り付けたいと思ってますが以前スレでエタックスからとらないとエラーコードがでるとか聞いた事がありますので躊躇しております。
既に取り付けされて、どなたがよい方法教えてください。

ちなみにピーチさんはどちらのメーカーのヒッチを
予定されているのですか？

返信ありがとうございます。今のところはタグマスターあたりが安価でいいのかなぁーと考えております。D5用はソレックスと他に何種類くらいあるんですか？

SUNのヒッチですね。
SUNには配線キットが有りますが、テールランプに割り込ませるタイプなので
おそらくインフォメーションマークが出てNGだと思います。

知り合いがN社ム○ーノに付けましたがウインカーが点かなくなり
結局はフロントまで配線を伸ばしたそうです。

私はDOPのヒッチを付けてもらいましたが、図面を見ると、
エタックスに配線を割り込ませ、ヒューズも付けてます。

少々高くなりますがDで取り付けてもらうのが、確実だと思いますよ
確か工賃は\６０００だったと思います。
ヒッチ本体持ち込み、配線はDOPの物を取ってもらいヒッチを取り付けてもらう。
この方法が良いのだと思います。
長文になりすみません。

ありがp>ありがとうございます。
やはりエタックスからとらないとダメなんですか？
問い合わせで数件有名ショップに相談したところ問題ないですよ・・・とのことでした。
どうなるとインフォがおかしくなるのでしょうか？

こんばんわ・・・
ヒッチにまつわる件も沢山あるものですね
やはりDオプションのハーネスがいちばんでしょうか・・・どなたかハーネスの値段わかる方いらっしゃいますか？

こんばんは、自分はD:5　初期型のオイルクーラー付きに乗っています。12FTのアルミボートを現在牽引しています。ヒッチメンバーはタグマスターのステレンス製のタイプを取り付けています。全て、自分で作業をしました。配線はテールランプ、ウインカー、ブレーキは後ろのランプASSYより、割り込ませました。バックランプだけが、配線が見つからなかったので、前まで引っ張って、バック信号の配線に繋いでいます。とり付けてから、2年が経ちますが、ETACSのエラー表示は初めから出ませんでした。その他のSYSも全て正常です。参考までに

早速色々な情報ありがとうございます。
　やはりアフターパーツをつけると言う事はヒッチに限らずある意味ではユーザーの責任なんですね
その辺は自動車メーカーならあえてリスクのあるような事はしないためOPのハーネスまで採用しているんでしょうか・・・
時間があればDのサービスとサン自動車さんにも問い合わせしてみてもよいかな・・・と考えております。その辺の情報をまた開示いたします。

　先日、タグマスターのヒッチメンバーの取付を行いました。
　配線取付の際にＤに取付け方を相談した所、テールランプから割り込ます方法を教えて
　もらいました。
　ちなみにバックランプは、荷室の助手席側の3列目シートのシートベルトと内張りを浮か
　して、確か6番白線に割込みました。

※以前、オプションにヒッチメンバーがあった際もその方法で取付けていたとの事でした。
　

　が．．．．しかし、古いトレーラ（電球式ランプ）を牽引した際に、ウインカー・ンカーが全く、
　付かないトラブルが発生しました。
　トレーラー切り離し後に勝手に直りましたが原因不明です。

　現在、牽引しようとしているトレーラーは、LEDランプ式で試運転時ののトラブルは有りま
　んが、消費電力等の問題があるのでしょうか？
　それとも、実際に牽引し出したら、トラブルが出るのでしょうか？





> 早速色々な情報ありがとうございます。
> 　やはりアフターパーツをつけると言う事はヒッチに限らずある意味ではユーザーの責任なんですね
> その辺は自動車メーカーならあえてリスクのあるような事はしないためOPのハーネスまで採用しているんでしょうか・・・
> 時間があればDのサービスとサン自動車さんにも問い合わせしてみてもよいかな・・・と考えております。その辺の情報をまた開示いたします。

すでに、ジェットの牽引をして一年たちますが異常はありません。
もともとの購入条件が、ジェットの牽引でした。

車の購入時に、三菱のオプションにSUNのトレーラーも載っていたので、
純正のヒッチが好きになれず、タグマスターのステンをつけてもらいました。
カタログにトレーラ載せているだけあって、SUNと取引があるのでディーラーからヒッチの注文しました。

CVTが弱いみたいですが、牽引においてパワー不足を感じることもなく、燃費もいいです。

私のディーラーはカタログから消えたのは、ニーズが無いからで牽引できないことは無いと言っていましたが？

ノアやセレナで引っ張ってる人もいるので、個人的には問題ないような気がします。また、四駆性能が悪いといわれますが、前者で無理なスロープでもガンガンあがり、たのもしいですよ。

> 　配線取付の際にＤに取付け方を相談した所、テールランプから割り込ます方法を教えて
> 　もらいました。

> ※以前、オプションにヒッチメンバーがあった際もその方法で取付けていたとの事でした。

Dが、DOPのヒッチ配線をその様に行っているのですかね？
正規な配線を行わず、その様に行っているのなら問題有るDですよね・・・

あくまでも、口頭ベースの話ですので．．．

Ｄは、その際は、パジェロも同じ方法をとっているとの事でした。

ところで、大変ですよさん

エタックス、同じく割り込ます箇所は、どこにあるのですか？

> エタックス、同じく割り込ます箇所は、どこにあるのですか？

取り付け説明図には場所が何所とは書いて有りませんが、
図を見るとグローブボックスの奥みたいですね。

こんばんわ
この度やっとタグ取り付けて、さぁーGWの準備だ！
意気込んだのはよかったのですが・・・SJさんと同じに車側もトレーラー側も灯火類が全部点かなくなりました。
挙句にはシフトロックが解除不能になり調べたらブレーキのヒューズが飛んでました。
コネクターの誤配線もチエックしましたが正常。あとはトレーラー側のリークしかないでしょうか？
どなたか他に原因を知っていらっしゃる方がいたら教えて下さい。

ご無沙汰しております。
前回トレーラーの灯火トラブルを報告させていただきましたが、昨日解決しました。
原因はネズミによる配線を噛られた事と交換したLED車幅灯の極性の違いでした。無事試運転も終了し喜んでおりました。
これからゲレンデに出向き走破性を試してみます。
要は、この車のエタックスは少しでも異常を察知すると制御する優れものなんですねますます好きになりましたD5

とうとうタグヒッチつけました。
　思っていた以上にごつくかなり重そうです。
でも満足しています。
ただし、取り付けはDでしていただきましたが、配線の仕方やギボシのかしめが不足で殆んどやり直しました。
まだ実際コネクターを差し込んでないので灯火確認はしておりません。
また報告いたします。

あまり関係ないんですが、実験したので報告します。

先日いつも行くゲレンデで、４スト２艇積みトレーラＨレーラを引っ張った友人の
ボ○ボ※※90（SUV四駆）がまったくスロープで上がらなくなりました。

アメリカンのピックアップでレスキュ-する前にノーマルＤ5で挑戦してみました。
重量及のトレーラーでしたので、エンジン、CVTに少しでも負荷がかかるようなら
やめるつもりでしたが、何事もなく上がってしまいびっくりしました。

三菱はじめて様、記事にもありましたボ○ボXCが上れなくなったのはどのような路面なのでしょうか・・・

なだらかな河川のスロープです。
砂地ではなく、土と小砂利の混じったスロープで
ぬかるんではいませんでした。

1t近い重量級のトレーラだったので、タン○ラで上げようと思ったのですが
無理を承知で、どうしてもD5の四駆性能を確かめたくなりました。
（タイヤもノーマルです）
マフラーまで水に付けた状況で、若干タイヤを空転させ
2000〜3000回転ぐらいで何事もなくすんなり上がり拍子抜けしました。

D5は過去に乗っていたローギアー付きのサーフ、プラドとは比べられませんが
街乗り四駆としては一線を画す性能であることは断言できます。
あくまでも私の使用条件下での話ですが、参考になれば幸いです

泥んこ状態では、タイヤを変えればいけそうですが、
ローギヤが無いので辛そうです。
今度、ノーマルタイヤで挑戦してみます。

三菱はじめて様早々にありがとうございます。
状況を聞くと頼もしい限りですね・・自分の行くゲレンデは傾斜はそれほどでもないのですが砂が結構深く名だたるクロカンでさえはまる事もしばしばあります。無理をしない程度で今度挑戦してみます。

初めまして。
当方北海道でＴ社イランビアでシードゥのＲＸＴを引く予定ですがＤ５で峠越えしている方いらっしゃいますか？今すぐに乗り換えて牽引する予定ではないのですが。
ゆくゆくは。。。
ＣＶＴの車で牽引にちょっと抵抗がありまして。

お時間あればお話聞きたいです。

> 初めまして。
> 当方北海道でＴ社イランビアでシードゥのＲＸＴを引く予定ですがＤ５で峠越えしている方いらっしゃいますか？今すぐに乗り換えて牽引する予定ではないのですが。
> ゆくゆくは。。。
> ＣＶＴの車で牽引にちょっと抵抗がありまして。
>
> お時間あればお話聞きたいです。

始めまして。
僕はＤ５（ローデスト）でシードゥーのＲＸを引っ張って中山峠を越えて洞爺湖へ行っていますが、まったく問題は今のところはありません。峠は約８０〜９０キロ位で登っていきますよ。多少ランクルから比べるときついですが・・・以前はＤ４で引っ張っていましたがトルクの違いを感じる程度かな？　ヒッチはドロータイトを使っています（当時ローデスト用が他社に無かった為）質問の答えになっているでしょうか？？