皆様、こんにちは。
イパライカーと申します。

いつも掲示板をみさせて頂き、大変参考にさせて頂いております。

CDを2013 2月に納車、16700km走行、
今回カー用品店で計り売りのＤＬ-1規格のエンジンオイル交換しました。

当たり前かも知れませんが、
交換後はアイドリングから静かになり、
エンジンの調子もよく、加速も燃費もよくなった気がします!!

前回から6000KMも走ってしまったので、
オイルの劣化もかなり進んでいたのかもしれません。

前置きが長くなりましたが、Dで1000km点検で燃料噴射の調整してもらって、
そのあとも調子が良くなったと感じたのですが、今回はオイル交換のみでおなじくらい良くなったと感じました。

ディーゼルエンジンはそんなもんなのでしょうか。

5000,10000KM点検も同じく燃料噴射の調整してもらったのですが、あまり変化を感じませんでしたので。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比し、オイルが汚れやすいのが
宿命です。

最近のＣＤは、低圧縮化されていますが、まだガソリンより高く、燃焼時に
ＰＭを発生させて、オイルが汚れます。

以前のディーゼルだと、5000kmを過ぎるとディーゼルスモークが気になった
ものです。

長く乗りたいなら、5000km以内での交換をお勧めします。
（または、半年から1年以内）

> 当たり前かも知れませんが、
> 交換後はアイドリングから静かになり、
> エンジンの調子もよく、加速も燃費もよくなった気がします!!
> ディーゼルエンジンはそんなもんなのでしょうか。

かなり劣化しますので、交換後は、元気になった！と感じます。（笑）

私は、自分で交換していたので、オイル粘度の劣化を肌で感じていました。
オイルは劣化すると、粘度がおち水ぽくなってきます。

劣化した状態で運用すると、粘度が落ちているため、圧縮漏れがおきたり
各部品との摩擦係数があがり消耗につながります。

世の中には、摩擦を低減させる添加剤もありますが、計画的なオイル交換
が一番良いのだと、認識しています。

また、ＤＰＦ装置が燃焼する時、排気工程でも燃料を噴射しています。
この為、オイルにごく少量の燃料が混ざる事による劣化もＣＤの特徴の
ひとつでもあります。

Ｄ５では、オイル量が上がった話が出ませんが、トヨタなどでは、有名な
話です。

参考にされば幸いです。

昔、ハイラックスサーフや、ビッグホーンのディーゼルに乗っていた時に感じたのは
エアフィルターを豆に交換した方がいいということかしら。
ハイラックスサーフの時は、湿式のモノに替え、定期的にフィルターを洗ってました。
真っ黒になった状態と、洗った状態とでは、多少燃費が違ったような気がします。

お返事おそくなりました。

お二方がおっしゃる通り、メンテナンスの継続は車を長く乗る基本ですよね。

体感的ですが、好調な走りは機械的な負担も少なく、故障しにくくなるのだとつくづく思いました。

EO交換してまだ一週間ですが、
アクセルを踏み込まなくてもトルクがでているようで、好調な走りを体感しております！

これからはサボることなくメンテを続けたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

私も最近オイル交換し、かなり静かになりました。
すぐ馴れましたが。

ディーラーなら、オイルのチケットがお得なようです。
上手く季節の変わり目にタイミングが合えば、
ついでにタイヤ交換してもらったりして。

夜道を窓を開けて流しても、
ディーゼルらしい音が全然聞こえないですが、
これって凄い事では？

> 夜道を窓を開けて流しても、
> ディーゼルらしい音が全然聞こえないですが、
> これって凄い事では？

ディーゼル乗用車で走行中は、ノッキングがほとんど発生しない為、
乗用車とほとんど変わらない感じになります。

アイドリング時や極低速走行時にきになります。
Ｄ５は、１０年前のディーゼルエンジンに比すると、かなり静かになった
と実感していますが、アイドリング時の車外での音は、ディーゼルを
認識するので、もう少し圧縮比を落として、ノッキング音を減らして
ほしいです。

今日、少し高速で遠出をしたのでディーゼル購入後初めて燃費代計算をしてみました。
もう少し早く計算してても良かったのですが（笑）、少し慣らしてからの方が良いかと思っていたので
ようやく計算してみました。

東名で500Km走行しました。
ほぼクルコン上限でセット。
ガソリンの頃は上限でセットすると約9Km/lまで落ちてました。
100Km/h走行だと10Km/lはキープできたんですけどね。
で、今回のディーゼルもクルコン上限でセット。
なんと13kｍ/lをキープできてました。
まだオイル交換もしてないので、もう少しこなれてくると良くなるんですかね。
で、計算してみました。
ちなみにガソリンの頃はハイオク仕様にECUを交換していたので、それとの比較になります。

ハイオクガソリン代172円、経由132円で計算したところ
なんとガソリン代は53％になりました。
ガソリン代9556円に対し軽油代は5077円。
めちゃ経済的なので感動すら覚えました（笑）。


年間で約3万キロは乗っていたので単純に上の条件で計算するとその差は27万円！！！
もちろん、高速ばかりではないですが街乗りでも燃費的には30％以上良いのでほぼ同じ感じだと思います。

高速走行で感じたのですが、あまり大きい声では言えませんが（笑）、クルコン上限スピードより上の速度帯での加速がかなり力強いのにも感動しました。
そして、ガソリン車でその速度帯になると6.5～7Km/lくらいまで燃費も落ちていたのですが、ディーゼルでは1km/lくらい落ちたくらでした。
その速度帯でずっと走る訳ではないので、まぁどうでもいいんですが本当に感動ものでした。

まだドノーマルなので、これから何を弄ろうかと楽しみです。

＞＞高速走行で感じたのですが、あまり大きい声では言えませんが（笑）、
＞＞クルコン上限スピードより上の速度帯での加速がかなり力強いのにも感動しました。

炎上必至なので書き難いですが、
旧東名の富士山あたりの登りは、西側からなら、ぬえわキロキープで登れます。
東京大阪間約500キロをクルコン80設定なら、17キロ/Ｌはいきます。

ところが最近、ショックがへたり気味・・・
早くテインがノーマル車高対応の電調サスを出してくれると良いのですが。

>パリダカデリカさん

炎上必至の覚悟の上の書き込みありがとうございます♪

80Km/hキープなら東京ー大阪が17km/hですか～！！！
ガソリンD:5で80km/hキープだと12.5Km/lくらいでしたね。
さすがに500Kmともなると時間を取るかガソリン代を取るかの選択になってきますので
ほとんどの場合はTime is moneyという感じで10km/lを下回る燃費で行き来しておりました。
ちょっと急ぐと8Km/l台は当たり前でしたから、ディーゼルの恩恵は高速域の力強さだけではなく財布にも優しくて今のところデメリットは感じておりません。
かなりの渋滞ありつつの環七を30kmくらいの場所を往復しても11Km/lを表示していたので、これは以前のガソリンD:5と比べると天国のような燃費ですね。