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| タイトル | ： Re: D5 ディーゼルの４ＷＤ ロックについて |
| 記事No | ： 30781 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/02/16(Sun) 22:27:11 |
| 投稿者 | ： しばやん |
初投稿です。
おそらくディーゼル4WDも同様だと思います。
このクルマはフルタイム4WDではなく、オンデマンド方式です。
D:5のトルク配分についての解説本がありました。
Autoモードでの乾燥路面
定常走行時
F：86％ R：14％
全開加速（ピーク時）
F：58％ R：46％
Autoモードでの圧雪路面
定常走行時
F：76％ R：24％
全開加速（ピーク時）
F：40％ R：60％
LockモードはAutoモード比定常走行時の1.5倍後輪に
駆動力を分配する。
つまり21％～36％くらいが後輪に配分されているようです。
ちなみにアウトランダーはもっとFF寄りだったです。
D:5の電子制御カップリング（JTEKT製・ITCC)は
RAV4・ヴァンガード・CX-7・エクストレイル等の採用例があるのですが
トヨタは80Km以上・日産もある程度の速度以上はLockモードが
解除されるということでした。
全速域で4WDロックモードがあるのは三菱だけ。
トルク配分は他社よりも雪道・悪路に強いセットだと
記述されていました。
JTEKT製のカップリングユニットは耐久性も非常に
高いようですが、あくまでもFFベースのSUV向けなので
採用されている車種からしても、カップリングユニットを
ロックするほどの走破性は求められないでしょうから・・・